Historique

Il faudra attendre le Salon de Cologne en 1994 pour voir apparaître la version 600 - en rupture totole avec la version 400 cm3 - qui va connaître un succès sans précédant avec un prix de lancement imbattable de 32.500F ! Meilleure vente hors 125 depuis 1995 en France, la Bandit a été diffusée en plus de 115.000 exemplaires dans le monde. De quoi faire un sacré casse ! Malgré l'arrivée de la Yamaha Fazer 600, elle est encore en tête des ventes en août 1999.

La Bandit est directement issue du modèle sport GSX-R 750. Déclinée en deux modèles - 600 et 1200 - la Bandit reprend le quatre cylindres type SACS, éprouvé et ayant fait ses preuves sur les GSX-R 750 et GSX-R 1100, avec une modification des arbres à cames et des réglages de carbus afin d'améliorer les performances à bas et moyen régime. Le moteur de la 600 assagi ne développe plus alors que 74 ch au lieu des 90 ch initiaux. L'échappement et l'allumage sont complètement différents quant à eux. La partie cycle adopte un cadre double berceau et des pneus plus larges.

La Bandit 600S apparaît en septembre 1995 avec un carénage doté d'une optique de phare rectangulaire, une béquille centrale et des poignées passager. La version N devra attendre 1997 pour disposer de ces deux derniers 'accessoires'.

En 1997, la Bandit règle ses problèmes d'étanchéité des puits de bougies. En 1999, la Bandit 600 hérite de la selle de la 1200 et d'un nouvel amortisseur qui règle en partie les problèmes de suspensions trop souples.

La Bandit 2 apparaît au mondial du deux roues en octobre 99. C'est le premier réel changement de son histoire, surtout visible avec la version carénée. Tous les détails des changements à la page suivante avec le reportage réalisé sur le mondial, illustré par un album de 50 photos.

La 1200 apparaît au Mondial de l'Automobile en octobre 1995 et sur les marchés dès le début de l'année 1996. Elle constitue souvent la progression logique vers la puissance pour ceux qui ont d'abord chevauché une 600 avec encore plus de chevaux et de couple, surtout à bas régime, à tel point qu'on peut presque oublier qu'il existe un sélecteur de vitesse. Elle évolue en 2000, sur les traces de la 600. Présentée à la presse en juin 2000, les mois suivants ont confirmé sa position en tête des ventes.

En 2002, la Bandit 600 reçoit enfin le compteur de sa grande soeur et bénéficie désormais de la jauge à essence et d'une montre.

Deux modèles de Bandit resteront strictement réservés au marché nippon : la Bandit 250 et la Bandit 750. La Bandit 250 se rapproche de la Bandit 400, la Bandit 750, des modèles 600 et 1200. A ces différences de cylindrées se rajoutent encore des subtiles différences sur les autres modèles, comme la jauge à essence sur la Bandit 400 ! égoïstes va ! Ce serait tellement plus simple de laisser ces "gadgets" sur les modèles exportés. Seule consolation, trouver un importateur parallèle... comme en Australie ou en Angleterre.

La GSF 750 restera donc réservée au marché japonais. Avec 77 chevaux à 9000 tours/mn et surtout un couple de 6,5 à 7000 tours pour un poids plus proche de la 600 que de la 1200 (201 kg), et une jauge à essence (tant attendue sur la 600), on ne peut que regretter son absence sur notre marché. L'arrivée de l'Inamuza a détruit tout espoir de la voir apparaître un jour en occident. A défaut de la voir en vrai, on peut au moins en admirer les photos et apprécier la fiche technique.