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Trail routier Honda NC750X
Style modernisé, transmission DCT optimisée, technologies renforcées
Bicylindre en ligne de 745 cm3, 58,6 ch et 69 Nm, 226 kg, 8.999 euros
À l'occasion de la présentation de son millésime 2025, Honda en a profité pour mettre à jour de nombreux modèles de sa gamme, à commencer par ses deux scooters de moyenne cylindrée X-ADV et Forza 750. Le constructeur japonais n'a pas non plus oublié la troisième déclinaison de cette plateforme avec le trail NC750X qui reste au catalogue et s'offre au passage un petit coup de jeune.
Débarquée en 2012 avec la NC700X, le trail passé à 745 cm3 en 2014 a déjà connu plusieurs modifications avec un redesign en 2016, l'intégration de l'antipatinage en 2018 puis des aspects pratiques et une polyvalence renforcée en 2021. Pour 2025 le style s'ajuste, la technologie se renforce et le DCT s'optimise, avec en toile de fond la mise en conformité avec Euro 5+.
Le trail nippon se dote ainsi d'un nouvel habillage dont le montage et le démontage sont facilités pour simplifier leurs modifications et les opérations de maintenance. Comme sur plusieurs autres modèles 2025, Honda opte pour l'utilisation de sa résine biosourcée Durabio, ainsi que pour d'autres matériaux recyclés. L'optique avant à LED est également renouvelée tout comme le couvercle du coffre de 23 litres.
La NC750X s'équipe d'un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces qui intègre la connectivité Honda RoadSync. Il est associé à une nouvelle commande 4 axes rétroéclairée au guidon gauche.
Le bicylindre en ligne de 745 cm3 se met en conformité avec Euro 5+ tout en revendiquant toujours 58,6 ch et 69 Nm de couple. Il revendique une autonomie de plus de 400 km grâce à son réservoir de 14,1 litres et à sa consommation de 3,53 l/100 km.
Le moteur s'accompagne toujours d'un accélérateur throttle by wire associé à quatre modes de pilotage Sport, Rain, Standard et User, à un contrôle de couple HSTC et à une transmission à double embrayage DCT. Cette dernière a été revue pour faciliter les démarrages et manoeuvres à basse vitesse, mais aussi assurer un fonctionnement plus précis.
Côté cycle, le trail reste essentiellement le même, mais adopte un double disque de frein avant de 296 mm là où il n'en avait qu'un par le passé. Le dessin des jantes de 17 pouces a été revu pour plus de légèreté afin de compenser le poids du disque supplémentaire. Le modèle 2025 est annoncé à 226 kg en ordre de marche.
Déclinée dans quatre coloris vert, noir, rouge et blanc mat, la Honda NC750X voit son prix reculer pour 2025. De 9.849 euros sur le millésime 2023, le trail routier s'affiche désormais à partir de 8.999 euros.
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, vert, noir, blanc mat
- Prix : à partir de 8.999 euros
Commentaires
Encore une bonne chose pour Honda et ses clients.
20-11-2024 09:20Une machine relativement sobre, accessible en terme de prix, et agréable pour les motards qui veulent juste profiter de leur machine sur route pour des balades ou des vacances. La course aux performances, c'est bien, mais finalement peut utile pour la grande majorité d'entre nous.
Si elle avait existé il y a trois ans lors de mon permis A2, j'aurais sans doute choisi ce modèle.
à comparer avec cb500x/nx500...
20-11-2024 09:36+ 27 kg
+ 10 ch
+ DCT
= conso
- d'autonomie
vivement un test !
850¤ de moins, mais n'oublions pas les 3 à 4000¤ d'équipements pour les valises, le top-case, les feux additionnels, boite DCT, béquille centrale,...
20-11-2024 09:42source : le configurateur du site HONDA
Passé sous la barre des 9.000 ¤, la NC750 DCT devient intéressante (sans le DCT donc -1.000 ¤ soit 8.000 ¤, que fait Honda France alors que Honda Italie la propose ??? Parce qu'elle viendrait concurrencer la NX500 à 7.390 ¤ ??).
20-11-2024 10:29Ce qui est incompréhensible, c'est encore et toujours l'absence de la fourche inversée et de la roue AV de 19', à l'instar de la CB500X/NX500.
Plus pour moins cher. Honda est le seul à faire ça en ce moment.
20-11-2024 11:01Je l'ai eu pendant plus de trois ans, le poids ne se fait absolument pas sentir, la partie cycle est neutre et bien équilibrée.
20-11-2024 11:06Une fourche inversée ne changerait pas grand chose à part l'esthétique.
