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Honda dévoile le moteur de la Hornet
Un nouveau bicylindre en ligne de 755 cm3
91, 7 ch et 75 Nm, Vilebrequin à 270°, distribution Unicam 8 soupapes
Depuis la présentation du Concept Hornet, Honda a toujours été clair sur l'avenir de cette moto, indiquant qu'il s'agirait bien d'un retour de la série en production. Depuis, la future Hornet a refait parler d'elle, tant par la publication des esquisses du design par le constructeur que par les indiscrétions de la presse nippone qui promettait une base technique partagée par plusieurs modèles.
Alors que la présentation du nouveau roadster se profile d'ici le salon Intermot, Honda vient de lever le voile sur le moteur qui propulsera sa Hornet de nouvelle génération.
Comme le voulait la rumeur, il s'agit bien d'un tout nouveau bicylindre de ligne de 755 cm3. Equipé d'une distribution Unicam à 8 soupapes et d'un vilebrequin calé à 270°, ce twin revendique une puissance maximale de 91,7 ch à 9.500 tr/min et un couple de 75 Nm à 7.250 tr/min.
Le constructeur évoque également un bloc compact et léger qui promet une rapide montée dans les tours et un couple accru sur les mi-régimes... de quoi faire oublier le quatre cylindres ?
Fuyuki Hosokawa, en charge du développement du concept Hornet :
La Hornet a toujours été une moto très spéciale pour Honda. Plaisir de conduite, excitation et performances étaient systématiquement associés à un comportement agile et un poids limité. Avant de travailler sur ce projet, nous avons longuement réfléchi au type de performances que nous voulions offrir au pilote. Nous savions qu'il était essentiel de conserver ce pic de puissance à hauts régimes qui était en quelque sorte la signature de la Hornet. Mais en même temps, s'agissant d'une nouvelle génération pour les usages d'aujourd'hui, nous voulions que le moteur soit très généreux en couple et propose de véritables sensations de pulsation entre les bas et les mi-régimes. Et tout ceci associé au comportement dynamique le plus facile et le plus agile possible, de manière à faire de chaque sortie -même un simple déplacement en ville- un moment exaltant et engageant pour le pilote.
Pour obtenir le type de performances et de comportement dynamique que nous souhaitions, nous savions que nous allions devoir développer un tout nouveau moteur, un bicylindre à l'architecture super carré doté d'un vilebrequin calé à 270°. Cela allait nous permettre d'obtenir non seulement ce fameux surplus de puissance à hauts régimes mais aussi un couple sportif plus bas dans les tours. Une combinaison idéale pour rouler efficacement en ville et prendre un maximum de plaisir à chaque sortie de virage sur route.
Commentaires
Hornet avec un bi // de 90cv... Nope...
12-09-2022 11:43
... qui ressemble furieusement au CRF/NT 1100, non ? 12-09-2022 11:53Bravo Honda, vous avez su entendre les attentes et envies des jeunes motards à l’instar de Yamaha ces dernières années.
12-09-2022 11:58Si le design de la moto ce veut réussi il y a de bonnes chances que cette moto fasse concurrence à la MT07 et Duke 790 à l’avenir.
Il y a déjà les CB 500 et 650.Pour faire concurrence, cela dépendra 1) du prix 2) des prestations de la machine.
Par contre, pour les motards un peu plus anciens, cette """Hornet""" (sic!) est une regression par rapport à l'ancienne. Limite je me demande si cela ne va pas faire remonter la cote des anciennes... 12-09-2022 14:12
Pour le coup, je vois pas la plus-value par rapport à la CB650R.
12-09-2022 15:07Leur puissances étant voisines, elles vont forcément se cannibaliser?
A moins qu'ils ne l'arrêtent ?
Honda a un super 4 en ligne pour les 650... un upgrade à 700 ou + eut été la solution, Hornet oblige.
12-09-2022 15:51y'a des fois...
La CB500 est un peu hors catégorie au vu de sa cylindrée plus faible que les « vedettes » du marché.
12-09-2022 16:19Concernant la CB650R, la Hornet a réellement une plus value étant donné que c’est un bicylindre et non un 4 pattes.
Certes la puissance est légèrement plus faible mais le couple est plus élevé, qui plus est le couple sera plein partout ce qui n’est pas le cas de la CB650R.
D’ailleurs la CB650R ne ce vend pas très bien, certainement car le 4 cylindre n’intéresse plus beaucoup les jeunes motards. (Ce que Honda sous entend dans cette article d’ailleurs ).
