Trail Kawasaki Versys 1000 SE 2021
La suspension électronique KECS adopte le système Showa Skyhook EERA
En plus de lancer une troisième version S de sa Versys 1000, Kawasaki fait également évoluer son modèle de trail le plus haut de gamme Versys 1000 SE pour 2021 en s'attaquant au système de suspensions électroniques.
Pour ce nouveau millésime, le trail routier le plus technologique du constructeur d'Akashi conserve donc son système de suspensions électroniques KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) ainsi que la même fourche inversée Showa de 43 mm et le même amortisseur Showa BFRC.
En revanche, le système semi-actif intègre désormais le dispositif Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) de Showa.
Déjà vu sur la nouvelle Honda CRF1100L Adventure Sports, le logiciel Skyhook, adapté par Kawasaki pour les besoins de la Versys, module la force d'amortissement de la suspension pour permettre aux roues de suivre les imperfections de la route tout en maintenant l'assiette de la moto la plus stable possible avec une adaptation en continu. L'objectif est ici de permettre un amortissement idéal tout en réduisant le tangage.
Pour le reste, la Versys SE ne change pas sur le plan technique ou technologique par rapport au modèle lancé il y a deux ans et propose ainsi les mêmes équipements que la nouvelle S. Si le prix définitif n'a pas été annoncé, il devrait rester très proche des 17.099 € actuellement réclamés par le millésime 2020.
Caractéristiques techniques Kawasaki Versys 1000 SE
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes
- Cylindrée : 1.043 cm3
- Alésage x course : 77 x 56 mm
- Rapport volumétrique : 10.3:1
- Puissance : 120 ch à 9.000 tr/min
- Couple : 102 Nm à 7.500 tr/min
- Allumage : numérique
- Lubrification : sous pression, carter humide
- Alimentation : injection électronique, 4 x 38 mm
- Embrayage : multisque à bain d'huile, anti-dribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, shifter KQS up/down
- Transmission finale : par chaîne, rapport 43/15
- Cadre : double poutre en aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée KECS de 43 mm à réglage électronique de compression et de détente, précharge réglable manuellement, débattement 150 mm
- Suspension arrière : Amortisseur Showa BFRC avec KECS à réglage électronique de la précharge, de la détente et de la compression, débattement 152 mm
- Angle de chasse : 27°
- Trainée : 106 mm
- Frein avant : disques pétale semi-flottants de 310 mm, étriers monoblocs radiaux à 4 pistons opposés
- Frein arrière : disque pétale de 250 mm, étrier simple piston
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 180/55ZR17 M/C (73W)
- Longueur : 2.270 mm
- Largeur : 950 mm
- Hauteur : 1.490 / 1.530 mm (selon réglage bulle)
- Empattement : 1.520 mm
- Garde au sol : 150 mm
- Hauteur de selle : 840 mm
- Poids : 257 kg
- Réservoir : 21 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir/vert, noir/rouge
- Disponibilité : janvier
- Prix : environ 17.000 euros
Commentaires
a comparer aux 18099 de l'africa twin !
13-10-2020 12:04Incomparable avec l'Africa Twin, 2 motos à des années lumières l'une de l'autre...Cette moto n'a de trail que le nom et on se demande pourquoi. C'est plus une GT sportive
13-10-2020 21:55deux motos de 1000 cm cubes environ , des equipements assez equivalents, une utilisation quasi identique , a savoir 95% de route , une qualité identique (meilleur finition pour la kawa), je ne vois pas les années lumieres de difference !! méme si l'AT sera plus a l'aise sur une piste , la grande majorité des utilisateurs ne l'achete pour aller faire du trail mais de la route avec du confort du au grand debattement, donc , pour moi elles sont comparables a 90 %.mais bien sur , je suis surement dans l'erreur et les possesseurs d'africa sont tous des explorateurs de grand chemins et autres pistes.
13-10-2020 22:33d'ailleurs d'apres ce qui est dit ici et là, la seule moto de cette categorie qui merite le titre de trail , c'est l'AT .
apres un tel prix pour un trail !!!
D'accord avec @Perso, le positionnement de la Kawasaki est beaucoup plus juste pour voyager dans la vraie vie (position de conduite, haut de selle etc), l'Africa Twin vend du rêve et de l'émotion (qui a besoin de 230mm de débattement sur la route ?) jusque là ça a plutôt bien fonctionné, et on est bien dans un produit markéting du 21ème siècle où l'image que l'on renvoi de soi est plus importante que ses réels besoins !
