Grand Prix Moto de Macao
Macau Motorcycle Grand Prix : une course mythique parmi les plus dangereuses au monde
Si toutes les courses de vitesse ont un jour débuté sur des routes fermées, la quasi-totalité d'entre elles se déroule désormais sur circuit pour d'évidentes raisons de sécurité. Mais il reste encore quelques irréductibles, à l'image du Tourist Trophy ou de la North West 200 qui se disputent sur les routes britanniques. De l'autre côté du globe aussi perdure une épreuve mythique qui se tient la 3ème semaine de novembre : le Grand Prix de Macao.
La Macau Grand Prix a été créé en 1954 alors que la ville était encore une colonie portugaise. La course est imaginée à l'origine pour mettre en avant le développement de la compétition automobile en Asie. La première épreuve ne voit ainsi que 15 automobiles alignées sur la grille de départ du circuit de Guia.
Alors que la règlementation évolue peu à peu et que l'épreuve gagne en renommée, le tracé urbain reste quant à lui identique en tout point. Une particularité qui lui a valu sa réputation de circuit difficile et dangereux au fil des décennies. La course deviendra particulièrement périlleuse avec l'arrivée des motos.
La course restera considérée comme un événement amateur jusqu'au milieu des années 1960. Alors en plein essor, le Grand Prix de Macao s'étend aux deux-roues en 1967 avec la création du Macau Motorcycle Grand Prix remporté lors des deux premières éditions par le Japonais Hiroshi Hasegawa. En 1969, John MacDonald réalise l'exploit de remporter la course à moto et en auto. Il reste encore aujourd'hui le seul pilote à avoir réalisé cette prouesse. Toute la décennie suivante sera dominée en par les pilotes Japonais et Yamaha.
Il faudra attendre les années 1980 pour l'épreuve motocycliste de Macao s'internationaliser avec l'arrivée des pilotes britanniques. Si Chad Mortimer et Mike Grant avaient déjà inscrit leurs noms au palmarès de l'épreuve en 76 et 77, c'est bien Ron Haslam qui marquera Macao de son empreinte en remportant 6 fois la course entre 1981 et 1987 au guidon de motos Honda.
Depuis cette époque, la course attire chaque année de grands noms de la moto. Pilotes de Grands Prix, de Superbike ou de courses sur route se pressent tous pour triompher au coeur de la région chinoise. Parmi les plus illustres vainqueurs, on citera Kevin Schwantz, Carl Fogarty, Robert Dunlop, John McGuinness ou encore le Belge Didier De Radiguès.
Dans la lignée de Ron Haslam, Michael Rutter a lui aussi marqué l'épreuve. Vainqueur pour la première fois en 1998, le Britannique égalait le nombre de victoires de son compatriote en 2005, année où Bruno Bonhuil nous quittait. Rutter fut alors battu par Steve Plater et Stuart Easton année après année. Mais Rutter retrouva le chemin de la victoire en 2011 et 2012, portant ainsi le record du nombre de victoires à 8.
Palmarès du Grand Prix Motocycliste de Macao
Année | Pilote | Nat. | Moto |
---|---|---|---|
1967 | Hiroshi Hasegawa | JPN | Yamaha RD56 |
1968 | Hiroshi Hasegawa | JPN | Yamaha 250 |
1969 | John MacDonald | HKD | Yamaha |
1970 | Benny Hidajat | IDN | Yamaha YSI |
1971 | O. Motohashi | JPN | Yamaha |
1972 | Ikujiro Takai | JPN | Yamaha TR3 |
1973 | Ken Araoka | JPN | Suzuki RG 500 |
1974 | Hiroyuki Kawasaki | JPN | Yamaha |
1975 | Hideo Kanaya | JPN | Yamaha |
1976 | Chas Mortimer | GBR | Yamaha |
1977 | Mike Grant | GBR | Kawasaki 750 |
1978 | Sadeo Asami | JPN | Yamaha 750 |
1979 | Sadeo Asami | JPN | Yamaha TZ-OW |
1980 | Sadeo Asami | JPN | Yamaha TZ 750 |
1981 | Ron Haslam | GBR | Honda RS 1123 |
1982 | Ron Haslam | GBR | Honda RS 1123 |
1983 | Ron Haslam | GBR | Honda 500 |
1984 | Mike Grant | GBR | Suzuki 500 |
1985 | Ron Haslam | GBR | Honda RS 500 |
1986 | Ron Haslam | GBR | Elf Honda 500 |
1987 | Ron Haslam | GBR | Roc Elf Honda 4 |
1988 | Kevin Schwantz | USA | Suzuki RG 500 R |
1989 | Robert Dunlop | IRL | Honda 500 |
1990 | Steve Hislop | GBR | Honda 750 |
1991 | Didier de Radiguès | BEL | Suzuki 500 |
1992 | Carl Fogarty | GBR | Yamaha 500 |
1993 | Steve Hislop | GBR | ROC Yamaha 500 |
1994 | Steve Hislop | GBR | Harris Yamaha 500 |
1995 | Mike Edwards | GBR | ROC Yamaha 500 |
1996 | Phillip McCallen | IRL | Yamaha 500 |
1997 | Andy Hofmann | SWI | Kawasaki 750 |
1998 | Michael Rutter | GBR | Honda RC 45 |
1999 | David Jefferies | GBR | Yamaha 1000 |
2000 | Michael Rutter | GBR | Yamaha R7 |
2001 | John McGuinness | GBR | Honda Fireblade |
2002 | Michael Rutter | GBR | Ducati 998 |
2003 | Michael Rutter | GBR | Ducati 998 |
2004 | Michael Rutter | GBR | Honda Fireblade |
2005 | Michael Rutter | GBR | Honda Fireblade |
2006 | Steve Plater | GBR | Yamaha R1 |
2007 | Steve Plater | GBR | Yamaha R1 |
2008 | Stuart Easton | GBR | Honda Fireblade |
2009 | Stuart Easton | GBR | Honda Fireblade |
2010 | Stuart Easton | GBR | Kawasaki ZX-10R |
2011 | Michael Rutter | GBR | Ducati 1198 |
2012 | Michael Rutter | GBR | Honda Fireblade |
2013 | Ian Hutchinson | GBR | Yamaha R1 |
2014 | Stuart Easton | GBR | Kawasaki ZX-10R |
2015 | Peter Hickman | GBR | BMW S1000RR |
2016 | Peter Hickman | GBR | BMW S1000RR |
2017 | Glenn Irwin | GBR | Ducati 1199 Panigale |
2018 | Peter Hickman | GBR | BMW S1000RR |
Commentaires
Y'a que des anglais pour gagner à ce type de délire. Ils sont fous ces Britons. 32/48... Macao, c'est chez eux.
12-02-2016 15:10Salut
C'est ce qui s'appelle prendre la corde non ?
V
13-02-2016 18:19
Bah, c'est un peu la "clientèle" des courses sur route. 13-02-2016 18:24
L'avantage c'est que pour faire ce genre de photo, t'as pas besoin d'essorer la poignée, tu coupes le moteur, tu vas te coucher contre un mur et tu dis à un de tes potes de te prendre......personne ne verra la différence.......
14-02-2016 01:38
... ou alors "nettoyer le mur" ?
J'sais pas ce qu'ils prennent, mais ça doit être fort quand même ... 14-02-2016 08:18