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Un bicylindre en ligne chez Suzuki
Un brevet déposé par le constructeur aux Etats-Unis
Une Recursion sans turbo ou la fin du V-twin sur les moyennes cylindrées ?
Chez Suzuki, la SV650 est un modèle incontournable qui a su séduire les motards débutants depuis plus de 20 ans, y compris depuis son retour sur le marché en 2016. Mais alors que la norme Euro5 sera imposée dès l'année prochaine, il n'est pas certain que le V-Twin de 645 cm3, que partage également la V-Strom, soit en mesure de se mettre en conformité.
Le constructeur nippon pourrait profiter de cette évolution imposée pour effectuer un changement de fond dans sa gamme et passer au bicylindre en ligne.
Aujourd'hui, Suzuki est, avec Ducati, le seul constructeur à proposer une architecture en V sur son roadster d'entrée de gamme de moyenne cylindrée là où les Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, BMW F900R et autres KTM 790 Duke privilégient le placement linéaire des cylindres.
S'il n'est pas certain que la marque abandonne son V-Twin, celle-ci étudie toutefois la possibilité d'un bicylindre en ligne comme l'atteste un brevet déposé auprès des instances américaines. Le document détaille ainsi ce nouveau bloc.
L'utilisation d'un moteur en ligne plutôt qu'en V offre certes moins de caractère, mais permet d'offrir plus de compacité et d'être intégré plus facilement. Le système d'échappement est également plus simple à réaliser. L'ensemble pourrait ainsi permettre de réduire les coûts de production.
Le brevet ne précise pas pour quelle machine celui-ci serait utilisé. La seule certitude, c'est qu'il ne s'agit pas du bicylindre déjà aperçu pour le concept Recursion, car ici le système de suralimentation a totalement disparu. L'autre chose qui pourrait disparaître, c'est le V de la SV et du V-Strom si le passage au twin en ligne était avéré.
Commentaires
Le projet semble bien avancé. Même s'il est plus ordinaire que le V twin, ce nouveau bicylindre, s'il est lancé un jour (on se demande ce que fait Suzuki), sera tout de même nettement plus léger.
31-08-2020 10:15La SV650 rend quand même entre 10 et 15 kg aux MT07, Z650, Triumph Street triple, etc...
Ça n'est pas rien.
Et pour le caractère un décalage des manetons et hop !
31-08-2020 12:10C'est moins une question d'architecture que de date de conception.
31-08-2020 13:36Le Vtwin de la SV a plus de 20 ans.
... et c'est pô avec les vieilles gamelles qu'on fait les meilleures
31-08-2020 14:09rsoupes ?Dans ce cas précis, j'aurais tendance à dire oui !
VVVV 31-08-2020 14:58
La révolution chez Suzuki ça serait pas de changer la mécanique. C'est un très bon moulbif ce bi en V.
31-08-2020 15:45Il faudrait surtout que le marketing et le design arrêtent la drogue.
Oui, embaucher un vrai directeur du design.
31-08-2020 18:25Trouver une vraie stratégie marketing aussi, ce serait une bonne idée.
Ou embaucher simplement un directeur pour l'Europe, et qui ait son mot a dire sur la définition des gammes...
01-09-2020 09:44Chez Suzuki, en plus du design, il faudrait qu'ils apprennent à faire des bécanes moins lourdes. La plus légère fait 181 kg et c'est une 250...
01-09-2020 11:44C'est pas ça des fois ?
01-09-2020 12:34
Je n'ai pas de Suzuki donc pas de parti-pris pour cette marque.
01-09-2020 13:25Ben oui elles sont un peu plus lourdes mais il y a aussi plus de matière pour une meilleure longévité donc du poids.Je connais des moulins avec 80 ou 100 000 kilomètres.Des mécaniques éprouvées pour une clientèle qui recherche plus la fiabilité que la performance pure.
Le look laisse souvent rêveur mais pas plus que certaines BM et beaucoup moins chères avec un équipement complet.
La GSXR encore bien placée aux 24 heures et leader du mondial d'endurance.
Finalement c'est pas si mal que ça. C'est pas ça la moto? Un moteur, deux roues
Avec une architecture moteur compacte comme ça, associée à une partie cycle trail, ils pourraient nous refaire un Djebel 650 fidèle à la simplicité de l'original. Ca coûterait pas trop cher, et vu que le "Wind of change" a arrêté de souffler chez eux depuis un moment, ça causerait au moins aux vieux machins comme moi ... Même avec un bi, ça serait toujours ça de pris !
01-09-2020 14:43J'ai failli prendre une SV650. J avais une moto à reprendre. Avec l'offre de reprise, c'était le même prix que mon autre choix, la cb650, malgré 1500 euros de différence catalogue.