Boite DCT obligatoire sur ce trail sans prétentions.
3,5 litres au cent pour un 750 qui dit mieux.
J'espère qu'ils ont amélioré l'éclairage d'origine, merdique et accessoires Honda trop chers à l'époque.
Revendue à regrets
Pourquoi faire ?Quel intérêt d'augmenter la rigidité du train avant d'une machine comme celle-ci ? 20-11-2024 11:12
Je ne comprends pas pourquoi ils ne la proposent pas avec une boîte méca! Personnellement ce produit ne m’intéresse pas du fait qu’elle ne soit proposée qu’en boîte DCT. A mon sens ils perdent des clients. Mais je peux me tromper.
20-11-2024 11:25Honda à supprimer le modèle sans DCT faute de vente suffisante...
20-11-2024 11:41Sinon pour les gros rouleurs, elle fait partie des motos idéales, mais rien à voir avec un trail routier par contre , encore plus depuis que les suspensions sont passées en 120mm de débattement !
C'est justement la raison qui me l'a fait écarter d'un éventuel renouvellement de mon actuelle moto, cette réduction du débattement des suspensions.
Je l'ai essayé sur petites routes dégradées ça tabasse grave, vraiment quel dommage, car pour le reste elle avait presque tout bon. Je dis presque, car sa finition est vraiment limite, en particulier quand on la compare à celle du X-Adv! 20-11-2024 12:58
Oui vraiment dommage le XADV c'est 4000 balles de plus
20-11-2024 13:50La moto « qui ne se vendra jamais vu la gueule et les perfs » a donc 13 ans.
20-11-2024 16:13Comme quoi…
Bonjour
20-11-2024 16:44Une super moto. J-en ai eu une.
Enfin le double disque. La fourche inversée? Il vaut mieux une fourche normale de qualité qu'un truc marketing.
Une béquille centrale+top case+ valises(autres que honda car trop chères) des bavettes et sans doute une bulle haute.
Le top bien que seulement 58cv elle roule très bien notamment dans les routes à virolos.
Enfin le coffre réservoir et la fiabilité top.
Nb la version boîte mécanique est inutile car le dct est vraiment reposant. Tu te concentre sur la route et roule ma poule
Et ?? 20-11-2024 16:51
Pour 4000 euros on peut avoir une meilleure finition non?
20-11-2024 17:02Et puis le XADV n'a pas le même usage qu'un trail.
Enfin c'est mon point de vue.
La boite méca n'est pas inutile du tout si on considère que c'est ce qu'on préfère. C'est pas comme si on passait des vitesses toutes les 3 secondes non plus ?
20-11-2024 18:26Et du coup, qu'est-ce qui nous empêche d'aller acheter une méca à Bruxelles ou à Milan ?
Oui et alors ? 20-11-2024 19:13
Bonjour. 58chx à 2 chargés ( valises et top case) ça donne quoi en montagne et sur autoroute ( 140 ) compteur ?. Si vous avez pratiqué merci d'avance pour vos réponses
20-11-2024 19:27Il s’est vendu des années de Deauville moins puissantes et plus lourdes qui étaient justement faites pour ça. 20-11-2024 20:14
Typiquement le genre de bécane qu'on n'achète pas sur un coup de c½ur mais qu'on garde 10 ans avec la banane.
20-11-2024 21:21J'ai la mienne depuis 6 ans et après 56000 bornes je ne trouve pas de remplaçante qui coche autant de cases.
Enfin le double disque, en descente de col duo chargé c'était un peu limite
C'est celle qui viendra remplacer ma cb500x, mais tant qu'il manquera le régulateur de vitesse, elle ne sera pas à la maison.
20-11-2024 21:32Philippe dans ce cas achète un XADV, pour ma part je compare un trail avec un autre trail.
21-11-2024 08:00Je ne peux rien dire d'autre.
J'ai essayé le X-Adv et sa position de conduite scooter ne me convient pas du tout, et les reposes pieds optionnels écartent trop les jambes, bref c'est nul pour amateur de pilotage moto !
J'aurai acheté une NC 750 X finit comme le X-Adv au même tarif, car à chaque fois que je l'essaie je suis sous le charme de ce twin à plat longue course, il est unique dans la production moto, des sensations des anglaises des années 60 (bien que sont calage soit à 270°) dans une partie cycle moderne.
C'est spécial que les belles finition avec des périphériques de qualité soit réservées au scooter !
Mais oui, qui de nos jours achèterait une moto de 59ch à 13.000 balles à par moi !
