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Sportive Ducati Panigale V4 R
Toujours numérotée, mais plus en série limitée
V4 Desmosedici Stradale R de 998 cm3, 218 ch en Euro5, 237 ch en Racing, 43.990 euros
Après la Monster SP, la Streetfighter V4 Lamborghini et la Multistrada V4 Rally, Ducati continue de nous présenter son millésime 2023 de motos en étoffant sa gamme de sportives avec une nouvelle version de la Panigale V4 R.
Révision du moteur V4
Après avoir introduit le moteur quatre cylindres en V sur les Panigale, le constructeur de Bologne a lancé fin 2018 une Panigale V4 R pour répondre aux impératifs du Championnat du Monde Superbike avec notamment un moteur réduit de 1.108 à 998 cm3. Pour 2023, le Desmosedici Stradale R de 998 cm3 présente de nombreuses évolutions techniques avec de nouvelles bielles en titane "gun drilled" percées longitudinalement (une première sur une moto de série), des pistons repensés ou un profil de cames ajusté. Mais désormais certifié Euro5, le moteur présente une puissance maximale de 218 chevaux en baisse de 3 chevaux par rapport à la précédente version.
Cela est principalement dû au silencieux de série plus restrictif. En effet, équipée de sa ligne d'échappement racing, la sportive de Bologne gagne alors trois chevaux pour culminer à 237 chevaux et un régime maximal de 16.500 tr/min en sixième. Le département Corse a également mis au point une nouvelle huile moteur avec Shell afin de réduire encore les frictions et assurer 3,5 ch supplémentaires, soit 240,5 chevaux !
Evolutions reprises de la gamme 2022
La V4 R hérite également de plusieurs améliorations apportées à la gamme Panigale en 2022 et 2023, notamment au niveau de la transmission. Les rapports de la boite ont été allongés sur les 1re, 2e et 6e vitesses et le shifter DQS travaille avec plus de fluidité. La R 2023 reçoit également un nouvel embrayage à sec, plus léger de 800 grammes, dérivé de celui de l'équipe de WorldSBK.
Côté électronique, la R adopte les évolutions apportées au reste de la gamme avec l'évolution et l'ajout de Power Modes, un affichage "Track Evo" au tableau de bord, des cartographies moteurs avec des calibrages dédiés à chaque rapport, des évolutions pour le Ride By Wire et l'antipatinage DTC, l'adoption de la gestion de frein moteur EBC EVO2 ou encore la mise à jour du contrôle des ventilateurs de refroidissement. Machine de course oblige, un Pit Limiter est également présent pour limiter la vitesse dans la voie des stands.
Partie cycle
Le châssis repose toujours sur la même base avec un cadre "Front Frame" et un monobras oscillant en aluminium réglables sur 4 positions en hauteur. Les suspensions connaissent de nouveaux réglages avec une fourche Öhlins NPX25/30 qui voit son débattement augmenter de 5 mm pour relever le centre de gravité et un ressort arrière moins rigide et un amortisseur désormais équipé d'un réglage hydraulique de la précharge.
On ne s'arrête pas là puisque la Panigale V4 R se dote d'un nouveau réservoir en aluminium brossé dont la capacité est portée à 17 litres et dont le design entend assurer un meilleur soutien des bras en virage et au freinage. Il est associé à une selle plus plate dont le revêtement a été modifié.
Un habillage optimisé
Enfin, le look de la moto évolue lui aussi, déjà au niveau de la livrée avec l'introduction d'une "plaque" blanche flanquée du chiffre 1, mais aussi avec de nouveaux ailerons en carbone plus compacts, mais assurant la même charge aérodynamique. De nouveaux extracteurs d'air font leur apparition dans le bas du carénage pour améliorer le refroidissement du moteur et du shifter de l'autre côté.
De nombreux accessoires sont aussi proposés par le constructeur, depuis les pièces racing aux accessoires ergonomiques en passant par les éléments d'habillage en fibres de carbone.
Jusqu'à présent, Ducati commercialisait la Panigale V4 R en série limitée. Si chaque modèle du millésime 2023 est toujours numéroté, la production n'est désormais plus limitée à un nombre d'exemplaires précis.
La version 2023 de la Ducati Panigale V4 R sera disponible au prix de 43.990 euros fin février ou début mars 2023.
