Sportive Kove 450RR

44 cm3 de plus et un lancement européen courant 2024

4 cylindres en ligne de 443 cm3, 70,7 ch et 39 Nm, 165 kg à sec

L'an dernier, le constructeur chinois Kove profitait du salon EICMA de Milan pour faire ses grands débuts en Europe en y présentant plusieurs modèles originaux éveillant un certain intérêt, à commencer par sa sportive de moyenne cylindrée à moteur 4 cylindres.

Sauf que la 400 RR telle que nous l'avions découverte il y a un an n'existe plus. Kove a en effet fait son retour sur l'EICMA pour présenter une première évolution de cette dernière avec sa toute nouvelle 450 RR.

Dès le premier coup d'oeil, on remarque que le constructeur chinois a retravaillé sa copie en optant pour des lignes plus fluides et plus en phase avec les attentes des marchés européens. Exit donc les quatre feux lenticulaires de la face avant et le carénage taillés à la serpe, place à un nouvel ensemble à l'accent plus italien. Les imposants ailerons de la mouture 2022 sont également remplacés par de petites ailettes de part et d'autre du carénage. La partie arrière reste de son côté identique, tout comme le silencieux placé sous la moto.

Le moteur change lui aussi quelque peu puisque le 4 cylindres en ligne affiche désormais 443 cm3 contre 399 cm3 il y a un an. Cela se traduit par une légèrement hausse des performances brutes avec une puissance atteignant désormais 70,7 chevaux à 13.000 tr/min et 39 Nm de couple à 10.500 tr/min. Le moteur s'accompagne également de deux modes de pilotage Sport et Eco, d'un embrayage anti-dribble, d'un shifter bidirectionnel et d'un assistant au démarrage. Par contre, Kove revendique toujours la même vitesse de pointe de 220 km/h.

Au niveau de la partie cycle, les changements sont nettement plus limités puisque l'on retrouve le même cadre treillis et le même bras oscillant asymétrique. Kove a toutefois musclé la suspension avec l'installation d'éléments KYB réglables de part et d'autre, mais aussi avec l'ajout de deux étriers radiaux à 4 pistons pour mordre les disques avant, le tout sous surveillance d'un ABS. L'ensemble se montre un peu plus lourd avec 165 kg à sec.

Avec sa position agressive en raison des guidons bracelets et de la selle haute, la sportive hérite de leviers de frein et d'embrayage réglable. La sportive se fait aussi technologique puisqu'elle se dote d'un compteur TFT couleur de 5 pouces avec connectivité Bluetooth, d'un port USB type A et d'un USB Type C ou encore d'un éclairage à LED.

Pour l'heure, toujours pas de tarif de la part de Kove qui assure que la 450 RR sera lancée en Europe dans le courant de l'année prochaine.

La sportive Kove 450 RR en vidéo

Caractéristiques techniques Kove 400 RR

• Moteur : 4 cylindres en ligne, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête
• Cylindrée : 443 cm3
• Alésage x course : 59 x 40,5 mm
• Alimentation : injection électronique Bosch
• Taux de compression : 12.9:1
• Puissance : 70,7 ch (52 kW) à 13.000 tr/min
• Couple : 39 Nm à 10.500 tr/min
• Suspension avant : fourche inversée KYB de 41 mm, entièrement réglable
• Angle de chasse : 24,5°
• Chasse : 98.2 mm
• Suspension arrière : mono amortisseur KYB entièrement réglable
• Frein avant : double disque de 300 mm, étriers radiaux à 4 pistons opposés, ABS
• Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier flottant simple piston, ABS
• Pneu avant : 120/70 ZR17 MAXXIS
• Pneu arrière : 160/60 ZR17 MAXXIS
• Longueur : 2.015 mm
• Largeur : 740 mm
• Hauteur : 1.090 mm
• Empattement : 1.385 mm
• Hauteur de selle : 795 mm
• Garde au sol : 140 mm
• Poids : 165 kg à sec
• Réservoir : 14 litres

Plus d'infos sur Kove

• Site : kovemoto.com
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