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Quatre prototypes 0 émission chez Kawasaki
Une Z et une Ninja électriques équivalent 125 pour 2023
Une Ninja hybride pour 2024 et un prototype de moteur à hydrogène
Il y a un an déjà, Kawasaki nous dévoilait ses plans pour l'avenir en assurant se focaliser sur le développement de motos électriques, hybrides et à hydrogène avec l'objectif de commercialiser au moins dix machines répondant au critère de neutralité carbone d'ici à 2025.
Depuis, la marque poursuit ses développements et avait laissé entrevoir deux prototypes électriques lors de la dernière édition des 8 Heures de Suzuka puis au salon Intermot de Cologne. Mais en Allemagne, nous étions restés sur notre faim alors que le constructeur d'Akashi était resté très vague sur son prototype et l'avait rangé sitôt la conférence terminée.
Il aura fallu faire preuve d'un peu de patience, car la marque vient de profiter du salon EICMA de Milan pour dévoiler plusieurs modèles et prototypes avec quelques précisions supplémentaires.
La petite moto électrique de type Z que nous avions pu voir en Allemagne a fait son retour, mais n'est pas seule.
Comme c'est de tradition chez Kawasaki, une Z s'accompagne toujours d'une Ninja. Les deux prototypes présentés sont ici propulsés par un moteur électrique équivalent à un 125 thermique et alimenté chacun par deux batteries amovibles de 3 kWh. Il faut pour l'instant se contenter de ça, mais Kawasaki promet une commercialisation en Europe dans le courant de l'année prochaine. On devrait donc rapidement les revoir.
Hiroshi Ito, le président de Kawasaki Motors Corporation a également profité de l'événement pour dévoiler le prototype de la toute première moto hybride Kawasaki : la Ninja HEV. Équipée d'un moteur thermique et d'un moteur électrique, tout en étant capable d'alterner rapidement entre l'un ou l'autre, cette moto doit intégrer la gamme d'ici 2024.
Enfin, les moteurs à hydrogène devraient quant à eux attendre un peu plus longtemps même si Kawasaki vient de présenter un moteur expérimental sur celui de la Ninja H2 que l'on a pu voir sur un prototype de moto et sur un SSV.
Les fans de la marque sont peut-être déçus de ne pas avoir vu plus de nouveautés pour 2023, mais ils peuvent d'ores et déjà se rassurer pour la suite, d'autant plus que les moteurs à combustion seront toujours très présents. M. Ito a en effet confirmé que la marque d'Akashi prévoyait le lancement de 30 nouvelles motos thermiques dans le monde, dont la moitié en Europe, pour les millésimes 2024 et 2025.
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Commentaires
Il y a bien une chose qu'on ne peut pas reprocher à Kawa, c'est de ne pas mettre tous ses ½ufs dans le même panier. C'est peut-être la meilleure chose à faire quand on ne sait pas de quoi le futur sera fait.
08-11-2022 13:16Pour moi l'électrique n'est pas l'avenir car d'accord cela donne bonne conscience aux bobos mais quand on voit le coup écologique ET HUMAIN pour extraire et fabriqué les batteries ce n'est pas vraiment écolo... Et puis comment recycler les batteries... On verra plus tard...
08-11-2022 17:30Par contre l'hydrogène pourquoi pas c'est probablement une bonne idée à voir
Encore une fois, merci de se renseigner avant d'avancer comme argument facile les conditions d'extraction (quid du pétrole ?) et de recyclabilité.
08-11-2022 18:16Les batteries se recyclent, et la majeure partie des batteries actuelles ne contient que 10% de cobalt (qui est LA matière problématique). Il est également possible que les futures batteries n'en utiliseront plus du tout.
Quant au coût écologique (ce qui ne veut rien dire, mais je suppose qu'on parle ici d'émissions de CO2), c'est quand même assez ironique de sortir cet argument pour continuer à rouler au pétrole.
J'avais fait le calcul dans un autre fil de discussion, on est dans un rapport de 1 à 10 ...
Clairement la marque moto qui innove le plus sur les motorisations!(on peut rajouter le compresseur sur les moteurs thermiques) 08-11-2022 18:22
La ZiBev est assez jolie, quoiqu’on pourrait croire qu’il manque le moteur 🤪
08-11-2022 18:48A mon tour de couper les cheveux en quatre.
La filière est en train de s'inventer. Pour le moment on ne sait pas tellement recycler une batterie.
Parole d'industriel, entendu pendant la crise covid dans un reportage:
"On ne sait pas encore tout faire."
En gros, "ça vient".
On peut supposer que ça risque fonctionner puisque le marché à prévoir est énorme, et l'industrie va mettre le paquet.
Mais là, tout de suite, on sait recycler une partie (de taille variable, ça dépend à qui on demande) des batteries, c'est tout... 08-11-2022 21:02
« Mais là, tout de suite, on sait recycler une partie (de taille variable, ça dépend à qui on demande) des batteries, c'est tout... »
08-11-2022 22:00Exact, j’aurais dû préciser que le recyclage est partiel .
