Le retour du 2-temps chez Kawasaki
Le constructeur d'Akashi tease l'arrivée d'un moteur 2-temps
Une certitude et beaucoup d'interrogations
Les normes antipollution ont certes permis de faire progresser les moteurs en termes d'abaissement de la consommation ou de réduction des émissions polluantes, mais elles ont également marqué la disparition de nombreux modèles emblématiques, en particulier lors des introductions successives d'Euro 2 et Euro 3 qui sonnaient à l'époque comme la fin des moteurs 2-temps.
Mais voilà, la technique a progressé et l'injection est devenue possible sur les moteurs à deux-temps, d'abord par l'intermédiaire de KTM et de sa gamme de motocross SX ou de Yamaha avec les YZ. Mais pour la route aussi le 2-temps à injection s'est fait voir ces dernières années, chez Peugeot qui en équipait ses cyclomoteurs sous la norme Euro 4.
Depuis, l'utilisation de ce type de moteur est restée marginale, mais voilà que Kawasaki annonce le retour du temps dans sa gamme ! La nouvelle a été passée par la marque d'Akashi sur les réseaux sociaux, aussi bien sur les canaux nord-américains qu'en Europe.
L'an dernier, les verts s'étaient déjà fait remarquer sur ce sujet suite à la publication d'un brevet qui présentait un moteur deux-temps équipé d'une injection directe, de soupapes entrainées par un arbre à cames et d'un turbo. Ces évolutions techniques promettaient d'améliorer l'efficacité du fonctionnement, tout en conservant les avantages de poids réduit et de simplicité mécaniques inhérents aux 2-temps.
Depuis, beaucoup de rumeurs ont circulé, de son utilisation sur diverses motos ou au contraire à son emploi pour d'autres départements de Kawasaki.
La marque a mis fin à une partie du suspens en publiant un court teasing dans lequel on voit défiler de nombreuses demandes d'internautes sur le retour d'un 2-temps avant d'y répondre par un "Nous vous avons entendu" et de balancer un rugissement de moteur. C'est clair et sans équivoque.
Mais voilà que de nouvelles questions surgissent quant à la nature même de cette moto. Kawasaki est-il parvenu à répondre aux normes avec une machine totalement homologuée ou s'agira-t-il uniquement d'un cross destiné à la compétition ? La réponse ne devrait plus tarder.
Commentaires
Un petit 350 route juste pour le fun et retrouver de vieilles sensations.
29-01-2025 08:38Avec un frein avant à tambour pour que les sensations soient totales![bave bave](http://www.lerepairedesmotards.com/forum/../img/emoticons/crazy.gif)
29-01-2025 08:44Yop, plus clair que cela c'est compliqué.
29-01-2025 09:01Je paris sur la compétition
Mais exact qu'avec l'injection on supprime pas mal des défauts du 2T
J'ai hâte de voir ce qu'ils sont en train de nous préparer!
29-01-2025 09:07Les paris sont lancés, je dis KX250 !
29-01-2025 09:12Rhaaaaaaa ce bruit !!!!
29-01-2025 09:18Impossible de s'en lasser !
Une nouvelle 500 MACH III ou 750 H2 je ne dis pas non !
29-01-2025 09:21des soupapes dans un 2 temps ? un turbo ? j'ai mal lu ?
29-01-2025 09:58deux temps = simplicité mécanique non ?
Ce sera un produit compétition, sinon hâte de voir tous ceux qui réclament une courroie pour ne plus graisser de chaîne se programmer des week-ends segmentation et changement de pistons 😁
29-01-2025 10:12Avec la menace chinoise, les japonnais se réveillent : honda présente un V3 4tps à compresseur, kawasaki se lance à nouveau dans le 2 temps. J'attends les innovations de Yamaha et Suzuki.
29-01-2025 10:25Je me souviens que suzuki avait déposé des brevets en Europe et aux USA pour le nom Gamma. Bientôt le retour des 500 RG? Etpourquoi par une 500 RGV!
Pour le 2tps je pensais que KTM sorte quelque chose avant.
En espérant que la moto de kawa soit une moto de route...
Et pourquoi par une KR2-S (après la KR1S lol)
Salut
29-01-2025 10:43Pica
Tu ne penserais pas à la Big Horn des fois
V
Dans une autre approche moteur, l'emballage de celle là serait pas mal aussi, nan ?
29-01-2025 11:11[attachment 41331 newH2-1000.jpg]
Big83 j'ai toujours été plus Yamaha ou Suzuki pour le 2 temps.
