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Test concluant pour le brake-by-wire

Bosch supprime le câble du système de freinage dans l'automobile

Une commercialisation prévue pour l'automne 2025

L'actionneur électronique du brake-by-wire de Bosch - Crédit photo : BoschLes assistances à la conduite ne cessent de progresser à mesure que l'électronique embarquée, les capteurs et calculateurs se perfectionnent. Si l'on connait désormais bien les systèmes ride-by-wire, qui assurent une gestion électronique de l'ouverture des gaz, on voit maintenant les embrayages semi-automatiques arriver. La suite logique ? Le freinage électronique, évidemment.

Travaillant sur le développement du brake-by-wire depuis quelques années, Bosch vient de conclure, avec succès, un test longue distance de son système de freinage électronique pour automobile à l'occasion d'un essai de 6 jours sur plus de 3.300 kilomètres et à travers plusieurs zones climatiques. L'équipe de développement est partie du centre de développement Bosch à Abstatt, au sud-ouest de l'Allemagne pour remonter via Hambourg, Copenhague et Stockholm avant de pousser jusque dans le cercle polaire arctique.

Arrivée du prototype d'essai au centre de développement de Vaitoudden
Arrivée du prototype d'essai au centre de développement de Vaitoudden

Le principe de base du brake-by-wire est similaire à celui du ride-by-wire : supprimer la liaison mécanique par câble pour la remplacer par des actionneurs à commande électronique. Le système présente d'abord l'avantage d'offrir plus de flexibilité dans le choix de l'endroit où installer les actionneurs, mais aussi de repenser le design des pédales de frein vers plus de compacité.

Enfin, le contrôle électronique des actionneurs permet aussi une meilleure concordance avec les assistances électroniques, notamment avec l'ESP pour ajuster automatiquement la pression de freinage à chaque roue si besoin.

Bosch prévoit de lancer le brake-by-wire dès l'automne prochain
Bosch prévoit de lancer le brake-by-wire dès l'automne prochain

Pour l'heure, la technologie est mise au point sur les voitures. Elle deviendra bientôt concrète puisque suite à la réussite du test, Bosch entend débuter la commercialisation de son brake-by-wire dès l'automne prochain. La société a déjà reçu des commandes de plusieurs constructeurs et estime que plus de 5,5 millions de véhicules en seront équipés à l'horizon 2030.

Peut-être que le brake-by-wire sera aussi décliné pour les deux-roues motorisés d'ici là.

Plus d'infos sur Bosch

Commentaires

dood

Je sais pas si j’aurai confiance…

29-01-2025 08:54 
SacAbiere

Pour avoir connu une situation d'urgence dans laquelle l'alternateur avait lâché et ne rechargeait plus la batterie et où presque tout s'est éteint d'un coup pendant que je roulais (tableau de bord, autoradio, veilleuses, assistances, ventilation etc.) sauf le calculateur qui lui ne consomme quasiment rien, JAMAIS je ne me reposerai sur un système électrique pour les freins.

29-01-2025 08:59 
nicoxj900

ou alors la position "repos" est freinée ... Comme les freins pneumatiques des poids-lourds clin d'oeil

29-01-2025 09:36 
cricridu34

Et bientôt le death-by-wire...

29-01-2025 09:47 
Kikilltout

Aucune raison que ça pète plus qu'une durite.
Par contre, 3000 km de test, ça ne me parait pas beaucoup... Quelqu'un connaît-il les usages habituels dans ce style de situation ?

A voir l'utilité. Si je comprends bien l'article, le seul véritable intérêt est de pouvoir coupler à l'ESP avec un freinage différentié sur chaque roue. Du coup, pour ce qui nous concerne ici et un éventuel transfert vers la moto, je m'interroge fortement.

29-01-2025 10:11 
Jeannot

KTM est déjà à fond sur le coup, ajoutant le « mode frein » à la liste des équipements électroniques à l’essai qui peuvent être réactivés contre un chèque.

29-01-2025 10:46 
jojooo

"supprimer la liaison mécanique par câble pour la remplacer par des actionneurs à commande électronique".
Donc simplement remplacer un câble... mais pas les durit et liquide de frein. Donc un truc à 2 balles par un machin à plusieurs dizaines (centaines ?) d'¤.
Heureusement que sur nos moto, il n'y a plus de câble de frein (p't'être juste une petite tige métallique à la pédale).

