Bien choisir sa béquille d'atelier moto

Béquille latérale, béquille centrale, palan, rail bloc roue, table élévatrice, lève moto ou pont moto

Quel système pour quel usage ? On fait le point pour vous aider à choisir la béquille d'atelier idéale

Comment bien maintenir sa moto pour intervenir mécaniquement dessus ? Dès que l'on veut faire un peu de mécanique sur sa moto, se pose la question de sa fixation et de son équilibre. En effet, la béquille latérale comme la béquille centrale (quand il y en une) ne sont jamais suffisantes pour tout faire, surtout lorsqu'il est question de démonter une roue... ou deux. Et a fortiori, on n'a pas de pont chez soi. Alors comment conserver un bon niveau de sécurité et bien tenir sa moto en fonction de ce que l'on va réaliser comme travaux mécaniques ? Nous avons fait le tour des solutions vous permettant de réaliser tranquillement vos travaux de mécanique et d'entretien en toute sécurité, voire avec le confort en sus. Alors plutôt béquille latérale, béquille centrale, palan, rail bloc roue, table élévatrice, léve-moto ou pont moto ?

Une béquille d'atelier pour quoi faire ?

• graissage, tension et changement de chaîne
• démontage de roue
• travaux sur le moteur
• ...

Plusieurs options sont disponibles, en fonction de la place et du budget dont vous disposez, du type et poids de la moto, mais aussi et surtout de ce que vous allez faire sur votre moto. Ce qui compte, c'est sa stabilité et son maintien en place.

La béquille latérale

Applications : mécanique sur le moteur, travaux de carrosserie

On la trouve sur toutes les motos ou presque et elle peut dépanner quand on veut faire un peu de mécanique légère. Pour autant, il faudra des trésors d'ingéniosité afin de bien stabiliser la moto et donc utiliser quelques accessoires comme des cales, cric et/ou sangles. Assurément, la latérale n'est pas idéale.

Anecdote : lors du tremblement de terre ayant entraîné le tsunami de 2011 au Japon, seules les motos sur les béquilles latérales ne sont pas tombées dans les entrepôts Honda.

La béquille centrale

Applications : graissage de chaîne, changement de kit chaîne, démontage de la roue avant et de la roue arrière, démontage des fourreaux de fourche...

La béquille centrale est peut être moche, lourde et encombrante (quand elle est encore présente sur une moto, ce qui est de moins en moins le cas) mais elle offre de gros avantages lorsque l'on veut travailler sur sa moto ! Qu'elle soit optionnelle ou de série, elle permet de bien poser la moto au sol. Elle n'est pas sans inconvénient : sa relative sensibilité aux mouvements longitudinaux, risque de la faire redescendre plus vite que prévu. Il est possible de la bloquer en place, notamment au moyen d'un dispositif anti vol.

Pour les interventions sur les roues, on stabilisera la moto d'une cale ou d'un cric positionné sous le moteur ou à un endroit stratégique et facile d'accès.

Budget : à partir de 120 €

Le palan

Applications : toute intervention sur le moteur, la partie cycle avant. Notamment la vidange de la fourche et le remplacement d'un joint Spi.

Le palan est une chaîne permettant de soulever sans effort la moto à partir de son point d'accroche. La version la plus simple - le palan à main - s'accroche à une poutre ou à un élément élevé capable de supporter une charge de 100 à 200 ou 300 kilos (il y a bien sûr des palans adaptés pour soulever plusieurs tonnes). Il existe également des palans électriques ainsi que des palans montés sur un support, que l'on appelle alors grues d'atelier. Il y a également des potences pivotantes pour palan. On s'en sert aussi bien pour soulever une moto que pour extraire un moteur.

Très utile, le palan n'immobilise cependant pas la moto à lui-seul. Il convient d'assurer cette dernière.

On retrouve des palans manuels et des palans électriques, chaque modèle offrant une hauteur de levage différente, généralement comprise entre 2 m et 3 m. Cela étant, un palan manuel (on tire sur la chaîne), est amplement suffisant pour intervenir sur une moto. On regardera ensuite

Budget : à partir de 35 € pour un palan à main, une centaine d'euros pour un palan électrique.

La béquille d'atelier ou table élévatrice

Petit pont élévateur, la béquille d'atelier est un « cric » adapté à la moto. Du moins à la moto non carénée. Elle prend généralement appui sous la moto, sur le moteur, impliquant souvent de ne pas avoir de ligne d'échappement. La stabilité n'est pas exemplaire et il convient de bien assurer la moto, notamment au moyen de sangles.

Anecdote : Lors de la remise en état d'une ZX6R 636, nous avons testé et désapprouvé ce dispositif pour notre moto : il nous en a coûté un radiateur et un peu de fierté...

Budget : à partir de 100 €

La béquille d'atelier arrière

Application : stabilisation de la moto, actions sur la chaîne, actions sur la roue arrière.

S'il est bien une béquille dont on peut avoir besoin, c'est celle-ci. Fixée au niveau de l'a roue arrière (par des diabolos ou par des patins), elle permet de soulever l'arrière de la moto de manière simple et de littéralement la poser au sol. Large, la béquille d'atelier assure une stabilité essentielle et rassure pleinement quant à sa capacité à tenir bon même lorsque l'on agit sur des boulons bien serrés.

Bien connue des pistards, qui l'utilisent aussi bien pour chausser une couverture chauffante que pour changer rapidement de roue (ou de pneu), la béquille d'atelier a d'autant plus fait ses preuves qu'elle est très abordable niveau tarifaire. Comptez à partir de 35 € pour une béquille simple et efficace, 75€ pour une excellente et 100€ pour le top du top.

