Guide d'achat comparatif pneu hypersport

Quels pneus pour votre moto ? Bien choisir les gommes de son hypersportive

Trois épisodes pour les hypersports, sport-GT et trails

Noms barbares qui changent tout le temps, gammes hautes, second rang, équivalence introuvables, on perd volontiers son latin en s’enfonçant dans la jungle des pneumatiques. Alors de guerre lasse, on lâche l’affaire et on monte la même chose qu’avant, ou ce qu’il y a de moins cher, ou encore ce qu’il y a en stock ou souvent la marque fétiche.

Autant d’options ou de « non choix » qui sont à bannir. Pourquoi ?

Parce que le pneu est un organe de sécurité mais aussi de plaisir ! Avec des pneus adaptés à votre utilisation, à votre conduite, ou à votre moto, vous allez redécouvrir le plaisir de piloter, ou celui de flâner sereinement. On a l’impression que les pneus sont toujours « ronds et noirs » mais en fait, c’est comme l’informatique ou la téléphonie, ça avance à pas de géants. Stabilité, grip sur le sec ou le mouillé, maniabilité, prédictibilité (moment où ça commence à glisser), endurance, technologies (bi- gommes, carcasses basse pression, nanotechnologies, etc), c’est un vrai florilège. Alors, ça serait vraiment dommage de passer à côté de tout ça sans y regarder de plus près. Le confort de conduite est aussi très sensiblement amélioré. L’effort au guidon va transformer une moto « camion » en un engin aussi docile qu’une petite cylindrée. Vous n’en reviendrez pas ! Car si vous n’avez pas les moyens de changer de moto, vous avez plus sûrement celui de la transformer en adoptant une monte pneumatique dernier cri. Ça va lui donner un sacré coup de jeune. Changer ses pneus c’est comme faire une mise à jour ou remettre des barrettes de mémoire dans un ordinateur. C’est la manière la plus simple et la plus efficace de faire progresser ses performances, son confort et la confiance que vous avez à froid, sous la pluie, ou plein angle.

Pour vous guider dans votre choix, nous avons retenu les six grands manufacturiers leaders du marché. Nous avons choisi 3 gammes : Hypersport route avec la première et la seconde ligne (c’est-à-dire l’ancienne gamme hypersport qui reste au catalogue mais baisse de prix). Le sport GT (première et seconde lignes) et enfin les pneus trails.

Hypersport : de la piste à la route

A tout seigneur tout honneur, commençons par l’hypersport, roi de la performance sur le sec… mais pas que !

Bridgestone S 21

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 227,80 €

Présenté début 2016, le S 21 est un trigomme AR/ bi gomme avant qui annonce rectifier le tir en matière de longévité par rapport au S 20 Evo qu’il remplace. Son profil relativement pointu met l’accent sur la vivacité. Nous l’avons particulièrement apprécié cet hiver sur la Suzuki GSX-S 750, dans des conditions de froid et de pluie dantesques, où la version spécifiquement développée pour Suzuki s’est révélée très convaincante.

Tableau des dimensions

Avant

• 110/70ZR17M/C (54W)
• 120/60ZR17M/C (55W)
• 120/70ZR17M/C (58W)
• 130/70ZR16M/C (61W)

Arrière

• 150/60ZR17M/C (66W)
• 160/60ZR17M/C (69W)
• 180/55ZR17M/C (73W)
• 190/50ZR17M/C (73W)
• 190/55ZR17M/C (75W)
• 200/55ZR17M/C (78W)

Seconde ligne : Le S 20 EVO

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 197,20 €

Evolution du S20 qui avait fait référence en son temps sur piste arrosée, l’EVO marque un élargissement du spectre d’utilisation avec une progression des performances sur route sèche. Cependant, les tests d’endurance démontrent une usure rapide, particulièrement de l’avant. A retenir si vous roulez peu donc, car à défaut l’économie faite à l’achat par rapport au S 21 ne sera pas amortie.

