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Trail Colove 800X Super Adventure
Deux versions route et tout-terrain d'un trail revendiquant 181 kg
Un bicylindre de 104,7 ch et 86 Nm très inspiré par celui de KTM
La montée en gamme des constructeurs chinois se poursuit et le temps des petites cylindrées bas de gamme semble aujourd'hui révolu. Nombreux sont en effet les constructeurs locaux qui ont décidé de passer aux cylindrées supérieures et aux moteurs multicylindres pour conquérir les marchés occidents, notamment grâce à leurs trails.
Outre la Benelli TRK800 produite par Qianjiang et la CFMoto 800MT qui s'appuie sur le bicylindre des KTM 790, il faudra bien compter sur un autre acteur chinois sur ce segment très prisé en Europe avec Colove, également connu sous de nombreux autres noms dont Kove.
Alors que la marque chinoise produisait jusqu'à présent un modèle 500X au bicylindre très proche de celui des Honda CB500, elle a levé le voile sur un trail plus imposant répondant au nom de 800X Super Adventure.
Colove s'est ici inspiré du bloc autrichien pour mettre au point son bicylindre de 799 cm3 délivrant 104,7 chevaux et 86 Nm de couple. On parle bien "d'inspiration" car contrairement à CFMoto, Colove ne dispose d'aucun contrat avec KTM... Ce moteur est intégré dans un cadre en acier revendiquant 14 kg. Le châssis comporte également un bras oscillant en aluminium.
La 800X sera par ailleurs déclinée dans deux versions, une routière et l'autre plus polyvalente. Cette dernière est ainsi équipée de roues de 21 et 18 pouces chaussées en 90/90-21 et 150/70-18 avec un débattement de suspensions de 240 mm tandis que le modèle routier passe sur du 19 et 17 pouces avec un débattement réduit à 220 mm.
L'ensemble revendique une garde au sol de 255 mm, se dote d'un réservoir de 23 litres et promet un poids d'à peine 181 kg à sec. A cela il faudra ajouter un compteur TFT intégrant un système de navigation, un accélérateur électronique, des modes de conduite ainsi que des assistances en courbe.
Sur le papier c'est très intéressant, même si aujourd'hui la marque n'est pas encore distribuée dans l'Hexagone. Peut-être que l'arrivée de cette nouvelle génération de motos plus performantes pourrait changer la donne.
Commentaires
Enfin un trail réunissant quelques atouts qui, personnellement, m'importent.
16-02-2022 13:10180 kg, 23 litres et une centaine de chevaux, c'est déjà plus accessible et exploitable que les poids lourds que l'on nous propose actuellement. Pas d'information sur la hauteur de selle, rédhibitoire pour beaucoup d'entre nous, pauvres âmes qui ne faisons pas plus d'1,7 m. 800 mm serait parfait. Bon, il reste à créer un réseau et prouver la fiabilité. A voir.
Chouette , un 800 DR du XXIeme siècle !
16-02-2022 14:36Pour le look le DR mais pas pour le moulin.
16-02-2022 16:50Encore une 800 GS...
16-02-2022 16:52Entièrement d'accord. Un peu d'originalité ne ferait pas de mal. 16-02-2022 20:29
Depuis le temps que l'on dit que l'industrie motocycliste s'endort au Japon, dorénavant il faut s'attendre à la poussée de la Chine qui va débarquer des cargos entier de machines attrayantes par leur tarif et leur technologie dans le monde entier.
17-02-2022 08:49Le Japon n'aura pour unique solution que de monter en gamme ou de descendre en gamme en utilisant de vieux composants remis au goût du jour sans frais de recherche et développement.
Nous avons connu le même phénomène en Europe avec l’industrie automobile.
Attendons le test pour savoir si la Colove fait correctement sont Duty... ok je sors --->
17-02-2022 10:12Il est dit "inspiration", un moteur d'inspiration KTM ou Honda, un look d'inspiration Suzuki belle époque, un éclairage inspiration GS, Colove, Kove? Une marque en fonction des saisons ou des Continents, pas facile de se faire un nom et une réputation. Ca sent l'opportunisme tout ça.
17-02-2022 12:04Par contre ce qui est bien réel c'est le gâteau Européen qui aiguise tous les appétits.
Excellent, le « colove duty » 👍😁
17-02-2022 17:26'tain 12 heures pour percuter
Merci