La Bandit 1200 version 2001

Présentation officielle de la nouvelle Bandit 1200
Ile de Man - 2 juin 2000

Le Mondial 99 annonçait la couleur de la nouvelle Bandit 1200, dans la lignée esthétique de la Bandit 600. Dévoilée au Japon au mois d'avril, la Bandit était sans réelle surprise et surtout laissait présager une baisse de couple importante, enlevant son intérêt majeur de bon gros roadster méchant. Mais, le Japon n'est pas l'Europe et subit des normes draconiennes qui entraînent des modèles de Bandit spécifiques, bridés... rien détonant ;-)

Présentation

Avec 8169 modèles vendus en 1999 (et un bon quart en France), la Bandit 1200 caracolait en tête des ventes des gros roadsters en Europe. Ce chiffre était cependant en régression depuis trois ans alors que la Yamaha XJR 1300 commençait une carrière particulièrement réussie avec 6834 modèles vendus. Il était temps que la Bandit 1200 évolue, et comble les critiques de ses aficionados.

Petit tour du propriétaire :

Autant la nouvelle Bandit 600 avait demandé quelques temps d'adaptation, arrivé au mois de juin, on s'est habitué à ce regard de faucon et cette double optique si caractéristique. Du coup, la nouvelle Bandit 1200 semble familière, sans surprise aussi. En fait, le meilleur de ne se voit pas... La version 2001 gagne surtout :

	un peu plus de puissance: 2 chevaux qui permettent d'atteindre le chiffre magique des 100 chevaux. Une puissance également répartie partout, grâce à une nouvelle rampe de carburateurs Mikuni de 36mm à gestion électronique (TPS). La principale différence se situe au niveau du couple, avec un couple maximal obtenu 2000 tours plus haut qu'auparavant... le résultat devrait être plus facile à utiliser pour tout le monde, tout en offrant plus de sensations. (note: les chiffres de couple de l'ancien modèle varient entre 9,5 et 12,5 mk/g et Suzuki annonce une hausse du couple... à qui se fier?) un radiateur plus grand et plus large de 7,5 cm, pour un gain de 17% au niveau de la capacité de refroidissement du joyau, l'implémentation d'un système d'injection d'air secondaire, hérité de la GSX-R 750, limitant les émissions de gaz,
un nouveau cadre plus résistant dont les dimensions changent (2140 x 790 x1430): empattement raccourci, angle de chasse augmenté (de 25°06 à 25°3) pour une meilleure stabilité, un guidon rabaissé de 17 mm, offrant une position de conduite plus sportive, des étriers de freins 6 pistons au lieu des 4 pistons préalables et des disques plus épais de 0,5 mm pour un freinage plus mordant, des tubes de protection situés devant les tubes de fourche pour les protéger, des suspensions améliorées et des réglages différents sur les modèles N & S, une nouvelle poignée passager au lieu des poignées de part et d'autre (personnellement, j'ai toujours une préférence pour les deux poignées latérales de l'ancienne version, qui étaient plus agréables pour le passager), Une béquille centrale modifiée, nécessitant moins d'efforts, afin de faciliter la montée du bestiau,
		une nouvelle selle plus confortable (il n'y a pas à dire, surtout à deux), avec un revêtement anti-dérapant et différent pour le pilote et le passager, plus basse de 5 cm (les pieds seront plus facilement à plat pendant les arrêts) avec des crochets d'arrimage un logement plus important sous la selle, à même de recevoir un antivol en U, un réservoir plus grand d'un litre (il passe à 20 litres), gage d'un peu plus d'autonomie surtout renforcée par la nouvelle carburation qui entraîne une diminution de la consommation, une nouvelle tête de fourche pour la 1200S avec un double phare à multi-réflecteur, plus large et plus haut pour plus de protection, avec une bulle percée (entrée d'air en prime), et des rétroviseurs indépendants du guidon, un nouveau tableau de bord avec totalisateur électronique, double partiel, une montre et une jauge à essence digitale plus précise, un feu arrière qui mue, comme celui de la 600. La 600 avait eu une prise de poids. La Bandit 1200 suit et s'alourdit également, de six kilos par rapport à l'ancien modèle, ce qui fait désormais un bon 244 kilos tout plein fait ! et puis une multitude de pièces qui ont changée.. seul reste le moteur éprouvé et increvable :-)

La nouvelle Bandit sera disponible en trois coloris : rouge, bleu nuit et noir (apparemment le gris argent sera uniquement disponible au Japon, dommage).

En termes de prix, la nouvelle Bandit a pris 20.000 yens au Japon (soit un peu plus de 1200 francs), ce qui, avec la hausse du yen, amène respectivement les nouvelles Bandit N et S à 52.990 francs et 55.990 francs... prix de lancement ! Donc, les prix définitifs devraient se situer entre 1000 et 2000 francs au-dessus. Augmentation donc, mais minime par rapport aux autres constructeurs et surtout les améliorations apportées permettent à la Bandit 1200 de continuer à être le meilleur rapport qualité/prix du marché.

Il ne reste plus qu'à l'essayer et éprouver sur route les différences sur le papier. Encore quelques semaines... La Bandit sera présentée et essayée par la presse française d'ici la fin du mois de juin et devrait être disponible courant juillet avec 4000 modèles en provenance directe du Japon pour alimenter les 220 concessionnaires de l'hexagone :-)