Trail Honda CRF1100L Africa Twin 2021

Le coloris tricolore désormais appliqué au modèle standard

Twin de 1.084 cm3, 100 ch et 105 Nm, 226 kg, versions boite méca et DCT

Petit à petit, Honda nous en apprend plus sur son millésime 2021 de motos. S'il faudra encore patienter pour découvrir des modèles totalement nouveaux, le constructeur japonais présente les évolutions de ses machines existantes au fur et à mesure.
Après les CBR500R, CB500F et CB500X, la CB125F, la CB650R et la CBR650R, c'est au tour de la CRF1100L Africa Twin de se montrer.

C'est en 2016 que Honda avait fait revivre cette mythique lignée en revenant avec succès au vrai trail avec la première CRF1000L Africa Twin. Fin 2019, la marque avait procédé à une évolution majeure en gonflant la cylindrée de sa moto à 1.084 cm3 et en profitant de cette occasion pour mettre le bicylindre en conformité avec Euro5.

Alors que peut-il donc y avoir comme évolutions sur cette machine sortie il y a peine un an ?

Comme on peut s'y attendre, il n'y a pas de bouleversement pour ce trail tout récent. Pour le millésime 2021, Honda se contente de faire évoluer ses coloris en proposant pour la première fois la déco tricolore blanc/bleu/rouge qui était jusqu'à présent réservée à la déclinaison Adventure Sports.

Pour ce qui est de la technique, du moteur aux assistances électroniques en passant par la partie cycle, l'Africa Twin 1100 reste en tout point similaire au modèle actuel.

D'ailleurs le motif tricolore sera le seul proposé sur le millésime 2021 qui arrivera d'ici le mois de mai dans les concessions françaises. Les coloris noir et rouge sont quant à eux toujours disponibles sur le millésime 2020.

Les coloris rouge et noir restent disponibles sur le millésime 2020

Caractéristiques techniques Honda CRF1100L Africa Twin

Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée : 1 084 cm3
Alésage x Course : 92 x 81,5 mm
Rapport volumétrique : 10,1 à 1
Puissance maxi. : 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
Émissions sonores : 73 dB
Capacité d’huile : 4,8 (démontage) / 4,3 litres (vidange avec filtre - DCT 5,2 / 4,7 litres
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 18,8 litres
Émissions CO2 : 112 g/km (version ABS) / 110 g/km (version DCT-ABS)
Consommation (WMTC) : 4,9 l/100 km (version ABS) / 4,58 l/100 km (version DCT-ABS)
Allumage : Digital avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V-6 Ah Lithium-Ion
Alternateur : 490 W à 5000 tr/min
Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle / Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
Boîte : 6 rapports en prise constante (version ABS) / 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
Cadre : Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
Dimensions (L x l x H) : 2 330 x 960 x 1 395 mm
Empattement : 1 575 mm
Angle de chasse : 27,50°
Traînée : 113 mm
Hauteur de selle : 850 / 870 mm
Garde au sol : 250 mm
Poids tous pleins faits : 226 kg (ABS) / 236 kg (DCT-ABS)
Suspension avant : Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm
Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm
Roues : Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
Jante avant : 21 x 2.15
Jante arrière : 18 x 4.00
Pneu avant : 90/90-21M/C 54H avec chambre (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)
Pneu arrière : 150/70-18 avec chambre
Frein avant : Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.
Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté (version ABS) + frein de parking par étrier simple piston (version DCT-ABS uniquement). Modes ABS route et tout terrain.