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Trail Honda NC750X
Look modernisé, poids en baisse et twin Euro5
Bicylindre en ligne de 745 cm3, 58,6 ch, 69 Nm, accélérateur TBW, 224 kg en DCT, 3,5 l/100 km
Voilà bientôt une décennie que Honda a lancé sa série NC de motos de moyenne cylindrées avec son roadster NC700S, son trail NC700X et son scooter NC700D, plus connu en tant qu'Integra. Après un passage à 745 cm3 en 2014, une homologation Euro4 et un restyling en 2016, les S et D ont aujourd'hui disparu, mais la NC750X continue sa route en profitant des évolutions apportées pour Euro5 et d'une esthétique revue.
Bien que bénéficiant du même moteur bicylindre en ligne à course longue que les X-ADV et Forza 750 et ayant hérité des mêmes évolutions techniques, la NC750X affiche des performances identiques avec une puissance maximale de 58,6 ch et un couple de 69 Nm, soit 4 ch de plus que sur la précédente version. La version A2, bridée à 47,5 ch et 65 Nm est toujours de la partie.
L'accélérateur électronique TBW fait ici aussi son apparition et permet le choix entre trois modes de conduite prédéfinis et un réglable.
Comme par le passé, la NC 750 X est déclinés en version boite manuelle et double embrayage. Le DCT permet d'opter entre un passage automatisé des vitesses, fluctuant selon le mode sélectionné et un passage manuel.
Le trail routier de moyenne cylindrée opère une belle cure d'amincissement et perd 6 kg en partie grâce à son nouveau cadre. La NC affiche désormais 214 kg en boite manuelle et 224 kg en version DCT avec le plein de 14,1 litres. La moto se fait également plus accessible avec une selle abaissée de 30 mm et culminant à seulement 800 mm, plus raisonnable pour un trail. Enfin, les débattements des suspensions ont été réduits à 120 mm alors qu'ils affichaient 153 mm sur la fourche Showa de 41 mm et 150 mm sur l'amortisseur arrière en 2020.
Esthétiquement aussi on constate du changement avec des lignes plus agressives sur les carénages et le phare avant à LED avec feux de jour. La bulle a été modifiée, la selle est plus fine et le feu arrière redessiné. Le compteur couleur est également nouveau et les clignotants à rappel automatique se dotent d'une fonction d'alerte des freinages d'urgence que l'on peut voir désormais sur toute la gamme 750 Honda.
Le coffre, qui se cache là où l'on trouve normalement le réservoir, gagne un litre de capacité pour offrir une contenance de 23 litres qui permet de loger un casque typé "adventure". Une prise USB-C fait également son apparition à l'intérieur.
Le modèle arrivera en concession en mars pour 9.399 €.
La vidéo du NC750X 2021
Photos de la Honda NC750X
Caractéristiques techniques Honda NC 750 X
- Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée : 745 cm3
- Alésage x Course : 77 x 80 mm
- Rapport volumétrique : 10,7 à 1
- Puissance maxi. : 43,1 kW à 6.750 tr/min (35 kW à 6 000 tr/min)
- Couple maxi. : 69 Nm à 4.750 tr/min (65 Nm à 4 000 tr/min)
- Capacité d’huile : 4 litres
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 14,1 litres
- Consommation (WMTC) : 3,5 1/100 km en transmission manuelle ou DCT mode D (WMTC)
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12 V-11,2 Ah
- Alternateur : 420 W (Manuelle) 450W (DCT) à 5 000 tr/min
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile ou Double Embrayage
- Boîte : 6 rapports en prise constante ou Double Embrayage
- Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
- Cadre : Type diamant en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2230mm x 845mm x 1350mm
- Empattement : 1.525 mm (1 535 mm en DCT)
- Angle de chasse : 27°
- Traînée : 110 mm
- Hauteur de selle : 800 mm
- Garde au sol : 145 mm
- Poids en ordre de marche : 214 kg (MT) 224 kg (DCT)
- Rayon de braquage : 2,8m
- Suspension avant : Fourche inversée ø 41 mm, débattement 120 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur et Pro-Link, bras oscillant aluminium, débattement 120 mm
- Roues : Jantes alliage, avant 17M/C x MT3.50, arrière 15M/C x MT4.50
- Pneu avant : 120/70-R17M/C
- Pneu arrière : 160/60-R17M/C
- Frein avant : Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étriers 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté.
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté
- Instrumentation : Écran LCD
Compteur de vitesse numérique, tachymètre numérique à barres, horloge, compteur de carburant à barres, deux compteurs journaliers, indicateur de position de vitesse,
Témoin de consommation de carburant «instantanée» et «moyenne» et de température du liquide de refroidissement. - Éclairage : A diodes
- Équipements : Prise USB-C
Disponibilités / Prix
- Coloris : Rouge, noir mat, blanc, bleu
- Disponibilité : mars 2021
- Prix : 9.399 €
Commentaires
... quel manque d originalité dans les couleurs.. les constructeurs osé !
