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Essai cruiser Moto Morini Calibro 700
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Bicylindre en ligne de 693 cm3, 69 ch et 68 Nm, 200 kg à sec, 7.499 euros
Avec son rachat par le chinois Znen, le constructeur italien Moto Morini a entamé sa renaissance en repartant presque de zéro. En attendant que le V2 Corsa Corta de 1.200 cm3 soit de nouveau prêt à bondir sur les routes, c'est avec sa gamme de bicylindres en ligne que la marque mène son offensive en Europe.
Tout a commencé avec le trail X-Cape 649 et s'est poursuivi avec les roadsters SeieMMezzo 6 1/2 STR et SCR. Pour enchainer, Moto Morini a fait le choix de se lancer sur le segment du cruiser de moyenne cylindrée en exploitant de nouveau cette plateforme.
Mais entre sa présentation initiale et son lancement effectif, la Calibro Custom a vu son moteur gagner près de 50 centimètres cubes pour atteindre les 693 cm3 et voir sa puissance culminer à 69 chevaux et son couple à 68 Nm. Ce ne sont certes pas des valeurs capables de rivaliser avec les gros cubes américains, mais la Calibro a d'autres atouts et débarque plutôt face aux Japonaises que sont les Honda CMX500 Rebel et Kawasaki Vulcan S.
Le custom italo-chinois mise en effet davantage sur son accessibilité, son confort, sa praticité ou encore son look à l'image de sa selle à 725 mm, de son ergonomie pas trop extrême, de sa transmission par courroie, de son épaisse selle biplace, de son phare cerclé de LED, de ses jantes usinées de 18 et 16 pouces...
L'ensemble est visuellement réussi et se décline même à la sauce bagger avec valises et carénage batwing. Avec un prix d'accès à 7.499 euros, la Moto Morini Calibro 700 semble cocher toutes les cases. Mais qu'en est-il du comportement sur route ? Essai
Commentaires
A la voir comme ça elle me fait penser à la Low Rider S.Plutôt bien faite dans l'esprit.
16-09-2024 12:37Je trouve que la peinture noire du réservoir fait un peu peau d'orange. Malheureusement le moteur un peu haut perché pour un custom mériterait d'être retravaillé mais c'est l’inconvénient de customiser un roadster.
Ils auraient dû faire avec le 600 4cyl de l eliminator de l'époque,car l er6 raz le bol de ce moteur dans toute les gammes.
16-09-2024 22:14Un 4 cylindres dans un custom?? de la souplesse oui, du couple non, hors c'est ce dernier que l'on recherche dans un custom.
17-09-2024 07:56De toute façon la question ne se pose pas car je ne serai jamais acheteur de ce type de custom.
Pour moi la question est figée, un moteur en V, point.
Esthétique et partie cycle réussie à part le freinage, mais moteur hors sujet si l'on résume.
17-09-2024 09:17Rien n'est figé Picabia.Hd etant hors de prix depuis la disparition du 883 et 1200 sportser.Une marque chinoise a fait un custom v4 transversal,avec transmission finale à courroie. En flat twin , en flat six, en ligne,en v2 longitudinale,il y a d'autre choix.
17-09-2024 09:45Pour mon cas personnel elle est figée parce que j'ai trouvé ce qui me convient.
17-09-2024 12:07Ensuite nous sommes d'accord, l'arrêt des 883 et 1200 a été funeste pour HD qui en profité au passage pour augmenter les prix de la gamme entière, ce qui fait qu'un basique comme le Standard est à 16000 passé.
Egalement je considère qu'un custom doit avoir une cylindrée au minimum de 900 cm3 mais je suis à l'ancienne.