29-01-2025 12:26Segments et pistons, cela a un avantage, on commence par apprendre la mécanique sur des moteurs simples et ensuite on évolue vers autre chose.
Cela me rappelle la première fois que j'ai démonté une culasse, avec une certaine émotion je dois dire.
J'ai hate de voir ce que ça va donner
29-01-2025 13:19Faut pas trop rêver, les rumeurs parlent d'une kx300.
29-01-2025 15:35Donc engageable nul part en compétition cross si je ne dis pas de bêtise. 29-01-2025 16:06
Avec les 450 dans le cas d'une 300 pour respecter l'équilibre des puissances car dans ce cas une 300 serait à la fois plus légère et aussi puissante que la 450.Dans les années 80 les 4 temps ont disparus des circuits de motocross à cause du poids et du manque de puissance vis à vis des 2 temps.
29-01-2025 16:43La dernière que j'ai vu rouler était une CCM.
Sauf en side ou là c'est différent.
Non, une soupape échappement comme cela tu améliores fortement à la fois le remplissage et l'échappement du flux d'air.
Turbo = tu forces l'arrivée d'air et cela permet plus de puissance sur une cylindrée plus faible.
Après sur un moteur aussi petit, plus que turbo je verrais plus ventilation forcée. 29-01-2025 17:07
Picabia,
29-01-2025 17:21Je ne sais pas ce que disent les règles du cross en France (et j'imagine que ça importe peu car cette moto ne sera pas créée que pour nous), mais en mondial la catégorie dite "MXGP" accepte les 4T de 290 à 450cm3 et les 2T de 175 à 250cm3...
Bon, de ce que j'ai lu, plus personne ne tourne en 250 face aux 450 de toutes manières.
Probablement j'ai décroché du milieu, c'était une hypothèse
29-01-2025 18:53Étonnant un 300KX, il n'y a pas le marché pour ça m. A la rigueur en enduro mais pas en cross
29-01-2025 21:45@ A-Lain: une "soupape" d'échappement comme tu la décris ça s'appelle une valve et ça existe depuis belle lurette sur les 2 temps.
30-01-2025 06:06NB: Le turbo c'est bien de la ventilation forcée, peut-être veux-tu parler d'un compresseur mais cela ne va toujours pas dans le sens de la simplification mécanique et ça ajoute du poids, ennemi majeur, c'est dommage à mon avis de partir dans cette direction.
Beta sort une 200 2 temps en enduro, surement le bon compromis entre légèreté et puissance.
30-01-2025 08:13Pour faire simple : la théorie du 2T en essence je ne connais pas.
30-01-2025 08:14Par contre celle du 2T en diesel je connais très bien et on est même rendus à faire tourner des 2T originellement cycle Diesel en cycle bau de Rochas (cycle essence) avec 3 injecteurs qui se déclenchent en différé pour maximiser le front de flamme.
Valve à l'échappement ce n'est pas pareil que d'avoir une soupape avec un culbuteur qui l'ouvre sur un cycle, elle se trouve dessus alors que si j'ai tout compris ta valve (donc vanne) se trouve sur les lumières d'échappement = coté rendement on n'est pas dans les mêmes valeurs.
Cela permet d'avoir la lumière d'échappement sur le haut de la culasse, coté rendement / circulation des gaz c'est meilleur.
Oui compresseur.
Ah oui, quand même des deux temps diesel !!! (je suis allé faire un tour sur gogol pour voir le cycle dont tu parles, ça semble impressionnant mais est-ce adaptable à la moto ???)
30-01-2025 13:50Pour info, sur les deux temps et d'après mes (maigres) connaissances le rendement du moulin dépend beaucoup des ondes générés par les gaz d'échappement ce qui explique les pots "ventrus" et les valves pour avoir un remplissage/rendement correct en fonction du volume de la chambre de combustion.
@ Picabia: Beta ne fait que copier Gas-Gas..j'ai une 200 GG deux temps qui a + de 10 ans dans mon garage ! Effectivement c'est bien sympa à conduire quoique un poil juste en couple à bas régime.
Et la question des émissions d'huile brûlée par l'échappement, est-elle résolue aujourd'hui ?
30-01-2025 19:56Honda avait lâché l'affaire après la 400 EXP 2 engagée au Dakar en 95.
30-01-2025 21:37Faudrait que Kawasaki en dise plus, parce que là c'est surprenant.