10-11-2020 12:22Grosse déception, débattement de suspensions abaissées, toujours un seul disque à l'AV, pas de bulle réglable, bras oscillant en acier à ferrer les ânes, etc. Bof !
10-11-2020 13:25@Philippe21 : entièrement d'accord pour la conception à l'économie, surtout en regard de la copieuse augmentation tarifaire. L'année modèle 2016 avait déjà apporté moins de nouveauté que d'augmentation.
10-11-2020 14:34Belle moto pour motard calme et célibataire, car en montagne avec les valises et maman il va quand même manquer une paire de canassons dans les cols...
10-11-2020 19:21Bon visiblement pas d'AT 800 ou 900 à l'horizon chez Honda, dommage car vu le carton fait avec la 1000 et la 1100, une 750 de 70 ou 80 bourrins aurait été certainement bien accueilli . BMW, KTM, Triumph; Yamaha voir Suzuki surtout si un nouveau 650V-Strom sort, et Moto Guzzi avec sa V85 se frottent les mains, ça fait un concurrent en moins chez les trails mid_size. On attend les nouveautés Kawa qui seront dévoilés le 23 Novembre et peut être la 660 Aprilia
Très belle moto ! Dommage cependant qu'il n'y ait toujours pas de second disque à l'avant. Surtout à ce nouveau prix, en hausse.
10-11-2020 21:49Pour la puissance c’est bien...
10-11-2020 22:04Mais des jantes à rayon, nom de nom!
Pourquoi faire ? 10-11-2020 23:11
Pour ceux qui aiment, et pour une version (Parmi les autres)un peu plus baroudeuse...mais le prix de revient doit être un frein pour ces modèles d’appel car les ktm 390 adv et autres bmw 300 gs, pourtant tournées vers l’offroad, ne proposent, ô désespoir, que des jantes à bâtons...
11-11-2020 00:42Ogabi, C'est pour ça qu'une Africa Twin 800 serait intéressant et est réclamé par le public. Les jantes à bâtons résistent bien aussi en off road (regardes la vidéo du lien ci-dessous) mais cette NC 750 X n'a rien à faire en off road, c'est pas sa vocation. Les 790 et 890 KTM ont des jantes à rayons
11-11-2020 08:35[www.youtube.com]
Jantes en 17, garde au sol 145 mm, débattements 120 mm...
11-11-2020 09:17Même avec des roues à rayons, cette NC750X serait une piètre baroudeuse...
Je l'ai eu en deuxième moto, le disque avant est efficace et la puissance suffisante même en montagne car avec la boîte DCT, la gestion du moteur est toujours au top meme chargé mais surement limite en duo.
11-11-2020 09:34Roues à rayon? C'est un trail routier avec des jantes en 17, c'est une motos avec un chassis rassurant et très maniable, dommage ce noir pour les jantes et garde-boues.Réservoir à l'arrière, pas top à ouvrir pour faire un plein avec le la bagagerie.
Par contre imbattable pour la consommation et la cylindrée. Un compromis entre puissance et voracité du moulin.
Elle a pris 1300 euros en 4 ans, ouille ouille, ça commence a être difficile à justifier si on la compare à un 900 Yam Tracer SP.
11-11-2020 09:38Je rejoins certains des commentaires, même si elle est bien plus moderne et sympa à regarder, je reste un peu déçu étant possesseur du modèle 2016 en boite "classique".
11-11-2020 11:01D'ailleurs combien pour le modèle sans DCT ? 8600 probablement ?...
Sinon ben pas de bulle réglable, pas de réglage à molette de la précharge de l'amortisseur arrière, bras oscillant en rail de chemin de fer (ils auraient du s'inspiré de celui des dernières CB500).
Et toujours un simple disque.
Le fait que les débattements des suspensions soient revus à la baisse me parait pertinent car sa vocation est plus routière... Ca prépare aussi peut être le terrain pour une africa twnin en 750/850
Un Transalp 750 serait pertinent.
11-11-2020 13:30Le NC-X est encore plus routier qu'avant (il n'y a plus le NC-S ?), ce serait logique.
Pourquoi si peu de modularité sur ce type de moto ?
16-11-2020 10:27Compliqué de faire une selle ajustable ? Des repose-pieds à plusieurs positions ? Une bulle réglable ?
On dirait qu'il n'y a qu'un type de motard, qu'une taille de guiboles...
Qui achèterait une voiture dont le siège et le volant ne sont pas réglables ??
Une marque ne peut pas dire qu'elle prend en compte les besoins de ses clients en livrant un produit sans aucun ajustement possible.
Tu dois bien être le seul avec moi
Pas de quoi inciter un constructeur à améliorer l'ergonomie (science qui, je le rappel, consiste à adapter le matériel à l'humain et non l'inverse !) de leurs motos, comme tu le soulignes avec l'exemple des voitures, ou je rajouterai d'une simple bicyclette bas de gamme !