Le 4 pattes ne m’intéresse pas et d'ailleurs j'ai zappé sur l'ancienne Hornet qui ne m'évoque rien, un peu comme les nostalgiques de la Deauville
12-09-2022 16:35Si elle était si fun, il fallait la garder.
Elle est même pas encore sortie cette bécane qu'elle fait couler de l'encre, on a le temps de voir quand elle sortira et on verra combien vont l'acheter.
Ca devient une habitude très chiante et très marketing de parler sur ce que l'on ne connait pas encore.
La 650, malgré de nombreuses qualités, est plutôt fade (creux à bas et moyen régime), pareil (dans une moindre mesure) pour le gros roadster 1000 si on le compare à son prédécesseur à l'½il de cyclope. Honda a peut être décidé de corriger le tir en offrant un bicylindre fun (on verra) aux régimes usuels sans tomber dans la débauche de puissance constatée depuis quelques années.
12-09-2022 16:43La Hornet pour se poser en concurrente de la MT07 très certainement avec les caractéristiques de ce moteur. Mais est il pertinent de mettre ce moulin sur la future Transalp ?
12-09-2022 17:03Conçue pour présenter un moteur entre le 500 et le 1000?
12-09-2022 17:27Non, ce n'est pas une plus-value.
TU n'aimes pas les petits 4 pattes, très bien, mais TU n'es pas TOUT le monde.
Comprendre: il y en a qui aiment les 4 pattes. Plus onctueux, plus rageur.
Chaque architecture moteur a ses intérêts et ses imperfections, et sur une moto, je reste dans l'idée que c'est le moteur qui donne l'identité de la machine.
Voir un bicylindre comme une plus-value, en fait, c'est vraiment attristant. NON le bicylindre qui plus est en ligne n'est pas le Saint Graal de la moto. Au contraire, même, c'est probablement l'architecture la plus banale; son seul intérêt pour le motard, c'est quand il est calé comme un V ou un L (MT07, Tuono/RS/Tuareg 660)bien que cela ne remplace pas complètement le V ou le L.
Et une Hornet, c'est historiquement un 4 pattes qui miaule.
En fait, ce moteur, désolé, mais au contraire, c'est une moins-value. Perte d'identité, perte de puissance (-12ch), pour un gain de 1.2N.m 12-09-2022 17:27
2158 en 2020
Pas si mal pour une moto qui ne se vend pas (top 7 en France pour les plus de 125 cm³)
[www.lerepairedesmotards.com] 12-09-2022 17:42
Ah ben dis donc, il est tout noir 😳
12-09-2022 17:53Yamaha va devoir revoir sa MT07 !!!
12-09-2022 17:58Honda nous aurait refait le coup du 700-750, un demi-moteur de voiture ?
Y a fort à parier qu'il va très peu consommer.
Pour mémoire le premier H6 c'était 96 cv pour 192 kg, donc pas sûr que le nouveau soit moins performant.
La Hornet, tout le monde s'en foutait avant que Honda ne décide d'en reprendre le nom pour son futur Roadster. De là à crier au scandale...
12-09-2022 18:11Les nostalgiques peuvent se rassurer, vu les stocks de Hornet d'occasion qui hantent Le Bon Coin, ils n'auront aucun mal à mettre la main sur un de ces "légendaires" 4 pattes pour encore quelques années.
J’exprime mon avis perso, c’est ma vérité mais pas forcément celle des autres.
12-09-2022 18:30Mais je trouve qu’il y a un côté hypocrite avec cette future Hornet, tout le monde crie au scandale du bicylindre pourtant c’est l’architecture moteur qui ce vend le plus en ce moment.
C’est pas moi qui le dit c’est le marché (cb500, MT07, Tracer 700, Z650, SV650, Duke 790 à 1290 …)
Désolé mais toutes ces motos sont des bicylindres et c’est pas un hasard si ce sont les modèles qui ce trouves le plus sur la route.
La GSXS750 a été arrêté par Suzuki pour être remplacé par un 1000, a oui c’était un 4 cylindres tiens.
Les constructeurs proposent ce qui plait aux motards, leurs buts c’est de faire du chiffre d’affaire pas de tenir un musée du 4 cylindre.
Suffit que les motards consomment du 4 cylindre de nouveaux et les constructeurs en produiront de nouveaux.
