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Essai 3-roues Can-Am Spyder RT Limited
Triporteur limousine
Moteur 3 cylindres Rotax 1330 Ace, 115 ch et 130 Nm, 464 kg, à partir de 34.199 euros
En cette année 2024, le constructeur canadien BRP (Bombardier Recreational Products) a une actualité chargée, en particulier autour de sa marque Can-Am qui prépare son retour à la moto électrique, avec des essais qui vont tomber des les jours à venir, mais aussi avec le renouvellement de ses trois-roues motorisés de la famille Spyder.
Depuis le lancement du premier Spyder en 2007, la formule est restée peu ou prou la même, à savoir ajuster à la route une base de motoneige en remplaçant chenille et skis par des roues.
Évidemment, les détails ont eux nettement évolué, profitant notamment des avancées techniques et technologiques pour apporter plus d'agrément et de confort à la gamme, quel que soit le modèle.
Après les Spyder F3-S et Limited, on s'attarde ici sur le cas du vaisseau amiral de la gamme en prenant place à bord de la dernière génération du Spyder RT Limited.
S'il partage avec ses soeurs une base technique similaire, à commencer par le moteur à trois cylindres Rotax 1330 Ace de 115 chevaux et 130 Nm, le Spyder RT Limited va clairement plus loin dans le confort avec une allure plus massive et un cockpit plus protecteur qui trouve désormais en son centre un énorme compteur TFT de 10,25 pouces. Le RT Limited gagne aussi en capacité de rangement avec un volume utile de 177 litres.
Automobiliste en manque de liberté ou motard à la recherche d'un confort extrême, à qui se destine vraiment cet engin hors norme ?
Commentaires
C'est toujours pas de la moto. Ça penche pas, c'est large comme une voiture, ça nécessite pas de permis moto, il faut une place complète de parking pour se garer, je continue ?
30-09-2024 11:25Même si quand on ne peut plus physiquement utiliser une moto ce peut être la solution, c'est plus du 2 roues.
C'est un constat pas une critique.
Après essai de la version 900 ..bien moins onéreuse, effectivement c est assez physique mais une fois en main c est plutôt poilant d attaquer .. de contrebraquer avec .. des sensations évidemment différentes d une voiture ou d une moto ou d une locomotive et autres véhicules.. mais par contre j ai pas réussi à rouler cool tranquille.. faut toujours s en occuper et rester concentré plus qu avec une voiture.. et moto ..ce qui fatigue a la longue..
30-09-2024 12:20Pour l encombrement on s en fou sinon on achète pas .. logiquement t est au courant….!
Côté look je préfère un side ou un trike Harley même si ça a les mêmes inconvénients que les Can Am. On verra quand je tiendrai plus sur mes guibolles.
30-09-2024 18:50C'est bon pour les canucks épicétou...
01-10-2024 05:00Un side-car n'est donc pas une moto? 01-10-2024 16:24
La prochaine version électrique sera sans doute très intéressante et cohérente !
01-10-2024 21:01C'est gros c'est déjà lourd alors une version électrique avec plus de poids à traîner et un CX de malade c'est l'idée du siècle.
01-10-2024 22:58Le gros couple, le silence, l'absence de bruit et de pollution, la fiabilité, la simplicité et l'économie d'entretien et d'usage... compenseront largement sur ce type de machine !
01-10-2024 23:54
Non cramedamuas, il serait plus approprié de dire qu’il s’agit plutôt d’un déplacement de la pollution dans une partie du monde dont tu te soucies moins que chez toiA la question : "un side-car n'est donc pas une moto ", la réponse est dans mon texte premier : le permis moto. De plus le side-car est une Moto attelée à un side-car ou vice versa. J'ai eu 2 side-car dans ma vie de motard, les 2 roulants soit en solo, soit attelés suivant les besoins. Ps, le side-car est bien plus technique à conduire qu'une moto et physique, c'est à essayer. Rien à voir avec un trois roues avec un avant type automobile ( j'en ai essayé 2 ) .
03-10-2024 08:44