La béquille d'atelier arrière existe aussi bien pour les bras oscillants standards que pour les mono bras, auquel cas elle se fixe dans l'axe de roue.

Budget : à partir de 45 €

La béquille d'atelier avant

Application : actions sur la roue avant, les étriers de freins et plaquettes et quelques éléments de la partie cycle tels la fourche, l'amortisseur arrière, etc.

Plus spécifique, cette béquille sert essentiellement aux actions menées sur la roue et sur le train avant. Là encore, elle officie avec brio dans les stands de circuits où elle permet de passer une couverture chauffante, ou encore d'accéder rapidement et aisément à tout ce qui concerne le freinage.

On peut facilement se servir de la béquille d'atelier avant pour changer les roulements de roue, ou encore pour purger la fourche. Attention cependant à bien assurer la moto, raison pour laquelle on l'utilise conjointement à des chandelles ou à une béquille d'atelier arrière.

La béquille d'atelier avant prend généralement place sous la colonne de direction, dans le creux de son axe. Du coup, impossible de s'en servir pour un changement de roulements de colonne de direction. Logique.

Budget : à partir de 60 €

La béquille d'endurance

Application : actions sur les roues avant et arrière, les étriers de freins et plaquettes et quelques éléments de la partie cycle tels la fourche, l'amortisseur arrière, etc.

De notre point de vue, une petite merveille qui permet de suspendre intégralement la moto en lui décollant roue avant et roue arrière du sol. On peut alors intervenir de manière optimale sur les éléments souhaités sans prendre de risque. Mieux encore, les modèles dotés de roulettes permettent alors de promener la moto, même privée de roues. Attention à bien l'assurer.

La béquille type endurance se fixe sur le cadre, généralement au moyen de deux plots rentrant dans les axes moteur. Attention, les adaptateurs sont spécifiques à certaines motos et ils sont couvent vendus à part. Optez pour un kit complet, mais offrant la possibilité de changer de douille.

Budget : à partir de 140 € complète

La béquille d'atelier centrale

Application : actions sur les roues avant et arrière, les étriers de freins et plaquettes et quelques éléments de la partie cycle tels la fourche, l'amortisseur arrière, etc.

Moins mobile que la béquille d'endurance, ce modèle assure la même fonction, mais se fixe de part et d'autre du cadre. Elle constitue un mix idéal entre béquille d'atelier et béquille d'endurance.

Budget : à partir de 100 €

Le rail avec bloc roue

Application : tout ce qui n'agit pas sur le train avant...

Ce type d'équipement offre la possibilité de tenir sa moto bien droite et sans risque. Le bloc roue peut également être utilisé de manière autonome, sans le rail, mais la stabilité est moindre. Ce dispositif peut également être utilisé pour le transport de la moto, s'il est fixé sur une remorque ou dans un utilitaire.

Budget : à partir de 120 €

Le bloque roue ou support de roue avant

Application : mécanique simple, hors intervention sur la roue avant

Cet outil est un must pour les bricoleurs, en ce sens qu'il sécurise parfaitement la moto en lui enserrant la roue avant ou la roue arrière. Par contre, il ne permet pas d'effectuer simultanément des opérations sur le train avant et sur le train arrière, si l'on doit démonter les roues.

Utile en mécanique, il l'est aussi pour le transport. Par contre, on l'oublie pour le stationnement, attendu qu'il oblige à avoir la direction droite et donc non verrouillée. A moins d'enserrer la roue arrière. A vous de voir.

Budget : à partir de 75 €

Les chandelles

Application: complément de stabilité avec une béquille ou un palan. Dépose d'une roue ou autre action sur le moteur.

On peut en voir 36... modèles, mais elles sont des alliées précieuses en cas de besoin de stabilisation. Placées sous les repose pieds ou les enserrant, elles officient comme des cales, tout en permettant de conserver un appui sur la roue avant ou arrière.

Pas réellement utiles en solo du fait de leur hauteur (parfois réglable, mais moins finement qu'un cric), excepté pour redresser une moto, on peut opter pour des modèles moins performants que les plus costaudes d'entre elles ou spécifiques moto. Elles sont utiles essentiellement par paire et sont en mesure de supporter de lourdes charges.

Restera à trouver un bon point de fixation et à s'assurer que la moto tiendra en place. Conclusion ? Les chandelles sont un "outil" très spécialisé, qui peut être avantageusement remplacé par d'autres équipements que nous vous présentons, plus pratiques et plus simples d'utilisation. Sauf si votre budget ne suit pas, auquel cas on trouve des modèles à partir de 30 € la paire.

Le pont moto

Application : Tout type de mécanique moto, mais supports en sus

Solution ultime pour travailler sur une moto, le pont élévateur hydraulique constitue le point d'orgue de tout atelier. Idéal pour les opérations de maintenance et pour travailler à hauteur d'homme, il demande un peu de technique et de matériel supplémentaire pour tout ce qui sera action sur les roulements de colonne et sur la fourche, ou encore sur l'amortisseur arrière.

Certes, le pont moto se destine aux mécaniciens qui ont de la place dans leur garage et il constitue une dépense importante, même si l'on en trouve à présent des modèles dont le prix débute aux alentours de 400 €, hors système d'immobilisation de la moto et moins de 600 € pour un pont hydraulique avec système de fixation, rail et équipement.

Si vous devez souvent agir sur le moteur, l'échappement ou tout simplement si vous le pouvez, n'hésitez pas à investir...

Budget : à partir de 400 €

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