Tableau des dimensions

Avant

• 130/70ZR16 (61W) M/C
• 120/60ZR17 (55W) M/C
• 120/70ZR17 (58W) M/C
• 110/70ZR17 (54W) M/C

Arrière

• 150/60ZR17 (66W) M/C
• 160/60ZR17 (69W) M/C
• 170/60ZR17 (72W) M/C
• 180/55ZR17 (73W) M/C
• 190/50ZR17 (73W) M/C
• 190/55ZR17 (75W) M/C
• 200/50ZR17 (75W) M/C

Continental sport Attack 3

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 245.70 €

Pas de Bi gomme chez Conti, mais un procédé de vulcanisation à différentes températures selon les zones du pneu, ce qui confère une variation continue des propriétés de la gomme. Le manufacturier allemand a mis l’accent sur la maniabilité et le retour d’information. Le comportement sur route mouillée est en progrès.

Tableau des dimensions

Avant

• 130/70 ZR 16 M/C (61W) TL
• 110/70 ZR 17 M/C (54W) TL
• 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL

Arrière

• 150/60 ZR 17 M/C (66W) TL
• 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
• 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
• 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
• 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL

Seconde ligne : Continental Sport Attack 2

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 208,40 €

Fort sur la maniabilité, le Conti sport Attack2 l’est moins sur le mouillé. C’était un peu l’ADN de la marque jusque-là, qui a revu sa copie avec le sport Attack 3. Comparativement au nouveau, l’ancien offre moins de sensation de confiance à son pilote et moins de grip à froid. A noter une version spéciale moto lourde vendue 18 € plus cher à l’arrière.

Dunlop Sport Smart 2 Max

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 236.80 €

Evolution du Sportsmart 2, le 2 Max emprunte ce qu’il y a de meilleur chez le Roadsmart 3 pour le cuisiner à la sauce sport, c’est-à-dire avec une gomme plus performante et plus endurante à chaud. Le résultat donne un pneu avant hyper maniable et précis, au-dessus de tous soupçons sous la pluie, avec un excellent retour d’information qui nous a réellement séduit lors de sa présentation. Un comportement des plus prometteurs, que nous n’avons malheureusement pas encore pu tester sur le sec. Mono-gomme avant, Bi-gomme Arrière, c’est vraiment une valeur sûre et fabriquée en France avec ça !

Tableau des dimensions

Avant

110/70 R 17
120/60 ZR 17
120/70 R 17
120/70 ZR 17

Arrière

150/60 R 17
160/60 R17
160/60 ZR 17
180/55 ZR 17
180/60 ZR 17
190/50 ZR 17
190/55 ZR 17
200/55 ZR 17

Seconde ligne : Sport max qualifier 2

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 180.60 €

Pour 50 € de moins que son dernier né, Dunlop vous propose tout de même un pneu bi gomme avant arrière au pédigrée sportif. En dernier recours, vous avez aussi le choix du tout récent GPR 300, un monogomme qui joue l'atout prix à environ 160 € le train.

Tableau des dimensions

Avant

• 130/70ZR16
• 120/60ZR17
• 120/70ZR17

Arrière

• 160/60ZR17
• 170/60ZR17
• 180/55ZR17
• 190/50ZR17
• 190/55ZR17
• 200/50ZR17

Metzeler Sportec M7 RR

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 233.60 €

Spécialiste des courses sur Route, Metzeler propose des produits développés dans un contexte spécifique type « île de Man », avec des particularités comme des vitesses très élevées maintenues très longtemps, qui demande stabilité et tenue à l’échauffement, en même temps qu’un bon amortissement du fait de la présence de plaques d’égouts et autres bordures de trottoirs ! Le résultat est convaincant. Un pneu sport/route, vraiment très sportif !

Tableau des dimensions

• K1 Soft
• K2 Medium
• K3 Hard

Avant

• 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL-K1
• 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL-K2
• 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL-K3

Arrière

• 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL-K2
• 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL-K3
• 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL-K2
• 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL-K3
• 180/60 ZR 17 M/C (75W) TL-K1
• 180/60 ZR 17 M/C (75W) TL-K2
• 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL-K3
• 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL-K3
• 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL-K1
• 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL-K2
• 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL-K3

Seconde ligne

Metzeler Sportec M5 interact :

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 188.40 €

Juste milieu entre le Z8 un vrai sport GT et le K3, un vrai pistard, le M5 est l'interprétation du couteau suisse, selon Metzeler. C’est le bon à tout faire. Aussi à l’aise en smoking qu’en survêtement, il est de toutes les sorties et ne dédaigne pas faire quelques tours sur piste, bien au contraire. Pour afficher une telle polyvalence, il sort le grand jeu et en particulier 5 zones de tensions. Un pneu facile, prévenant qui conviendra aux machines de puissance raisonnable qu'à une S 1000 RR par exemple, qui préférera le M7 RR.. enfin si seul le prix vous intéresse, Metzeler propose encore le sportec M3: à 170,80 le jeu (en vaut-il la chandelle?)

