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BMW brevette un nouveau bicylindre turbo
Un twin vertical à vilebrequin contrarotatif
Un turbocompresseur évoqué pour un moteur encore énigmatique
Et si BMW Motorrad introduisait un nouveau moteur bicylindre en ligne pour faire évoluer sa gamme de moyenne cylindrée ? C'est la question qui se pose après la publication récente d'une nouvelle demande de brevet déposée par le constructeur bavarois.
Si historiquement le constructeur allemand est associé au bicylindre à plat, cela va bientôt faire deux décennies qu'il s'est tourné vers l'architecture en ligne en confiant la production de ses moteurs des séries F à Rotax dès 2006, puis au chinois Loncin à partir de 2018. Cette dernière génération fut introduite sur les trails F 750 GS et F 850 GS avant de connaitre une légère augmentation de cylindrée avec sa déclinaison sur les F 900 R et F 900 XR.
À peine un peu plus d'un an suite au lancement de cette dernière génération, BMW Motorrad déposait un nouveau brevet autour d'un bicylindre en ligne, document qui vient d'être rendu public avec quelques dessins techniques.
On y découvre que le moteur se distingue des précédentes générations par la position de son vilebrequin contrarotatif et un calage à 180°. Ces deux caractéristiques ont pour objectif de réduire de moitié les vibrations et d'assurer un fonctionnement plus souple du moteur. Le twin présente également une conception beaucoup plus compacte et plus légère qui présenterait également, selon les dires du constructeur, l'avantage d'être moins cher à produire.
Le constructeur évoque également la possibilité d'ajouter un turbocompresseur à ce moteur, mais sans préciser si l'objectif de celui-ci serait d'augmenter les performances ou au contraire de maintenir ces dernières à leur niveau en réduisant cylindrée et consommation.
D'ailleurs, le brevet n'est encore que très théorique puisqu'aucune cylindrée et encore moins le niveau de performances, n'y sont abordés. Si jusqu'ici, la série F a toujours évolué en gagnant plus ou moins 50 cm3, il ne faut pas écarter l'idée de voir des cylindrées plus contenues faire leur apparition.
Commentaires
Enfin le retour d'un vrai moteur BMW ?
24-04-2023 09:27C'est reconnaitre que les chinoiseries n'étaient vraiment pas au niveau de raffinement mécanique. Bien que performantes.
Bon, là on a droit à un twin type Hornet, et/ou Suz' pour le côté compresseur arlésienne.
Loncin performant ? Certes .....mais d'un ennui consternant , tant sur mon ex 850 GSA que sur mon actuelle 900 XR ....
24-04-2023 09:35Un (vrai) twin calé à 180° enfin ?
Parce que cher waboo , le Honda ou le Suzuki (et 90% des bi actuels) sont calés à 270° ....
Ah oui, je n'avais pas lu ça.
24-04-2023 09:57Je serais très étonné que ce soit le cas d'ailleurs, un calage à 180 n'étant pas forcément le plus agréable.
J'ai toujours déconseillé le Loncin pour son manque d'agrément (bruits mécanique surtout) mais ses perfs sont convaincantes.
Moteur bien plus agréable en 750... étonnamment.
850 GS et 900 XR sont surement les moins bons modèles de BMW ces 10 dernières années.
A force on va finir par avoir des Voge rebadgees BMW. Si ce n’est pas déjà le cas.
24-04-2023 13:01Vous écrivez :
24-04-2023 13:14"On y découvre que le moteur se distingue des précédentes générations par la position de son vilebrequin contrarotatif et un calage à 180°. Ces deux caractéristiques ont pour objectif de réduire de moitié les vibrations et d'assurer un fonctionnement plus souple du moteur."
Une précision.
L'objectif principal de la contra-rotation du vilebrequin sur un moteur transversal n'est pas de réduire les vibrations, mais d'éviter que l'effet gyroscopique du moteur s'additionne à celui déjà créer par les roues.
Cela rend la moto plus maniable à moyenne et haute vitesse, cette technologie est utilisée sur le 800 3 cylindres de la MV Agusta, ou sur la Ducati Multistrada V4 par exemple, ainsi que sur toutes les Motogp !
Bien entendu c'est aussi la raison de la maniabilité des moteurs longitudinaux comme le flat twin compte tenu de leur sens de rotation !