J’ai déjà essayé la CB650R et je conduis souvent le Fazer600 de mon père, oui le 4 cylindre c’est simpas mais malheureusement le plaisir arrive au moment ou un radar nous a déjà flasher.
Pourtant la CB650R se vend mieux que la Z650 ou la Trident, c'est plutôt un succès même.
Ensuite dire qu'un bi a une plus value sur un 4... Oui et non, ça va dépendre du motard et de son utilisation on va dire mais de base le 4 est un moteur plus souple ce qui fait partie des critères intéressants pour les jeunes motards. 12-09-2022 18:52
Faut enlever les SV650 et autres Duke qui n'ont pas de succès commercial, au mieux un succès d'estime.
Ensuite oui les volumes de vente bi sont plus importants que les 4 pattes mais de base, c'est un moteur qui coûte moins cher à produire qu'un 4 et qui est facile à exploiter, en particulier sur des petites et moyennes cylindrée (= le gros du marché).
Ce dernier point est important, le motard moyen a ptet plus envie de se faire chier (ou ne sais pas) à devoir cravacher son petit 4 pattes dans les tours pour en tirer la quintessence, en particulier avec la répression permanente actuelle.
Pourtant, entendre ce bi et sa sonorité dégueulasse, s'époumonner jusqu'à 9 000 trs avant de rendre l'âme ça me fait quand même mal à mon petit coeur de savoir que ça s'appelle Hornet, la moto qui a bercé mon adolescence et que j'entendais chanter à 12 000 avec les poils hérissés sur les bras.
Je pense que c'est ça que les gens n'apprécient pas, il y a clairement une logique commerciale mais pour la noblesse mécanique, on descend clairement quelques étages... 12-09-2022 19:03
C'est surtout la proéminence du puit du carter d'huile qui me surprend, comment ont-ils fait sans changer ce carter d'huile pour le protéger sur la Transalp pour une utilisation TT ?
Yamaha a eu le même problème à résoudre sur le 700 Ténéré, et du coup ils l'ont l'installé très haut dans le cadre au détriment du centre de gravité !
KTM (890) et Honda (CRF1000/1100) ont des carters semi-sec à fond plat, tout bénef pour la garde au sol avec un centre de gravité raisonnablement bas !
On verra à la présentation ! 12-09-2022 19:09
Le gag tous les mecs qui disent "le 4 pattes c'est super" et qui roulent en bi.
12-09-2022 20:10Honda avait ouvert la voie et tout le monde s'en engouffré dans le sillon espérant le même succès, le 4 cylindres en ligne est passé de mode, pour être hight tech il faut un V4, plus cher, plus compliqué.
Désormais le 4 en ligne m"ennuie mais je vieilli.
Honda a tellement raison. Tous ceux qui crient au scandale du twin n’auraient jamais acheté un 4 pattes de moyennes cylindrées, à juste titre. Une poignée de gens qui se croient dignes de décider ce qui est bien, mais pour les autres.
12-09-2022 20:26C’est juste dommage qu’ils ne s’y soient pas mis plus tôt. Honda, c’est un équilibre cohérent et fiable. Une MT07 qui n’est pas une saucisse, une RS 660 dont on sait qu’elle durera, il était temps.
Et bam.
12-09-2022 20:44Ils sont où les gens sur la publication sur la transalp, qui étaient persuadés que cette hornet ferait également 75ch ? 😂
On se retrouve l'année prochaine, lorsqu'ils annoçeront leur nouvelle gamme de CB750 pour remplacer les 650 👌
Juste en passant, j'ai relu un comparatif, dans un vieux MotoMag, entre 600 Hornet et SV 650. Les premières du nom.
12-09-2022 20:44Bah on se demanderait presque à quoi sert la Hornet.
J'exagère à peine.
Pas besoin de se demander pourquoi la petite SV a eu du succès, la formule est évidente, et Yamaha l'a presque reprise avec la MT07.
Mais pour offrir un prix bas, les suspensions ont été négligées, c'est dommage.
En moyennes cylindrées, Honda a un peu fait preuve de suivisme.
La Hornet est la réponse tardive à la 600 Bandit (et ne soutient pas la comparaison avec la 600 Fazer côté moto qui à tout faire), et ils se mettent au bi en ligne après Yamaha et Aprilia.
On a TELLEMENT eu 200 fois la même discussion il y a 15 ans : « les 4 en lignes ça commence à 1000, en dessous c’est twin obligatoire ». Je suis même sûr que ceux qui gueulent au scandale répétaient ça en boucle à l’époque. (Et déjà trop fort) 12-09-2022 21:00
Mais nom d'un chien, il faudrait que chez Honda ils fument un peu pour délirer.