La Ducati Panigale V4 R 2023 en vidéo
Caractéristiques techniques Ducati Panigale V4 R 2023
- Moteur : V4 Desmosedici Stradale R 90°, refroidissement liquide, vilebrequin contrarotatif, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, euro5
- Cylindrée : 998 cm3 (81 x 48.4 mm)
- Taux de compression : 14.0:1
- Puissance : 218 ch (160.4 kW) à 15.500 tr/min (237 ch avec kit racing)
- Couple : 111.3 Nm à 12.000 tr/min (118 Nm à 12.250 tr/min avec kit racing)
- Alimentation : injection de carburant, double injecteur par cylindre, ride-by-wire, longueur des pipes d'admission variable
- Embrayage : Multidisque à sec antidribble à commande hydraylique
- Boite de vitesse : 6 rapports, shifter DQS EVO 2 up/down
- Transmission finale : Chaine, rapport 15/42
- Cadre : Front Frame en alliage d'aluminium
- Suspension avant : fourche inversée Öhlins NPX25/30 de 43 mm avec traitement TiN, débattement 125 mm
- Suspension arrière : Monobras oscillant en aluminium ajustable sur 4 positions Amortisseur Öhlins TTX36 réglable avec réglage hydraulique de la précharge, débattement 130 mm.
- Frein avant : double disque semi-flottant de 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema à 4 pistons, ABS en courbe Bosch EVO, maître cylindre auto-purgeur
- Frein arrière : Disque de 245 mm, étrier 2 pistons, ABS en courbe Bosch EVO
- Roues : jantes à 3 branches en aluminium forgé, avant 3.50x17, arrière 6.00x17
- Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Pneu arrière : 200/60 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Poids à sec : 172 kg (167 kg avec kit racing)
- Poids en ordre de marche : 193.5 kg (188.5 kg avec kit racing)
- Empattement : 1.471 mm
- Hauteur de selle : 850 mm
- Angle de chasse : 24.5°
- Chasse : 100 mm
- Réservoir : 17 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge
- Disponibilité : début mars 2023
- Prix : 43.990 euros
Commentaires
240 cv en version "civile" pas étonnant qu'elle écrase tout en WSBK.
14-10-2022 18:07Oui enfin… Il y a aussi Bautista qui sait s’en servir.
14-10-2022 19:48Passer de la 125 Léoncino à la Panigale V4R le même jour, quel choc!
15-10-2022 00:31Et un zéro en plus quand même!!
On commence à avoir des chiffres sur les panigaleux ne pouvant qu’exiger une moto au moins à leur niveau qui se font poutrer par des vieux gex en procédure RSV ?
16-10-2022 13:50Osef Jeannot, si y a des gars qui se font plais' sur une V4R, peu importe leurs niveaux. J'ai jamais fait de circuit mais si on me propose de faire un tour et de choisir entre une V4R et un vieux Gex je prendrais la V4R.
17-10-2022 08:47Idem pour la VR4 même si au final je suis mort de trouille
17-10-2022 13:54C'est un peu la même chose que sur le Nurburgring les gens en Porsche hors de prix qui se font doubler par des Leon ou des Megane.
Peut-être une histoire de niveau, d'envie, de peur de casser son jouet, tout ça...
En se disant que le pilote de la Leon ultra motivé s'offrirait bien la Porsche qu'il vient de punir s'il le pouvait.
Performance ou posséder un bel objet, chacun fait ce qu'il veut suivant ses moyens. 17-10-2022 13:59
Salut
17-10-2022 14:37Si on achetait uniquement les engins qu'on peut exploiter à 100%, y aurait plus grand monde sur les routes...
... et sur les circuits que des Pecco et Fabio...
V
=>GODZILLA
17-10-2022 17:25J'avoue sans la moindre honte que mon passage au Nürburgring (en auto) a permis à quelques petits engins de "s'offrir" une Viper. Notamment à l'époque une ribambelle de Suzuki Swift préparées dont les pilotes venaient régulièrement limer la piste.
Rien que de très normal cependant.
Le circuit est si long qu'il est bien difficile de le mémoriser. Pire, les enchaînements que tu crois reconnaitre après une vingtaine de tours ne sont souvent pas les bons, car beaucoup peuvent de prime abord se ressembler. Et je trouve pas très sain de s'apercevoir que le "gauche-droite-droite-gauche-qui-s'ouvre" se révèle un "gauche-droite-droite-droite-qui-se-referme" !
Même se faire "tirer" par un copain qui connait la piste est difficile. Le relief amène souvent à découvrir des engins bien plus lents juste derrière une bosse. Et si le premier passe plus ou moins aisément, c'est souvent beaucoup plus compliqué pour le suiveur.
Alors ce qui limite n'est pas la peur de casser son jouet ni même de se faire mal (du moins en ce qui me concernait).
Mais tout simplement parce que je trouve profondément idiot de se jeter à fond sur une piste que l'on ne connait pas en s'en remettant à sa seule bonne étoile.
En revanche, sur une journée où la piste étant privatisée, il y a moins de participants, pourquoi pas ?