Roadster Honda CB500 Hornet
Nouveau nom et nouveau look pour le roadster A2
Bicylindre en ligne de 471 cm3, 47,6 ch et 43 Nm, 188 kg, suspensions Showa, freins Nissin, 6.999€
Il y a 10 ans, Honda marquait l'arrivée de la nouvelle règlementation A2 avec une gamme de trois motos de moyenne cylindrée taillées pour offrir différentes expériences sur une base technique commune avec en tête de file l'abordable roadster CB500F. Après avoir été largement redessiné en 2019 puis obtenu une amélioration de la partie cycle en 2022, le roadster d'un demi-litre aborde une nouvelle étape cruciale de son existence en devenant la CB500 Hornet.
Après le lancement réussi de la CB750 Hornet pour ce millésime 2023, le constructeur japonais a décidé de capitaliser sur ce nom mythique en l'appliquant à son roadster A2. Forcément, le design de la moto s'en ressent et l'esthétique évolue avec cette nouvelle dénomination en adoptant un style plus dynamique avec une partie avant musclée et un arrière fin.
L'avant se pare d'un nouveau phare à LED au style plus agressif, presque streetfighter et promettant un meilleur éclairage de nuit, notamment en courbe. L'arrière aussi a été modifié et l'ensemble de l'éclairage passe à LED.
La CB500 Hornet hérite également d'un nouveau compteur TFT couleur de 5 pouces, hérité de la CB1000R, qui dispose d'une fonction connectée via l'application mobile Honda RoadSync et qui promet une navigation simplifiée grâce au nouveau joystick à 4 axes et rétro-éclairé présent au commodo gauche.
Au coeur de la Honda midsize, on retrouve l'indémodable bicylindre en ligne de 471 cm3 à refroidissement liquide, DACT et 8 soupapes délivrant 47,6 ch (35kW) à 8.600 tr/min et 43 Nm à 6.500 tr/min. Les réglages de l'injection électronique de carburant ont été ajustés pour ce millésime 2024 afin d'améliorer les accélérations à bas régime et la puissance sur toute la plage de régimes. La CB500 Hornet reçoit également le contrôle de couple HSTC en série et est toujours équipée d'une boite à six rapports contrôlée par un embrayage assisté et antidribble.
La partie cycle demeure quant à elle similaire à celle de la dernière évolution, c'est-à-dire avec la fourche inversée Showa SFF-BP, l'amortisseur Showa, les deux disques de frein avant mordus par des étriers radiaux Nissin à 4 pistons ou encore les jantes aluminium de 17 pouces et le poids de 188 kg en ordre de marche. Son prix: 6.999€.
La Hornet 500 en vidéo
Caractéristiques techniques Honda CB500 Hornet
- Moteur : Bicylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée : 471 cm3
- Alésage x Course : 67 x 66,8 mm
- Rapport volumétrique : 10,7 à 1
- Puissance maxi. : 35 kW à 8 600 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 43 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 3,2 litres
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant 17,1 litres
- Consommation (WMTC) : 3,50 l/100 km
- Allumage : Transistorisé avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12V / 7,4 Ah
- Alternateur : 23.4A à 2000 tr/min
- Embrayage : Multidisque humide, antidribble
- Commande : Par câble
- Boîte : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques
- Cadre : Type "Diamant" en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2 080 x 800 x 1 060 mm
- Empattement : 1 410 mm
- Angle de chasse : 25,5°
- Traînée : 102 mm
- Hauteur de selle : 785 mm
- Garde au sol : 145 mm
- Poids en ordre de marche : 188 kg
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, débattement NC
- Suspension arrière : Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (5 pos), débattement NC
- Roues : En aluminium coulé à 5 branches en Y. Avant 17 x MT3.5. Arrière 17 x MT4.5
- Pneu avant : 120/70ZR – 17M/C (58W)
- Pneu arrière : 160/60ZR – 17M/C (69W)
- Frein avant : Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étriers Nissin 4 pistons à montage radial, antiblocage ABS
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, noir mat, blanc
- Disponibilité : 2024
- Prix :6.999 euros
Commentaires
Autant la 750 je pouvais comprendre, autant là ils ont vraiment pas honte...
07-11-2023 11:49Ils auraient dû l'appeler vespa. Qui veut dire guêpe pour ceux qui l'ignorent.
07-11-2023 13:35Je l'ignorais
07-11-2023 18:27Attendons d'avoir son prix mais je gage que la 750 remportera les suffrages des clients.
08-11-2023 11:49Picabia, on verra bien: après tout, la CBR500R se vend bien alors que la grande soeur 650 est autrement plus qualitative
08-11-2023 13:17Je n'imaginais pas le motard si religieux... 08-11-2023 15:56
Pourtant, notre mauvaise foi légendaire nous faisant prêcher pour nos paroisses pourraient faire illusion aux yeux de profanes automobilistes d'appartenir à des sectes!
08-11-2023 16:10Elle a l'air bien, mais cet avant mérite une petite bulle. Le bloc compteur est moche.
08-11-2023 21:15Une Hornet utilitaire
08-11-2023 23:27Les écopes uniformément noires, c'est un peu cheap.
On dirait que Honda est en train de décliner sa gamme en version Hornet, comme à une époque ils avaient décliné en version Nighthawk
09-11-2023 11:25Nighthawk : certaines étaient bien dans le thème et d'autre à part d'avoir le nom écrit dessus (CBX650 version US) n'avaient aucune différence spécifique.