12-09-2022 21:04Tout ça c'est trop sage, cartésien et ennuyeux pour nous faire rêver.
Si Honda ne veut plus développer de 4 en ligne, ok alors allons pour le 2 en ligne mais pas classique en 2022 s'il vous plaît!
Mettez un peu de saké dans la sauce en nous présentant un 2 en ligne avec un compresseur et une gestion électronique.
Soyez innovants, proposez quelque chose de nouveau et attirant par son originalité et sa presentation.
Il faut secouer la bouteille pour faire des bulles pétillantes, la création c'est pareil Mr Honda,
Au secours, injectez du sang frais car on approche de la léthargie!
Ah… Il faut secouer la bouteille… Miam…
12-09-2022 21:34Je donc…. Hic…. Ré.. non… Innove… Je propose un bicylindre en Y ! 🤪
Bicylindre de 92 cheveaux avec la fiabilité Honda ? C'est ce que j'attendais perso. Il faudrait juste qu'elle ait une bonne tête et je serais client.
12-09-2022 21:48Ce qui parle de la CB500 ont deja roulé avec ? On parle de ~40 cheveaux et un moteur triste au possible. J'avais la version "trail" pour aller au travail, je garde encore l'ennui en mémoire. Aucune comparaison possible avec ce que propose Honda sur cette future Hornet.
12-09-2022 21:52T'es sûr de beaucoup de choses par contre on sait pas bien sur quoi c'est basé... 12-09-2022 22:54
@Reset Tu as tout à fait le droit d’adorer les 4 cylindres, il en faut pour tout les goûts.
12-09-2022 23:00Mais tu ne peux pas nier que actuellement ce n’est plus ce type de moteur qu’achète les motards (en tout cas en midsize).
Suffit de regarder les comparo des essayeurs moto sur YouTube (CB650R vs MT07 etc..) à chaque fois le même constat revient : la CB est super qualitative, moto bien finis mais moteur moins sensationnel que ses concurrentes.
On peut pas reprocher à Honda de moderniser sa gamme ….
J'ai résolu le problème du choix moteur, je n'achète plus de Japonaises, c'était ma dernière moto.
13-09-2022 00:09Adieu les comparos, adieu les querelles
Oui alors les essais YT... surtout qu'elles sont souvent testés en A2, forcément.
Ceci dit je ne nie pas que le marché s'est tourné vers le bi, effectivement. 13-09-2022 01:24
bicylindre en ligne calé à 270°... ça va sonner comme les Triumph 😁Bonneville
13-09-2022 05:32Les essais youtube, bon... Pour se faire un avis, il y a mieux.
Essayer soi-même, c'est bien aussi. 13-09-2022 08:41
Les concessionnaires peuvent se montrer tres lourd pour les essais... Surtout pour les européenes (Ducati et BMW par exemple...)
13-09-2022 09:13Petite remarque : si l'essence même d'un bi est d'avoir du couple à bas et mi-régimes, pourquoi n'utilisent-ils pas celui de la nc750 qui sort autant de couple 3000tr/min plus bas, qui est aussi calé à 270° et qui consomme 2L/100km de moins que le moulin de l'africa twin ? Comme quoi le chiffre de la puissance a toujours un effet psychologique important, surtout sur une hornet qui était synonyme d'allonge. Maintenant à savoir si c'est le bon compromis, c'est à chacun de décider.
13-09-2022 10:07La puissance n'a pas qu'un effet psychologique, c'est aussi ce qui va déterminer pour une bonne partie les performances.
C'est la puissance qui te fait aller vite et accélérer fort, parler de couple sans parler de régime n'a à vrai dire pas de sens.
Et donc certes le moteur du nc750 obtient sa pmax très tôt mais de fait le nombre de tours / minute étant limité, la puissance et donc les performances sont très faibles.
Or la Hornet est censée avoir une certaine sportivité et les performances qui vont avec.
Après bon... j'ai quand même du mal avec le fait qu'elle perdre 12CV depuis sa dernière itération même s'ils sont disponibles plus tôt et probablement plus exploitables, dans l'absolu ça sera quand même moins performant.
Moi j'aurais bien vu un bloc équivalent aux GSX 750 / ST 765, dans les 115-120CV en 4 pattes, ça aurait été nickel même si risque de cannibalisation de la CB1000R, probablement et plus compliqué pour toucher le marché A2. 13-09-2022 10:52
C'est quoi le problème?
