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Pneu Dunlop Mutant
Le pneumatique 4 saisons prêt pour toutes les conditions
Un pneumatique polyvalent pour scramblers, trails, roadsters et sport-tourer
Dunlop vient de lever le voile sur un tout nouveau pneumatique moto à l'occasion du Salon EICMA de Milan. Avec son Mutant, le manufacturier britannique entend proposer un pneu "crossover" capable de s'affranchir de toutes les surfaces dans toutes les conditions et sur une très vaste gamme de motos.
Un pneu "cross over", c'est le nouveau concept capable d'équiper nos SUV à 2 roues. La Yamaha TDM apparue en 91 pourrait être le premier modèle de grande diffusion correspondant à ce segment. La Ducati Multistrada, la BMW S 1000 XR, les Kawasaki Versys sont ses descendantes. A ne pas confondre avec le SX mutant apparu en 2006, plus orienté supermotard qui reste toujours sur le marché.
Pour concevoir ce pneu, Dunlop s'est appuyé sur ses diverses technologies héritées des segments hypersport et tourisme en les combinant pour mettre au point sa nouvelle "technologie 4 saisons". Cette dernière se distingue par l'association d'une structure, de couches et de composés permettant aux pneus de fonctionner dans les conditions les plus difficiles, y compris l'hiver. Preuve en est que le Mutant bénéficie de la notation M + S (Mud + Snow) réservée aux pneumatiques capables d'évoluer dans les pires conditions. Ce fameux marquage M+S repose sur une norme basé sur 3 éléments essentiels que sont : un taux d'entaillement de 25% (à comparer aux 15/18% d'un Roadsmart), des cannelures de part et d'autre du pneu et une résine grand froid.
Outre cette capacité à faire face à l'extrême, Dunlop promet un pneu offrant une stabilité et une maniabilité comparable à celle d'un pneu sportif combiné à l'adhérence sur route mouillée et à la longévité d'un modèle tourisme. En fait, c'est son profil "tendu", pas vraiment arrondi, qui lui donne un comportement à la fois plus incisif et plus sportif.
Et malgré son arrière bigomme, il paye par contre son fort taux d'entaillement (25% indispensable pour avoir le label M+S) par une longévité kilométrique en retrait par rapport à un Roadsmart III par exemple.
Son vrai point fort, c'est tout simplement le plus rapide des pneus de série sur le mouillé, test indépendants à l'appui (DEKRA). Sur 4 tours de la piste arrosée de Mireval, le Michelin ROAD 5 réalise un temps moyen de 1,17, 16, le Metzeler Roadtec 01 est en 1.16,01 alors que le Mutant premier pneu testé par le pilote est en 1.14,83. Au terme des passages avec les concurrents, l'essayeur DeKRA a repassé une fois les MUTANT. Profitant de l'expérience acquise, il est descendu en 1.14, 01, soit un gain de 2 secondes sur un tour d'à peine plus d'une minute. Balèze!
Si les trails routiers et sport-tourers sont bien évidement visés, la marque ne s'arrête pas à ces segments et a développé une gamme qui permet d'équiper plus de 370 modèles allant jusqu'aux roadsters, scramblers et autres néo-rétros. Le pneu Mutant pourra également compter sur le design très marqué de sa bande de roulement, inspiré par les univers du supermotard et du dirt track, pour se faire une place de choix chez les amateurs de customisation.
Le Dunlop Mutant, 100% fabriqué en France à Montluçon sera commercialisé à partir de janvier 2020 avec cinq tailles de pneu avant et six tailles pour l'arrière avec un indice de vitesse W (jusqu'à 270 km/h).
Tailles et dimensions disponibles
|
Position |
Jantes |
Dimensions |
Indices charge et vitesse |
|
| Avant | 17 | 110/70 ZR 17 M+S | (54W) | TL |
| 120/70 ZR 17 M+S | (58W) | TL | ||
| 18 | 110/80 ZR 18 M+S | (58W) | TL | |
| 19 | 120/70 ZR 19 M+S | 60W | TL | |
| Arrière | 17 | 170/60 ZR 17 M+S | 72W | TL |
| 180/55 ZR 17 M+S | (73W) | TL | ||
| 190/55 ZR 17 M+S | (75W) | TL |
Le nouveau Mutant M+S avant peut être mixé avec le SX MUTANT original Arrière
| Avant | 17 | 120/70 ZR 17 | (58W) | TL |
| Arrière | 17 | 150/60 ZR 17 | (66W) | TL |
| 160/60 ZR 17 | (69W) | TL |
Prix
- tarif : 250 € en 120/180
Commentaires
tout allait bien jusqu'au prix !