Tableau des dimensions

Avant

• 110/70 ZR 17
• 120/60 ZR 17
• 120/70 ZR 17

Arrière

• 150/60 ZR 17
• 160/60 ZR 17
• 170/60 ZR 17
• 180/55 ZR 17
• 190/50 ZR 17
• 190/55 ZR 17
• 200/50 ZR 17

Michelin Pilot Power RS

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 257,00 €

Avec le Power RS, Michelin marque son retour dans le sommet de la catégorie hypersport/route. Un concentré de technologie qui revendique de très hautes performances sur le sec comme sur le mouillé, un domaine que nous n'avons pas encore pu vérifier. Une progression très sensible par rapport au Pilot Power 3 qu’il remplace avantageusement. Après un test très convaincant sur piste, nous l’essayons actuellement sur route. A noter des versions « petites tailles » pour les petites et moyennes cylindrées.

Tableau des dimensions

Avant

• 110/70 ZR17 54(W)
• 110/70 R17 54H
• 120/60 ZR17 55(W)
• 120/70 ZR17 58(W)

Arrière

• 140/70 R17 66H
• 150/60 ZR17 66(W)
• 160/60 ZR17 69(W)
• 180/60 ZR17 75(W)
• 190/50 ZR17 73(W)
• 180/55 ZR17 73(W)
• 190/55 ZR17 75(W)
• 200/55 ZR17 78(W)

Michelin Pilot Power 3

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 208.80 €

Ce bi-gomme avant/arrière n’était pas un mauvais bougre, loin s’en faut, il affichait même une extrême polyvalence, mais les progrès de la concurrence et l’arrivée du RS le cantonnent désormais au second rôle. Il est vrai qu’en maniabilité, comme en stabilité ou en tenue à chaud, il affiche un déficit qu’il rattrape bien sur route mouillée. Au chapitre performances, les revendications de Michelin, à savoir 85% route, 15% piste annonçaient clairement la couleur.

Tableau des dimensions

Avant

• 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
• 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL

Arrière

• 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
• 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
• 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
• 190/55 ZR 17 M/C (75W) T

Pirelli Diablo Rosso III

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 231.12 €

Ce diable-là a plus d’un tour dans son sac. Son kif à lui, c’est la piste, mais pas que. Par rapport à son prédécesseur, il gagne aussi en polyvalence et tout particulièrement sur le mouillé. Mais il se veut aussi plus maniable et plus endurant. Mono-gomme avant, bi-gomme arrière, il nous a agréablement surpris par son comportement sous la pluie et à basse température. On ne l’attendait pas à pareille fête dans ces conditions, d’autant qu’il a confirmé tout le bien qu’on pensait de lui sous la canicule.

Tableau des dimensions

Avant :

• 110/70 ZR 17 M/C 54W TL
• 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
• 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL

Arrière :

• 150/60 ZR 17 M/C 66W TL
• 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
• 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
• 180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
• 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
• 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
• 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL

Pirelli Diablo Rosso II

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 200,30 €

Pistard dans l’âme, il se rapproche plus du côté obscur et sans concession que son frère de sang le Diablo Rosso III. Ainsi, il sacrifie un peu les performances sur le mouillé et l’endurance au profit d’un comportement très efficace sur piste chaude et sèche. Un sérieux client pour la chasse au chrono et un vrai bon souvenir de roulage sur piste, mais avec une facette de moins que le Rosso III, car moins facile à vivre au quotidien que son successeur. Il vous fera aussi économiser 30 € ! Enfin, ceux qui tirent le diable par la queue et n’ont pas les moyens, il vous reste le Diablo Rosso

Tableau des dimensions

Avant :

• 110/70 ZR 17 M/C 54W TL
• 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
• 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL

Arrière :

• 150/60 ZR 17 M/C 66W TL
• 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
• 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
• 180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
• 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
• 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
• 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL
• 240/45 ZR 17 M/C (82W) TL

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