Regarde pour l'ABS, autrefois réservé aux motos haut de gamme, son obligation en a fait considérablement baissé les coûts de production, il suffit de faire de même et imposer un minimum de réglages morphologiques aux motos, soit : réglage en écartement des deux leviers (frein/embrayage), réglage de la hauteur de selle et des repose-pieds.
Ce serait déjà un bon départ.
Pour le réglage de hauteur de la bulle, il faudrait voir sur cette nouvelles NC X si, à l'instar de la CB 500 X il est prévu au moins différentes hauteurs de fixation, par ce que ça, cela ne coûte rien à faire ! 16-11-2020 13:12
Il me semble que Yamaha avait préparé la chose au début des années 90 en présentant un concept de moto réglable, la Morpho.
16-11-2020 21:11Depuis, ben rien.
Ah si, depuis on a bien spécialisé la moto. Tu veux du pratique? On a un scooter pour toi.
Tu veux un truc confortable? On a un trail pour toi (ou un truc approchant, on sait plus trop comment ça s'appelle).
Tu sais pas quoi prendre? On a du néo rétro pour toi.
Ah, tu veux une moto simple et pratique pour tout faire? Mais mon vieux y'a longtemps qu'on s'en fiche, de ça.
Sinon, dans le titre il me semble qu'il y a un mot en trop, c'est "trail".
"Belle moto pour motard calme et célibataire, car en montagne avec les valises et maman il va quand même manquer une paire de canassons dans les cols... "
15-03-2021 23:06En fait, non, pas de problème en montagne à deux, j'ai eu les deux modèles précédents...
Et comme la montagne est à portée de main (64...), je n'ai jamais ressenti un essoufflement, l'avantage du DCT et de sa gestion qui anticipe bien les changements (montées/descentes de cols). Avec sacoches latérales, top-case, et sacoche de réservoir. Certes on pourrait avoir quelques côtés pratiques en plus, bulle réglable, repose-pieds passagère avec caoutchouc...
Beaucoup de points ont été améliorés / à ma version dct 2020 : look, +1L de coffre, freinage un poil plus mordant, tableau de bord décent, selle, gestion moteur-boîte plus agréable (souplesse, intelligence de la boîte, sonorité, accélérateur plus progressif). J'aurais volontiers remplacer ma 2020 mais...
19-02-2022 08:04Quel dommage que la suspension et la hauteur aient été revues à la baisse. Peut être plus "démocratique" ?... Mais 3 cm de hauteur totale c'est beaucoup quand on roule 20.000/an -> vision de la route moins bonne, béquille centrale qui frotte dans les virages sur la 2021 surtout en charge. Quelle dommage, elle a tout pour être une moto utilitaire parfaite, mais l'appellation "trail" est vraiment usurpée.
@YoYo d'accord avec toi
, j'en ai fait l'essai, et tout est super tant que tu roules sur de bonnes routes, il manque vraiment le débattement des suspensions des anciens modèles.
25-02-2022 09:33C'est vraiment dommage car c'est tout à fait ce que j'aurais pu acheter tant je la trouve juste dans ce que j’ai envie de retrouver sur une moto !
Un moteur avec du couple à bas régime, pas de puissance délirante qui ne sert à rien sur les petites routes, une sobriété tout à fait plaisante dans le contexte actuel, un son de moto ancienne dans une partie cycle moderne, et une boite DCT exceptionnellement en accord avec la philosophie de cette moto ; soit la balade plaisir, tout en détente dans le sinueux à enrouler au rythme des pulsation du twin longue course !
Ce qui est frustrant c'est qu'ils ont mis le matos sur le X-adv qui partage la même plateforme technique, (suspensions de qualité à grand débattement, tableau de bord TFT, double disque avec étriers radiaux, bras oscillant alu etc.).
Une NCX 2021 équipée de la sorte aurait été fantastique, mais aurait coûté 11.500/12.000¤, à ce prix-là ce serait une moto de connaisseurs, y'en a plus beaucoup, et du coup cela ne fait pas des chiffres de ventes !
Super bécane pour bouffer du KM. Après plus de 50 ans de meules diverses, celle ci est top pour notre époque. Coffre médian super pratique. Empattement long, la moto est toujours très stable avec la charge. Couple dispo à tous les régimes, et un bicylindre qui peut rouler sur un filet de gaz à 1600 rpm. Suspensions sérieuses, nécessairement fermes mais si on veut être efficace. Boite auto très pratique et paramétrable. Conso ridicule, entretien facile et économique (1 seul grand disque, pneu en 160, etc..). Selle basse parfaite et bonne position pour mon petit 170. La bagagerie Honda est super: légère et solide. On pourrait rêver d'une version routière avec plus de protections et de réglages, mais le marché est beaucoup trop petit pour cela. Alors on modifie avec une bulle haute, des poignées chauffantes, le porte GPS, une selle plus molle et confortable et c'est parti pour plus de 200 000 km. Un plus grand réservoir pour une autonomie de plus de 500km serait génial.
26-02-2024 19:47