On ne dit pas que c'est super, on dit que chaque architecture moteur a un interet, et une clientèle.
Donc oui, je roule en twin parallèle (faute de mieux!), et je plébiscite la diversité avec des 4 pattes, ET ALORS??? 13-09-2022 11:20
Pas nécessairement.Le CP2 a pour lui son caractère et son positionnement tarifaire.
Si Honda fait un truc linéaire et à 9000¤, la MT07 restera sans trop de concurrence. En l'état. 13-09-2022 11:22
Ou comme une MT07.Ou comme une Aprilia 660.
C'est le calage scolaire pour sortir un petit twin vivant. 13-09-2022 11:26
Reset@ c'est pas faux mais c'est l'âge du capitaine (motard) qui détermine ses attentes. Conflit générationnel, même si je reconnais qu'il y a des jeunes "vieux" et des vieux "jeunes".
13-09-2022 11:26La recherche des uns n'est plus la quête des autres et la puissance/performance interroge nos sociétés et les pouvoirs publics.
Dans des pays où les règles sont édictées pour éviter une hécatombe sur nos routes à quoi bon avoir des motos dont les performances ne peuvent être pleinement exploitées ? Machine à frustration...
Les constructeurs auto ont volontairement "bridé" les performances des grosses berlines (directive étatique?) pour se consacrer au confort des occupants. Est-ce la voie suivie par les constructeurs moto ?Privilégier la sécurité et le confort de machines adaptées à l'ère du temps..
Sortir sa "bécane" et perdre son permis, sauf à aller sur circuit, le jeu en vaut il la chandelle ?
C'est le 4 en ligne qui est forcément triste, ou un moteur Honda, actuellement? 13-09-2022 11:27
"partie de la performance" ou "certaine sportivité", oui l'allonge quoi.
13-09-2022 11:39Pas forcément : tu peux avoir un moteur à caractère sportif sans une allonge de fou, par exemple avec des montées en régime très rapides et un côté on/off.
13-09-2022 11:45didyeh68>
Les Bonneville ont longtemps été calées à 360°.
Par ailleurs un calage à 270°, c'est aussi celui des Ducati, des Yamaha TRX, ...
Bref, le calage est une indication, mais n'est pas une assurance d'un certain type de caractère.
Hornet : frelon, dorénavant ce sera bourdon, c'est plus parlant que de deviser sur les cylindres
13-09-2022 12:02Pour ceux qui ne sont pas allergiques à l'Anglais je recommande cette excellente vidéo pour comprendre l'impact des angles d'attache des pistons sur le vilebrequin :
13-09-2022 12:15[www.youtube.com]
Oui comme en motocross, supermot, etc. mais c'est souvent spécifique aux monoEt dire que le gsxs 750 était bradé à 8000¤ juste avant le covid. Avec le temps je me dis que j'aurais du acheter ça. 13-09-2022 12:15
[double post]
13-09-2022 12:15Ils ont tout compris chez Honda…
13-09-2022 15:48À l’aube de la fin du thermique, ils ressortent les vieilleries actualisées (Hornet, Transalp) avec un moteur passe partout, facile à produire et qui fera concurrence avec Yamaha sur le segment «mid-size ». Tranquillou… On se foule pas. J’attends quand même de voir s’ils vont coller dessus une dalle à 4000 balles ou bien un truc TFT bateau.
Le risque c'est qu'à force de jouer à ce jeu là, les Chinois vont débarquer les Japonais sur le marché Européen.
13-09-2022 21:40Peut être ici l'origine du début d'un repli créatif des fabricants Japonais.
Banzai réveillez vous, il est encore temps!
Perso, je roule en Hornet de 2006 (en plus d'un grosmono), c'est le kiff.
14-09-2022 09:07La souplesse en bas et la rage en haut.
Je prends un plaisir énorme avec cette moto. Je vous confirme que plaisir du 4 cylindres ne commence pas au 1000.
Pour avoir essayer plusieurs bi en ligne, oui c'est efficace, oui c'est plus léger, mais il manque quelque chose...
C'est dans l'air du temps, tout doit être plus aseptisé, à l'image de nos voitures.
Ce nouveau moteur, sur le papier, ne me fait pas rêver mais ce n'est que mon avis et ressenti. Je comprends que ce type de moteur puisse plaire.