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La Bandit 600 version 2000

Le Mondial du Deux-Roues - Octobre 1999

Bandit Génération 2 carénéeLa Bandit 600 "génération 2"

La nouvelle avait filtré dans la presse... la Bandit passait à 94 chevaux en réponse aux puissances insolentes de la Hornet et de la Fazer. Réalité ou intox ? C'était de l'intox. La Bandit 600 version 2000 ou "génération2" (version Suzuki) évolue certes mais sans changement majeur (au niveau du moteur tout au moins) : quelques améliorations attendues depuis plusieurs années et une modification non désirée à l'inverse de la tendance du marché: une prise de poids de 8 kilos : 204 et 208 kg respectivement !

Ceci dit, elle gagne tout de même :

Cadre "génération 2"
  1. un nouveau cadre, plus résistant, dont les dimensions changent (2069 x 760 x 1090): empattement allongé pour une meilleure tenue de route, angle de chasse resserré pour une meilleure maniabilité,
  2. un échappement tout inox,
  3. une nouvelle poignée passager au lieu des poignées de part et d'autre (l'ancienne version était plus agréable pour le passager),
  1. une nouvelle selle super confortable (il n'y a pas à dire, surtout à deux) et plus basse de 20mm (ce sont les filles qui vont apprécier) avec des petits crochets d'arrimage là.
    On peut regretter que cette selle ne puisse être montée sur les anciens modèles (nouveau cadre oblige),
  2. un logement plus important sous la selle, à même de recevoir un antivol en U,

Selle "génération 2"

En rouge...
  1. un réservoir plus grand d'un litre (il passe à 20 litres). Ceci dit, il parait qu'en tassant un peu, l'ancien on arrivait aussi à le gaver avec 20 litres. Conclusion, on peut peut-être y glisser 21 litres dans le nouveau. Et comme la consommation est en baisse, l'autonomie du monstre va progresser.
  2. des amortisseurs améliorés réglables en précharge mais aussi aussi en détente,
  3. des nouveaux étriers de freins plus puissants et plus "sensibles",
  4. des pneus taille basse BT56 (120/60 & 160/60), plus typés "sport",
  5. une nouvelle tête de fourche pour la 600S avec un double phare à multiréflecteur (un peu dans le style de la Varadero), plus  large de 40mm et plus haut de 16mm avec une bulle percée (entrée d'air en prime), et des rétroviseurs indépendants du guidon,

Tête de fourche bleu

  1. un chti peu plus de puissance: 4 chevaux également répartis partout, grâce à une nouvelle rampe de carburateurs de 32mm à gestion électronique TPS et d'un allumage numérique indépendant pour chaque cylindre, apportant plus d'agrément à bas et moyen régime,

Optique et pêche

Compteurs
Zoom Compteurs
  1. un nouveau tableau de bord avec totalisateur électronique (mais toujours pas de jauge à essence comme pour la Fazer).
  2. un tableau indépendant du guidon - qui s'allège donc par la même occasion - et bouge en plus sur un axe horizontal ! (là, je dois avouer que je n'en vois pas vraiment l'intérêt).
    Par contre, les commodos restent identiques (ils étaient très bien déjà),
  3. un feu arrière qui mue et se rapproche de la SV650.

Manoeuvre d'approcheLes coloris ne bougent pas : rouge, noir et bleu pour toutes les versions 600.

La nouvelle Bandit, en modifiant son image, déclenche les passions sur le e-group. On ne parle plus que d'elle. Une chose est claire, elle n'est pas photogénique la nouvelle ! Déduisez : elle est mieux au réel sous les feux des rampes et des stands Suzuki que sur cette page ou dans les revues. Mais si voulez l'inspecter dans tous ses détails, ouvrez l'album photo du mondial : près de 50 photos de la nouvelle Bandit, prise sous tous les angles et de toutes les couleurs.

Les mois qui viennent nous diront si Suzuki a réussi à transformer l'essai ou au contraire a perdu l'âme de la Bandit. Les ventes trancheront, parce qu'après un an de Fazer, la Bandit caracole toujours en tête des ventes.

En attendant, je suis pressé de l'essayer et de comparer sur route les promesses du papier (fiche technique à jour).

La cote de l'occasion de la Suzuki Bandit 600