Un turbo maintenant.. manquait plus que ça… plus aucune personnalité visuelle ces moteurs ,
24-04-2023 16:51C est définitivement laid .. consensuel.. fade .. propre dans le slip .. mondialisé .. normalisé.
les belles mécaniques nous manquent.. l esthétique les raffinements .. la rondeur des ailettes . Les somptueux carters , la visserie élégante et de qualité.. le soin , l attention , le regard qui s accroche aux jolies details ..
L épaisseur de la peinture, les polissages aux bons endroits, les cadres sculptés qui n ont pas honte d etre vu.. les formes harmonieuses, le talent de la main supposé .
Je suis d'accord, mais...
Est-ce que les constructeurs ne s'adaptent pas à la clientèle moderne?
Quel pourcentage de leur clients s'intéresse encore aux particularités de son moteur? A la géométrie du cadre, à ce qui est planqué sous le plastique?
J'en veux pour preuve la nouvelle Ducati Monster. On lui colle un autocollant Suzuki ou Kawasaki et on y croit.
Mais c'est fait pour vendre, pas pour plaire à une clientèle fidèle mais pas très nombreuse. 24-04-2023 20:33
Ah, enfin un moteur innovant, moderne, rare, à l'ADN du constructeur... Je plaisante.
24-04-2023 23:00Même s'il existe des moteurs bi en ligne tout à fait honorables, il n'en reste pas moins que cette architecture ne correspond pas vraiment aux particularités et besoins d'une moto en général. (vibrations, couple bof, centre de gravité Bof etc) mais qu'elle est retenue avant tout pour des raisons de coût, d'où sa généralisation.
On se retrouve donc, en quelque sorte à la situation d'avant 1939 en Europe : Beaucoup de constructeurs mais peu de fournisseurs moteur' : la généralisation du bi en ligne y fait penser.
Concernant BMW, même s'il ne faut pas faire de la monoculture de bi boxer, le fait est que les motos de moins de 4 cylindres chez le bavarois intéressantes ne sont que les bi boxer. Les autres pourraient être badgées n'importe quoi d'autre qu'on n'y verrait que peu de changement 'je mets à part le mono 310 qui lui tire son épingle du jeu).
En somme une bmw fadasse (made in china) bi en ligne reste et restera toujours trop chère par rapport à ses concurrentes et ce au risque de perdre l'intérêt d'une BMW.
Peut-être une technologie Turbo donnerait cette âme différente à condition, par exemple, de faire un 200 cm3 twin charged débordant de couple et dont les turbos seraient aspirants et non soufflant. là, pourquoi pas...mais ça donnerait envie de voir le bi boxer 1250 ou 1800 également équipé d'un twin charged...par cylindre!!! (je sais, je délire)
Ah bon?
C'est vrai que le bi en ligne n'est que la solution la plus compacte. Et comme on s'en fout totalement de l'encombrement sur une moto
.
25-04-2023 16:42Sinon, va falloir m'expliquer en quoi, l'architecture joue plus sur les performances moteur (couple, puissance, etc) que le calage du vilebrequin et de l'allumage ou que le rapport alésage/course.
Cf le Yam 850 TRX (en ligne à 270°) qui était très proche des bi Ducati (en V à 270°), par exemple.
Je te rejoins sur ton ressenti pour avoir roulé 35000 km avec une F750GS. J’avais ensuite essayé une F900XR que j’ai trouvé bien fade en comparaison.
Ma préférence allant clairement au Boxer DOHC air/huile. 25-04-2023 21:33
C'est vrai. Je me suis sans doute mal exprimé.
26-04-2023 17:44Évidemment que le bi en ligne a ses prpres avantages comme effectivement l'encombrement.
Ce que je voulais signifier est que la généralisation du bi en ligne ne correspond en rien à une panacée. Cette généralisation tient plus de la question du coût de fabrication qu'au fait que le bi en ligne , indépendamment du vilebrequin et autre, serait l'architecture idéale.
Donc du bi en ligne il y en a déjà bien assez pour que chacun trouve culasse à son pied. Qu'un constructeur rajoute dans l'offre déjà pléthorique un bi en ligne apportera pas grand chose. Autant se tourner vers ceux qui maîtrisent déjà cette architecture, et qui resteront moins cher qu'une bmw.
Par contre si ce bi en ligne était turbo compressé, là il y aurait un vrai plus intéressant, surtout si le turbo était innovant.