14-10-2020 09:26J'attend toujours qu'Honda sorte enfin un vrai Crossover qui pourrait donner une suite crédible au formidable VFR 800 X, mais ça ne vient pas.
Pour revenir à la Kawasaki, je n'aime pas leur design torturé , et comme d'habitude je trouve une certaine paresse des ingénieurs dans le domaine de la transmission finale, toujours ces chaînes avec entretien et exposées aux intempéries, ils n'apprendront donc jamais ? (Les possesseurs de 1250 GS rigolent!).
Je parlais de dénomination trail et non de leur utilisation....Après il faut aussi arrêter de croire que les trails reste sur la route, il suffit d'aller par exemple à l'entrée du tunnel de parpaillon pour voir qu'il y en a qui prennent des chemins caillouteux avec leurs vrais gros trails....
14-10-2020 19:25La Versys est 100% route car elle ne peut faire que ça, l'AT ça dépendra de leur propriétaire, mais même 95% de route ça fait pour moi 750 bornes de chemins par an...alors avec la Versys ou la VFR 800 X je n'y pense même pas!
Je ne me vois pas dans un chemin avec ce genre de brèle, même un chemin roulant, carénage, valoches and co je je te raconte pas le prix de la moindre pelle!
Au vu de l'état de nos routes et après plus de 30 ans de routières je suis passé au trail depuis 7 ans (KTM) et aucun regret. Confort, plaisir de conduite même en mode sportif, enfin que du bonheur.
Les questions tarifs sont très subjectif, ça dépend des moyens non? sinon l'Himalyan en rapport qualité/prix est bien placé.
Question position de conduite je connais des propriétaires qui ont lâché très rapidement leurs VFR 800 X (moto que je connais très bien) contre des AT pour des raisons de confort notamment la position très reculées des jambes. Voilà mon point de vu.
Tant mieux pour eux, car pour moi c'est exactement l'inverse, heureux possesseur d'un VFR 800 X (RC80) depuis février 2015 après des années de 1200 GS, j'ai essayé plusieurs fois l'AT (très bonne moto au demeurant) pour pester sur son orientation trop TT et ses cale-pieds trop en avant, pas bon pour ma colonne vertébrale !
Pour faire une analogie, je voulais dire que je n'ai pas besoin d'être équipé comme un alpiniste, quand je me ballade à pied dans une forêt Bourguignonne.
Pour en revenir au sujet initial, ces motos (Kawasaki Versys; Honda Crossrunner) ne sont pas des trails tu as raisons de le souligner, mais des Crossover, des gelände/straße (toutes sortes de routes pas de chemins) bien agréables sur itinéraires sinueux y compris les petites routes bien pourries, pleines de bosses et au revêtement imparfait.
Ce genre d'itinéraire par exemple :
[attachment 34785 P1120640-Copie.JPG]
C'est l'avantage d'avoir à la fois des partie-cycle de routières (voir de sportives quand il s'agit d'un VFR) et des débattements de suspensions augmentées tout en conservant des hauteur de selle raisonnables.
Enfin en ce qui concerne le Parpaillon, je te comprend mais on en parle à mon avis beaucoup trop sur les forums, et je ne saurai trop vous conseiller d'être discret comme spot à la mode.
Bientôt ce sera aussi fréquenté en été que les plages d'un bord de mer, avec toutes les nuisances qui vont avec et leur cortège annoncé de restrictions de circulation, du moins en ce qui concerne les moteurs thermiques à usage ludique ! 15-10-2020 11:54
Philippe, tu sais je t'ai cité le Parpaillon car connu, de beaux chemins c'est pas ce qui manque dans notre belle France, il y a en a plus que de routes d'ailleurs.
17-10-2020 09:12Voilà un exemple de mon kiff sur cette vidéo, juste pour te montrer que tout les trails ne restent pas sur la route...
[www.youtube.com]
Très belle vidéo, les paysages sont magnifiques, et cela explique bien tes remarques !
17-10-2020 12:46J'ai fait une fois ce genre de traversée, il y a loooongtemps (à l'époque des deux temps qui puent et qui fument!)
Bravo pour le parcours !
Il suffit de lire les caractéristiques techniques des trains roulants pour se rendre compte que le Versys n'a absolument rien d'un trail. Débattement, taille des pneus, géométrie ont des caractéristiques au standard des grandes routières. Mais comme ce n'est pas un qualificatif vendeur aujourd'hui (et faute d'alternative dans le catalogue à une certaine teutonne), on colle l'étiquette "trail".
22-10-2020 10:10Vous avez dit "novlangue" ???