Essai pneu Bridgestone T30 Evo

Duo monogomme avant et bi-gomme arrière

Nouvelles sculptures, avec adjonction d'un rainurage secondaire

La technique

A l'instar du A40, le T30 Evo, successeur du T30, a été pensé pour améliorer ses performances dans des conditions d'adhérence précaires. Le duo monogomme avant et bi-gomme arrière est marginalement plus performant sur sol sec alors que le gain est spectaculaire (sur le papier) sur sol détrempé.

Le T30 Evo est le pneu routier par excellence de la gamme, situé entre les S20 plus sportifs et l'A40 plutôt destiné aux gros trails.

Des nouvelles sculptures, avec l'adjonction d'un rainurage secondaire, améliorent l'évacuation de l'eau tout en offrant une plus grande surface de contact au sol sur toute sa bande de roulement. Si les profils avant et arrière sont conservés, Bridgestone annonce également l'adoption d'un nouveau composé de gomme, saturé en silice pour optimiser l'adhérence dans les températures transitoires (pluie, basses température, premiers kilomètres...). En chiffres, cela se traduit par un coefficient de friction sur le mouillé en hausse de 4 % et des distances de freinages raccourcies de 9 %. Toujours sous la pluie, le T30 Evo est donné comme 9 % plus rapide sur le circuit de test du manufacturier. A titre de comparaison, cela se traduirait par un gain de 48 secondes sur un tour de la Boucle Nord du Nurburgring avec un temps de référence de 9 minutes tout rond...
Enfin, la durée de vie du T3O Evo est équivalente à celle de son prédécesseur. Une bonne nouvelle vu que ce dernier avait été particulièrement bien noté sur ce point par l'allemand Motorrad pour le T30 lors de tests effectuées en 2014.

Côté dimensions, la nouveauté Sport GT de Bridgestone est disponible depuis février dernier en 120/70 R 17 pour l'avant et en 180/55 R 17 ou 160/60 R 17 à l'arrière. D'après Bridgestone, le T30 Evo sera vendu au même tarif que le T30 qui reste au catalogue du fabricant japonais.

Sur la route

Le programme d'essai du T30 Evo est assez similaire à celui du A40 mais avec plus de portions à haute vitesse afin de mieux cerner le gain en stabilité. Et le panel de machines à notre de disposition est lui aussi impressionnant... Citons pêle-mêle les Yamaha XJR 1300, XJ-6 et XJ-8, MT-07 et 09 ainsi que les Tracker et Tracer, Honda VFR 800, CBR 650 F et CB 650 F, Triumph 1050 Tiger Sport, BMW R 1200 R et F 800 GT et enfin Kawasaki ER-6 F. Bref, que du beau monde avec des gabarits, puissance et géométries très hétérogènes.

Sur les machines les plus routières type VFR 800, le T30 Evo ne transcende pas le comportement et on retrouve les mêmes sensations de conduite qu'avec l'ancien T30 à savoir une neutralité bienveillante, une mise sur l'angle progressive et un sentiment de stabilité sécurisant une fois calé dans le virage.

Sur des roadsters à la puissance plus modeste, c'est plus le confort de conduite qui transparait avec un bon feedback de l'avant et une motricité impossible à prendre en défaut. Même avec une machine bestiale comme la MT-09, la motricité est difficilement critiquable et quelques portions plus fripées qu'un centenaire ont été avalées à plus de 170 km/h sans signe de gigotements. En revanche, la Yamaha n'est pas pour autant transcendée en conduite sportive dans le tortueux avec un train avant toujours aussi léger, voire rétif si on s'accroche trop à son guidon lors de d'accélérations musclées.

Mais là où la différence avec une monte pneumatique concurrente est la plus flagrante, c'est sur la MT-07. Comparé aux Michelin PR3 monté d'origine sur une machine identique testée quelques jours plus tard, le Bridgestone offre un surcroit de sérénité sensible à la mise sur l'angle et un soupçon de stabilité supplémentaire dans les prises d'angles intermédiaire. La contrepartie est une vivacité légèrement en retrait du pneu français au guidon du poids plume Yamaha...

Conclusion

Irréprochable dans le cadre d'une utilisation routière, le T30 Evo s'est également montré à son avantage à l'attaque avec un grip jamais pris en défaut et une bonne “lecture” de l'état du bitume. Toutes machines confondues, les adeptes d’une conduite très sportive lui préfèreront sans doute un S20 plus performant mais le T30 Evo ne vient jamais brider le potentiel d'une machine dans ce domaine. A l'instar du A40, ses principaux traits de caractères sont sa neutralité dans toutes les phases de conduite et un excellent compromis entre vivacité et stabilité. Reste à tester cet Evo sous la pluie pour juger les gains annoncés dans ce domaine...