09-04-2020 16:36Je pense que le quidam moyen doit rouler sur la neige d'où l'intérêt pour lui d'avoir un pneu boue et neige (M+S). Plus sérieusement j'ai roulé une fois à moto sur de la neige et j'ai dit jamais plus et même avec un train de pneus M+S je ne recommencerait pas.
09-04-2020 16:48250¤ le train en 180/55/17 et 120/70/17, ce n'est pas déconnant.
Hors promo, c'était le prix pour mon B12 en montant du RoadSmart 1 ou 2.
Et je pense qu'un train de Michelin/Pirelli/Bridg....
On est dans les mêmes prix.
VVVV 10-04-2020 12:32
J'utilise ses pneu depuis 1 ans, et donc passé toutes les saisons, j'ai surtout fait attention à être doux sur la poignée des gaz en période caniculaire pensant (à tort) qu'ils s'useraient très vite, car au niveau grip pas de soucis.
24-10-2022 09:35Mais il est exact que leur supériorité sur les autres pneus que j'ai eu (je roule en Crossover) type "trail/routiers, ou 100% route réside dans leur grip impressionnant sous la flotte, sur routes sales (gras mouillé, graviers, terre) et par T° fraiches !
J'ajouterais que leur carcasse souple offre un confort très agréable, sur routes bosselées c'est un atout majeur pour moi.
Au pilotage leur profil rond donne une mise sur l'angle facile à doser très sécurisante combiné à un grip que je n'ai jamais pu prendre en défaut !
A noter pour les oreilles sensibles qu'ils sifflent un peu sur l'angle à cause de leur dessin sculpté, personnellement cela ne me dérange pas, il parait que c'est plus envahissant sur certaines motos comme les Trail Bmw GS flat twin (peut-être une résonnance à cause du Télélever ?)
Pour résumer, Sécurité c'est le terme qui convient bien à ces pneus, ils vous distillent un grand sentiment de confiance sur la route, sentiment qui augmente proportionnellement avec les difficultés rencontrées (état du revêtement, conditions climatiques), je vais avoir du mal à revenir à des pneus classiques !
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Par principe, j'aurais eu tendance à ne pas croire un pneu qui non seulement "fait tout", mais surtout ferait "tout bien".
24-10-2022 13:21Normalement, les performances sous les diverses conditions sont souvent antinomiques les unes des autres. Mes expériences tant avec des montes de route, de circuit, de TT, de M+S, de neige ou de "4 saisons" m'ont conforté dans cette idée. Mais il s'agit là de d'automobile.
Peut-être les diverses contraintes d'une moto, bien différentes d'une auto, permettent-elles d'atteindre la quadrature du cercle ?
Quoi qu'il en soit, si l'on se fie au retour de Philippe21, il semblerait que Dunlop ait trouvé la recette magique. Encore que ledit mutant étant présenté comme une nouveauté, il ne devrait pas s'agir de cette monte ?
@Tortue Ninja
24-10-2022 16:44Non pas de recette magique malheureusement, par exemple je trouve qu'ils s'usent un poil plus vite sur la bande de roulement que d'autres montes que j'ai eu (de plus je roule uniquement en solo, il est possible qu'en duo, chargé, et l'été ils résistent moins que des Road6 par exemple), et leur argument de confort et grip sur mauvais revêtements ne sont pas forcément ceux qui conviennent à tout le monde !
Par exemple auparavant j'ai eu les Conti Trail Attack3 qui étaient beaucoup plus sportifs au changement d'angle et avec un grip digne de pneus de Superbike en été, par contre assez raides en carcasse et comme beaucoup de pneumatiques trail typés routes offrant peu d'avantages sur itinéraires dégradés par rapport à un vrai pneu 100% routier !
C'est pour cela que je précise que je roule en Crossover, bécanes vraiment conçues pour affronter tous types de routes, surtout mes préférées, les plus petites au revêtement incertain.
Ce genre-là:
[attachment 38852 P11206402.JPG]
C'est mon utilisation, dans ce contexte ils sont formidables et assez uniques sur le marché !
J'ajouterais ce sentiment de sécurité qu'ils t'inspirent, quand, au détour d'un virage, ou d'une entrée en sous-bois tu te retrouves avec une trainée de graviers, des feuilles mortes ou une portion bien luisante d'humidité !
Par contre pour partir en voyage pour les vacances d'été, en duo, avec de grandes portions autoroutières et de grandes routes, les Conti TA3, Pirelli SP2 ou Michelin Road6 seraient à mon avis mieux adaptés !