Réagir
Trail Kove 800X Super Adventure
Nouveau look pour le trail twin inspiré par le LC8c de KTM
Bicylindre en ligne de 799 cm3, 96,5 ch et 80 Nm, 183 kg, réservoir de 22 litres
Créé il y a tout juste 5 ans, le constructeur chinois Colove nourrit de grandes ambitions et multiplie les projets de motos, notamment avec un trail de 800 cm3 qui avait été présenté à l'était de prototype en début d'année.
Alors que la marque se prépare à débarquer en Europe sous le nom de Kove, elle vient de présenter la version définitive de son trail 800X Super Adventure au salon EICMA de Milan avec plusieurs modifications importantes par rapport au prototype.
En effet, le changement de look est radical. Si l'on reste bien dans l'univers du trail, la marque chinoise abandonne ici son bec de canard pour adopter un habillage complètement différent mettant plus en avant la mécanique. La face avant présente quant à elle des lignes assez angulaires.
Au coeur de la moto, Kove a installé son bicylindre en ligne de 799 cm3. Si le twin ressemble très fortement au LC8c de KTM, repris par CFMoto dans le cadre de leur partenariat, il ne s'agit ici que d'une simple "inspiration", même si les dimensions sont strictement identiques (88 x 65.7 mm). Kove assure l'avoir développé en interne.
Quoi qu'il en soit, les performances revendiquées sont tout à fait honorables pour le segment puisque l'on parle ici de 96,5 ch et 80 Nm ainsi que d'une vitesse de pointe de 218 km/h.
La partie cycle est quant à elle clairement orientée pour un modèle polyvalent avec des suspensions réglables présentant 210 mm débattement, des jantes à rayons de 21 et 18 pouces chaussées de pneus mixtes, une garde au sol de 245 mm ou encore un poids maintenu à 183 kg à sec. A cela s'ajoute un réservoir de 22 litres qui devrait offrir une belle autonomie.
Si la moto est prête, on ne sait pas quand elle pourrait être distribuée en Europe. Kove était d'ailleurs présent à Milan avec l'objectif de trouver des distributeurs pour le vieux continent. On pourrait donc voir débarquer ces motos sur nos routes dans les années à venir.
En tout cas, on a interviewé son PDG à Milan et on vous en dira donc plus très vite.
Caractéristiques techniques Kove 800X Super Adventure
- Moteur : bicylindre en ligne, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 799 cm3
- Alésage x course : 88 x 65.7 mm
- Puissance : 96,5 ch (71 kW) à 9000 tr/min
- Couple : 80 Nm à 7.500 tr/min
- Allumage : ECU
- Alimentation : Injection électronique Bosch
- Suspension avant : Fourche inversée réglable en précharge et détente, débattement 210 mm
- Suspension arrière : amortisseur réglable en précharge et détente, débattement 210 mm
- Frein avant : Double disque, étriers double piston, ABS
- Frein arrière : simple disque, étrier simple piston, ABS
- Pneu avant : 90/90-21
- Pneu arrière : 150/70-18
- Empattement : 1.502 mm
- Garde au sol : 245 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Angle de chasse : 26°15'
- Longueur : 2.230 mm
- Largeur : 880 mm
- Hauteur : 1.380 mm
- Poids : 183 kg
- Réservoir : 22 litres
Commentaires
Quel intérêt face à la CF-MOTO 800MT ?
16-11-2022 09:17Que ce soit celle-ci ou une autre, l'avalanche de nouveautés du salon m'impose une triste réflexion :
16-11-2022 09:43Il y a hélas bien longtemps que la plupart des voitures sont devenues des "frigos à roulettes" qui ne changent qu'à la marge au sein de chaque catégorie. C'est d'ailleurs bien pour cela qu'elles ne sont plus que des "caisses" ou "boîtes à roues".
La kyrielle des articles à la suite de l'EICMA me laisse le même amère arrière-goût : les "frigos à deux roues" envahissent notre monde.
Snif...
Bah voilà la Honda XL750 Transalp vient de trouver son concurrent direct Chinois moins cher, plus puissante et plus légère, ça va plus vite que je le pensais !
16-11-2022 09:43Reste la notoriété de la marque HONDA et le réseau pour faire la différence.
Je ne comprends pas tout, un coup c'est trop lourd une autre fois c'est le manque de puissance ou encore des pneumatiques trop gros et j'en oubli mais là celle-ci a plutôt une bonne fiche technique. Bon n'étant spécialiste des trails je voudrais bien qu'on m'en explique un peu plus sur ce qui ne va pas, et si non la CF Moto c'est 230 kg à vide et 12K¤ moi je trouve ça un poil cher et pour cette Kove Chinoise je ne connais pas le prix mais elle fait aussi bien voir mieux sur certains points comme capacité du réservoir, le poids ou la puissance que je trouve suffisante pour un usage normal.
16-11-2022 14:26pour les poids et les perfs... j'attends les machines de séries, mesurées en europe...
16-11-2022 16:11Ne serait-ce que les jantes à rayons tangentiels pour pneus tubeless !
L'interview en dira plus, mais Kove s'engage sur le Dakar.
16-11-2022 21:29Mais ils fabriquent vraiment leurs motos au Tibet ?...
Je la trouve trés inspirée de la Tuareg pour le look, elle semble notamment reprendre le réservoir qui se poursuit sous la selle, pour le poids c'est à sec, en ordre de marche elle devrait se situer au niveau de la transalp. Pour le reste ??? la fiche technique est interressante.
16-11-2022 22:19Colove Duty !
17-11-2022 12:46@Charlie, au Tibet, ils ont le yéti, mais, à ma connaissance, il ne fait pas de moto 🤪
17-11-2022 16:58J'aime bien "simple inspiration", avec toutes ces nouvelles bécanes j'ai du mal à savoir qui fait quoi. Vite un replis identitaire est nécessaire, je garde mes vieilles bécanes, en fait pas si vieilles.
17-11-2022 19:01