Réagir
Essai trail routier Kawasaki Versys 1100 SE
Classe Premium Eco
Moteur 4 cylindres en ligne de 1.099 cm3, 135 ch et 112 Nm, 259 kg pleins faits, 17.799 euros
C'est en 2011 que Kawasaki a pris le parti de décliner la base de son roadster à succès Z1000 pour en faire un trail très routier avec la Versys 1000. Première du genre propulsée par quatre cylindres en ligne, la machine a su séduire malgré un physique pas facile, mais surtout grâce à son positionnement ayant trouvé le bon équilibre entre confort et dynamisme.
Si le style s'est modernisé dès la deuxième génération en 2015, puis avec la troisième génération quatre ans plus tard, la Versys 1000 a su conserver cette alchimie pour en faire une routière hybride plébiscitée par de nombreux motards.
Alors que la norme Euro 5+ entre en vigueur, Kawasaki se voit contraint d'ajuster sa motorisation pour répondre aux exigences en matière d'émissions. Pour cela, la marque lève le voile sur une Versys 1100.
À première vue, le changement semble modeste pour ne pas dire imperceptible avec le millésime précédent. Pourtant, sous son large habillage de plastique, toujours inspiré par les Ninja, la Versys 1100 voit son moteur gagner 3 mm de course et passer à 1.099 cm3. L'évolution est sensible puisque le bloc gagne pas moins de 15 chevaux et 10 Nm de couple.
Les modifications ne se limitent pas à ça, car Kawasaki en profite pour réduire les vibrations du moteur et améliorer la régulation thermique, le frein arrière est de plus grand diamètre et le shifter bidirectionnel fonctionne plus tôt.
En même temps, est-il vraiment nécessaire de bouleverser une recette qui fonctionne ? C'est ce que l'on est parti vérifier au guidon de la Versys 1100 SE.
Commentaires
Bien belle routière !
23-12-2024 12:22Le concept marketing de trail routier est amusant et judicieux... à quand le trail custom, le trail citadin, le trail enduro, le trail de trial, le trail roadster, et le trail de grand prix ? et bien sûr le trail de trail !
Là tu forces un peu le trail.
23-12-2024 13:57Bonjour,
23-12-2024 14:48M. Marc Saumade, va nous faire ici même une définition précise du terme "Trail".
Afin de le séparer du terme Trial, Cross, Enduro, Routière, Supermotard.
Un vrai Trail quoi, pas un mélange quelconque.
.
M. Marc Saumade à vous la parole... Ou plutôt l'écriture.
Allez en avant Guingamp.
Faîtes vous plaisir en anglais comme en français.
Bonne journée
Si aujourd'hui le terme de trail se réfère surtout à une position de conduite et une protection, la remarque de @cramedamuas me semble raisonnable.
23-12-2024 14:51Quand je vois par exemple les différences entre l'Africa Twin et la NT1100, et surtout les similitudes, la déclinaison du trail à tous les goûts est envisageable.
Bonjour,
23-12-2024 15:04Jerycho, c'est quoi un Trail ?
Bonne journée
Une routière qui ne s'arrête pas quand s'arrête le bitume avec une carto off road et la possibilité de mettre un petit peu de tétine sur les pneus. En fait une routière peut suivre un trail sur piste (vécu) mais avec moins de sécurité, de protection pour le moteur et la carrosserie.
23-12-2024 17:19Enfin! C'est quoi cette manie de vouloir tout ranger dans des petites catégories? Ce n'est pas le Repaire des Apothicaires ici tout de même! Pour moi, ce machin s'appelle une moto, elle plaît ou elle ne plaît pas, et c'est tout!
23-12-2024 17:28C'est pô un trail, techniquement c'est une routière. Une grande routière même.
23-12-2024 17:46Un trail, c'est une moto tout-terrain adaptée à la route, l'inverse du scrambler.
Cette 1100 est donc un scrambler GT néo-futuriste
En tout cas, c'est un formidable outil pour abattre les kilomètres, comme il n'en reste plus beaucoup.