29-01-2025 11:18 
Joris A

Je pige pas trop ce qui est révolutionnaire là dedans, le brake by wire existe depuis plus de 25 ans, je roule en Toyota Prius de 2009, et elle en est équipée, comme à peu près toutes les voitures hybrides ou électriques à ma connaissance...

29-01-2025 12:21 
Picabia

Il reste le frein à main non?

29-01-2025 12:30 
Charlie_41

3 300 km, c'est un test longue durée, pour Bosch ?

Citation
Joris A
Je pige pas trop ce qui est révolutionnaire là dedans, le brake by wire existe depuis plus de 25 ans, je roule en Toyota Prius de 2009, et elle en est équipée, comme à peu près toutes les voitures hybrides ou électriques à ma connaissance...
Ça existe aussi sur des poids lourds, mais ça n'a rien à voir : c'est un freinage par récupération d'énergie (frein par le moteur électrique qui fonctionne en génératrice).
L'article parle du freinage hydraulique, dit aujourd'hui "dissipatif".
Ce sont 2 dispositifs différents, et avec chacun une pédale : l'accélérateur pour le freinage régénératif (électrique), pédale de frein pour le freinage dissipatif (pression des plaquettes sur les disques).

À part ça, je doute de l'intérêt de mettre des capteurs sur un deux roues...

29-01-2025 13:06 
Jeannot

« 3 300 km, c'est un test longue durée, pour Bosch ? »

Bah pour remplacer un système qui n’existe pas c’est peut-être pas la peine de perdre plus de temps.
(Sérieusement ? Il y a un câble sur les freins de voitures ? Avec des patins ou à tambour ?)

29-01-2025 13:24 
fift

Charlie> Je ne pense pas que ce soit un test d'endurance, mais plutôt un test de validation finale en conditions réelles.

Connaissant de loin les process automobiles, j'imagine qu'il y a une palanquée de tests préalables, sur banc d'essais dans un premier temps, et sur circuit ensuite.



Jeannot> M'est avis qu'il s'agit d'une coquille dans l'article. Tel que je le comprends, le système remplace le maître cylindre principal par un système indépendant déporté sur chaque roue (possiblement un petit maître-cylindre avec une petite pompe électrique pour mettre le liquide en pression).
J'imagine que ces maîtres cylindres déportés sont aussi équipés de capteurs pour, dans le sens inverse, simuler la contre-pression à la pédale.

Le gain, à mon avis, c'est de pouvoir effectivement avoir un freinage différencié sur chaque roue.

Pour les motos, ça pourrait donner quelque chose de similaire au freinage combiné Honda ou Guzzi, avec l'avantage d'être paramétrable.

29-01-2025 14:28 
Nells

Comme pour les avions.

29-01-2025 18:06 
Tagada_et_LongPif

Citation
Picabia
Il reste le frein à main non?

Sur les voitures modernes il est électrique, et je ne suis pas sûr qu'on puisse l'activer en roulant. D'ailleurs en cas de besoin de remorquage du véhicule il faut ressortir la documentation pour trouver comment faire pour le désactiver.

29-01-2025 19:49 
Paracelse

Mais du coup ... Le gain réel ? Non parce que je comprends le ride-by-wire, mais là ?
À part pour un freinage couplé comme dit fift, mais la techno avait été décriée quand elle fonctionnait comme prévu.

29-01-2025 20:07 
fift

J’imagine qu’on doit pouvoir faire des trucs similaires à ce qu’on fait avec un ride-by-wire : freinage plus ou moins puissant, plus ou moins agressif, etc, en fonction du souhait de l’utilisateur.

29-01-2025 20:30 
Alf

Bonjour,
"...mais aussi de repenser le design des pédales de frein vers plus de compacité..."
Je pense que tout est dit sur la recherche technique de haut niveau rien que sur ces 14 mots.
Cela valorise extraordinairement ce système.
.
Sinon, accessoirement, c'est moins cher à produire, je ne vois pas où est ce que c'est écrit.
Bonne journée

29-01-2025 20:58 
fift

Alf, je ne suis vraiment pas sûr que ce système coûte moins cher qu’un système traditionnel : 4 maîtres-cylindres (certes plus petits) au lieu d’un, des capteurs et des boîtiers de commande supplémentaires, etc pour remplacer quelques durites.