Mais au bout d’un moment, j’en ai un peu marre d’entendre ces arguments totalement obsolètes.
Argument pas vraiment obsolète, étant donné que pour récupérer le Lithium il faut creuser la terre notamment dans les pays en voie de développement.
08-11-2022 23:34On déplace juste la pollution.
Sans parler des enfants qui creusent les mines etc.
Après il faut sortir du pétrole ça c’est certain mais il faut faire une transition éthique et responsable et ne pas reproduire certaines erreurs du passé.
65% de recyclage des batteries en France [particulier.edf.fr], le pétrole on en recycle combien déjà ?
09-11-2022 08:47Et pour ceux qui croient encore au mirage hydrogène, EE (anglais) explique chiffres à l'appui la supercherie. [youtu.be]
Le premier producteur de lithium est l’Australie (55% de la production mondiale), suivie par le Chili (16%).
Les enfants qui creusent les mines, c’est pour le cobalt en RDC. Cf mon commentaire plus haut concernant ce matériau, qui n’est plus présent qu’à hauteur de 10% dans la majeure partie des batteries.
Et je rappelle que si on change les batteries tous les 10 ans, hypothèse pessimiste, quelques dizaines de kilos de matière problématique correspondent à… 10 000 litres (donc grosso modo 10 tonnes) de pétrole extrait. 09-11-2022 08:59
D'autant plus que lors de la recharge, il peut y avoir jusqu'à 25% de perdition. C'est pour qui la note d'électricité salé ?
09-11-2022 09:24Par contre, il semblerait qu'une jeune entreprise, pardon une start up, c'est plus chébran, serait en capacité de pouvoir redonner une nouvelle vie aux batteries des VAE de première génération. A priori, la durée de vie d'un VAE reste inférieur à 5 ans. Donc, à voir pour les autos et motos.
Il est certain que l'électrique est une solution mais il faut d'autres alternatives comme l'hydrogène.
Et puis les conditions de travail dans les pays pauvres, nos gouvernements s'en foutent un peu. Rouler à l'électrique dit Macron. Après, faut arrêté de jouer les faux culs comme aujourd'hui avec la coupe du Monde au Qatar, on vient seulement de prendre conscience que des milliers d'ouvriers travaillaient comme des chiens sans compter le nombre de décès. Et les stades climatisés. Foutage de gueule. Et les fanatiques du climat, qu'ils nous lâchent et s'attaquent aux vrais causes. Désolé pour mes mots crus.
Erratum, la durée de vie d'une batterie d'un VAE serait entre 5 et 8 ans au maximum. Il me semblait que c'était autour de 5 ans au grand max.
09-11-2022 09:31Justement, les vraies causes, pour reprendre tes mots, sont essentiellement les émissions de gaz à effet de serre. Et la principale cause d'émissions de gaz à effet de serre en Europe (et de loin), c'est le transport individuel. Loin, très loin devant le transport de marchandises, fût-ce en provenance de l'autre bout de la planète.
Climatiser des stades, c'est une connerie sans nom, on est parfaitement d'accord. Mais d'un point de vue impact sur les émissions globales de GES, c'est totalement négligeable. 09-11-2022 10:23
Parfois, avec le diesel y a 100% de perdition... si si, ca siphone dur dans certains coins.Les pertes existent oui, mais contrairement aux autres énergies on peut en recuperer en freinant par exemple. 09-11-2022 18:09
Encore faut-il rouler dans un enviromment où l'on a à freiner régulièrement.Ce qui explique que les pauvres autonomies affichées sont réalisées en ville. Pour des trajets sur départementales ou encore pire sur autocroutes retirer 30% au bas mot. 09-11-2022 18:22
pauvres autonomies en ville? pas sur de comprendre... c'est la ou l'electrique excelle: zero conso a l'arret, et si peu a basse vitesse.les departementales, la conso reste raisonnable et generalement ca freine... a moins que tu sois aux US genre Nevada.
l'autoroute, là c'est vrai qu'a 130 ça fond vite, mais la moindre descente peut aussi se traduire en récupération, donc ça attenue un ptit peu. 09-11-2022 19:33
300 ou 400 km d'autonomie affichée en ville, c'est pauvre par rapport à une thermique qui affiche facilement le double.Et sur départementales ou autoroutes, c'est plutôt le triple. 09-11-2022 19:58
si tu parles d'automobiles (hors hybrides), les conso en ville sont pas si bonnes que tu penses (un 3008 180cv, c'est facile 8L). 09-11-2022 20:03Les version "A1" Ze-1 et Ninja e-1 sont homologuées en Autralie (ou la catégorie n'existe pas) : [www.motorcycle.com]
05-08-2023 19:34