J'ai pris la CB. 02-09-2020 14:33
oh un bicylindre en ligne midsize...
12-04-2022 23:14ohlala qu'elle surprise didonc !!
ça doit être le 6eme annoncé cette semaine 😑
Pourquoi Euro5 tuerait-il les V?
13-04-2022 11:01Il faut refaire un moteur, et ? C''est parce que un bicylindre en V est plus complexe à réaliser?
Cette semaine d'il y a 2 ans ? (date de l'article initial)
Inextenza> Je suppose qu'un bi en ligne est effectivement plus simple à concevoir et fabriquer q'un bi en V. 13-04-2022 11:08
Plus simple à concevoir je sais pas, mais moins coûteux à fabriquer ça c'est certain.
13-04-2022 11:54Donc, en bagnoles, on a eu le downsizing parce que ça coûte moins cher de mettre des turbos plus gros que les moteurs dopés (ne me dite pas que c'est une obligation: Mazda a prouvé le contraire) et en moto, on va vers une simplification mécanique.
)
13-04-2022 11:57Dommage.
(cela dit, j'ai acheté un twin parallèle moderne: pour le coup, je motive ce que je dénonce
Ce qui tue les V c'est certainement la logique de plateformes.
13-04-2022 14:16Un bi moderne en ligne est moins encombrant et plus facile à caser dans un trail, un roadster ou n'importe quoi d'autre.
Comme l'ont fait Honda et ses CB500 et Yamaha avec son 700.
Yamaha avec son vieux SuperT, décliné après en 850TDM/TRX et 900 aurait eu raison avant tout le monde...?
Tu oublies Kawa avec son twin 500
13-04-2022 14:30GPZ
KLE
EN
ER5
Tu as sans doute raison.
Par ailleurs la notion de plateforme va bien plus loin que la simple réutilisation du moteur (qui est pratiqué depuis longtemps par toutes les marques). L’objectif de la plateforme est de réutiliser le maximum de pièces d’un modèle à l’autre : moteur, cadre, suspensions, etc. 13-04-2022 14:54
Ou Triumph quand la marque a été relancée (là, c'est toute la plateforme qui a été déclinée hors Tiger)
Ou plus récemment le 660 Aprilia, qui sert à toute leur gamme des petites.
Bref, en fait, ils font tous pareil, et c'est normal vu le coût de développement d'un nouveau moteur
Yamaha était une marque novatrice à l'époque, oui. La TDM, en plus du moteur, c'était quand même la première SUV avant tout le monde
Et pourtant un bi en V ça peut être industriellement rentable, Suzuki à plus que rentabilisé son 650 (SV 1 et 2, V-Strom 1 et 2, Gladius ...).
13-04-2022 16:20Ok en le faisant évoluer mais les coûts de conception sont depuis bien longtemps amortis !
Nounours48, les coûts de développement ont explosé avec les restrictions Euro5-6.
13-04-2022 17:00Et aujourd'hui, la rentabilité est encore plus importante.
D'autant que cela parait compromis de faire vivre et évoluer un thermique pendant 20 ans...
(après, d'autres marques y arrivent. Pas sûr que Suzuki en ait la volonté)
Bien sur que je roule en Sv 650 2022 .. je me demande même comment les chinoiseries peuvent s acheter plus cher aujourd’hui….!! franchement quand tu aimes les bons moteurs qui tractent .. et qui sont suffisamment remplie a bas et moyen regime et rigolo dans les hauts regime .tu n achètes surtout pas une cb 500 ou 650 ou un moteur bi en ligne.. moche ..banale Beurk ..qui ressemble a tout les autres moteurs a l exception des moteurs triumph..
04-09-2022 09:28Le bi d une duke 1290 inexploitable pour ton quotidien n est évidemment pas comparable en puissance pur .. mais ton quotidien ,les courbes de montagne serrées.. la facilité de la Sv 650 et sa fiabilité .. peuvent tres bien ouvrir la trace .. devant. .. avec de bon pneus..!
Donc si suzuki change son architecture moteur devenu original …! pour un triste look de bi en ligne aussi moche que la concurrence.. ben ils se trompent encore..
04-09-2022 09:42il n y a que ce moteur en V de la sv en faite a garder .. en réalité..
Faudrait juste plusieurs versions de motos avec ce moteur..de la basique abordable..a la luxueuse super équipé.. et surtout une refonte du châssis surtout sur la V strom .. car c est ce châssis aussi bon soit il qui fait vieillot .. tres vieillot..
Suzuki est toujours à côté de ses pompes .. et ça fait 15 ans que ça dure ..!