29-01-2025 21:57 
5k1773r

Sur le site de bosch ils disent ça :

* Permet une course de pédale courte ou de nouveaux concepts de pédale.
* Permet de libérer de l'espace au niveau du tablier pour de nouvelles conceptions d'intérieur.
* Permet un montage optimisé en cas de choc pour les constructeurs automobiles.
* Augmentation de la standardisation avec moins de variantes, par exemple pour la conduite à gauche/à droite.


On peut imaginer que ça doit être plus facile de monter un système pour personne en fauteuil, avoir une acceleration/freinage à la main en mode train (pousse levier vers l’avant, pousse vers l’arrière) pour accélérer/freiner - nécessite accelerate (ou ride) by wire 🤣.

Bref, je laisse votre imagination vagabonder.

30-01-2025 08:09 
Paracelse

Le seul avantage que je pourrais y voir, en y mettant toute ma bonne volonté, c'est un freinage qui pourrait avoir une modulation de puissance sur la longueur de la course.
Plus ou moins d'attaque au début, ... Mais c'est le truc que tu fais avec tes doigts quoi

30-01-2025 08:18 
ludo51

Bref intérêt quasi nul pour la moto ......

30-01-2025 08:20 
BIG83

Salut
Doit on avoir moins confiance que pour les commandes des gaz qui existent depuis plusieurs années ?
Pouvoir freiner certes c'est vital super content, mais ne pas avoir une ouverture des gaz en grand, aussi.

Je suis le premier à opter pour la simplicité, mais on ne pourra pas empêcher le progrès...

Une dernière : au salon Roc d'Azur, j'ai appris que les vitesses de certains vélos se passaient depuis plusieurs années en Bluetooth...inquiet
Plus de cables ....
Bientôt plus de pignons dans les boites ????
V

30-01-2025 09:01 
Godzilla

Citation
BIG83

Une dernière : au salon Roc d'Azur, j'ai appris que les vitesses de certains vélos se passaient depuis plusieurs années en Bluetooth...inquiet
Plus de cables ....
Bientôt plus de pignons dans les boites ????
V


J'ai des collègues de taff qui se font de temps en temps quelques jours à vélo.
Un soir, celui qui avait le nec plus ultra des vitesses en bluetooth a dû laisser un truc allumé ou a mal branché le chargeur pour la nuit.

Le lendemain, pas de passage de vitesse, batterie à plat. ange
Journée dans le fourgon.
Le mieux est de temps en temps l'ennemi du bien. Et ça fait des siècles que ça dure.

30-01-2025 09:31 
Michou25

Le problème de ce genre de techno c'est aussi la maintenabilité. Fin je veux dire ma Monster 600 y a pas besoin d'être ingé pour comprendre comment ça marche et ça se répare sans mal, même plus de 20 ans après. Mais si tu dois déclarer et paramétrer des trucs de ce style, sous réserve que tout ça soit encore produit et/ou adaptable, comme toujours, c'est un autre niveau. Alors bien sûr, à qui voudra il y aura toujours une solution, mais bonjour la galère.

Bref, ce qui me fait peur c'est pas le concept en lui-même (bien que j'ai pas compris ce que ça apporte), mais sa potentielle généralisation.

Et puis ça rentre parfaitement dans cette interrogation de l'apport de technologies toujours plus poussées. C'est ce qui m'a fait abandonner l'automobile, je suppose parce que j'aime le lien direct à la machine (et au sol? )

M'enfin on verra bien, ne jettons pas tout en bloc, la recherche a fait progresser la sécurité quand même, mais je suis circonspect question

30-01-2025 09:44 
inextenza

Citation
Tagada_et_LongPif
Sur les voitures modernes il est électrique, et je ne suis pas sûr qu'on puisse l'activer en roulant.
Normalement oui, tu peux l'actionner, cela reste un frein d'urgence. Sur la mienne, en roulant, il faut tirer sur le bouton 3 secondes, et ça serre tout (à priori: pas testé mort )

30-01-2025 10:41 
BIG83

Salut
Ahh le bon vieux câble pour faire les tête à queue...j'aime

Godzilla
On est d'accord. Avantage/inconvénient. On en revient toujours à ça.
Après dans le cas que tu cites, ce n'est pas la faute de la technologie, mais bien de l'humain...
V

30-01-2025 10:45 
 

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