Philippe 21 adepte de la flânerie au guidon après 50 ans de bécanes ! 21-11-2024 11:17
Quand j'ai acheté la mienne de NCX je ne la trouvais pas géniale en terme de look et pas mal de plastique mais j'ai pesé les avantages de cette moto.
21-11-2024 11:49Comme je suis un pragmatique l'Himalayan je la trouvais moche mais j'ai vu les aspects pratiques et aujourd'hui je l'aime beaucoup.
Tu as une quelle année ?
21-11-2024 12:21Honda NCX 2016- 2019
21-11-2024 14:33Himalayan 2020
2016 très bon millésime
avec les flancs de carénage argentés, et tu as les suspensions en 150mm, par contre tdb minimaliste !
21-11-2024 16:32J'ai eu l'occasion d'essayer la version 2021 pendant toute une journée, l'ensemble moteur/ boite est encore plus agréable, le tdb un peu plus lisible, par contre grosse perte de confort avec les suspensions en 120mm sur itinéraire bosselé !
Celle là :
[attachment 41089 p42312103.jpg]
Et avec un pote qui a une 2016, quand on échange de temps en remps nos mobylettes , j'ai toujours autant de plaisir à la redécouvrir !
[attachment 41088 honda.JPG]
Sur la mienne selle confort bagster, selle d'origine merdique.
21-11-2024 16:53Le tableau de bord à part la vitesse j'ai jamais su le faire bien fonctionner mais c'est pas ma priorité.
Crash bar SW Motech et anti-brouillards SW Motech car l'éclairage d'origine en LED trop juste.
Repose-pieds larges SW Motech
Sacoches latérales SW Motech souples 50% moins chères que les Honda.
Le truc chiant c'est la trappe de réservoir obligeant à enlever le sac Drybag pour faire le plein.
Une tenue de route avec des Michelin super, je descendais en Auvergne d'une traite, 700 bornes et pas du tout fatigué, un seul arrêt pour un plein;
Dommage que les suspensions aient été rabaissées
J'ai la version roadster. Ils ne la font plus. Ils la referont peut-être un jour. C'est une moto très pratique et reposante.
21-11-2024 21:48j'ai oublié bulle haute Ermax
22-11-2024 08:16Bonne moto qui a de bons arguments dommage pour l'esthétique et ne pas proposer sans Dct. Esthétique ça sera un peu mieux sur le modèle 2025 et la baisse de prix est bienvenue.
22-11-2024 08:45Comme il a déjà été mentionné les ventes sans DCT étaient nulles.
22-11-2024 12:07Le coffre de réservoir très pratique pour le casque, à mon avis aucune autre moto le propose.
pour le regulateur de vitesse sur les modèle 2021+ donc ride by wire il existe en after market pour environ 300¤ (une boite au canada de mémoire) il faudra chercher un peu car je ne retrouve plus le nom.
22-11-2024 12:22[EDIT avant de poster]: [veridiancruise.com]
En même temps quasi impossible de trouver une concession qui proposait des NC boite méca à l'essai ! 23-11-2024 12:18
Moui mais ce choix est propre à la succursale française de Honda Europe, lequel les importe bien avec et sans DCT. Que les concessions ne les achètent que avec le DCT, peut être (c’est quasiment tout le temps le cas pour les NT1100 ou Africa Twin). Maintenant, pourquoi refuser les commandes ponctuelles alors que le véhicule est parfaitement disponible et voyage très certainement dans les mêmes bateaux que ses s½urs munies du DCT, mystère… La même chose est arrivée avec les Goldwing et les Africa Twin AS, seulement disponible avec le DCT en 2024. Une politique propre à Honda France.
23-11-2024 20:43@flexi
24-11-2024 08:31C'est exactement ça la politique d'importation de Honda France est "particulière" dit en termes diplomatique !
Et pour avoir croiser une fois en concession un inspecteur technique, et une autre fois un commercial, j'ai eu le sentiment désagréable qu'ils avaient l'un comme l'autre une drôle d'opinion de leurs clients !
En gros en dehors du fait que j'ai été consterné par leur manque de passion et de connaissance pour la moto, je pense qu'il n'en n'ont strictement rien à faire de ce que l'on souhaiterais !
J'ai eu le même sentiment sur un salon. Honda est une grosse machinerie m'a t on répondu, il faut des motos qui plaisent au plus grand nombre et que malheureusement les européens sont plus exigeants que les asiatiques.
24-11-2024 23:42Le commercial suit la ligne générale de la marque, tant que Honda sera leader ce sera comme ça.