Guide d'achat comparatif pneu Sport GT

Dossier pneus Sport GT : pour rouler longtemps et par tous les temps

Les pneus Sport-GT sont destinés aux roadsters et aux routières, petites ou grandes, parfois aussi aux trails qui ne sont utilisés que sur route, ce qui est très souvent le cas. Conçus pour fonctionner sous la pluie et avec des températures très basses, ils ne supporteront pas de faire une journée de stage sur piste. Ça leur chaufferait trop la couenne. En revanche, sur route, même en attaquant comme un sonné, ils tiendront le coup. Avec eux, on peut donc rouler loin, sans se traîner. Bref dans sport GT, il y a aussi sport et tant que vous vous limitez à la route, ils donneront le change. Enfin, avec eux, rouler sous la pluie est un vrai plaisir. C’est particulièrement vrai s’agissant des dernières générations. En effet, comme avec les pneus hypersport, il existe une première et une seconde ligne, voire une troisième, les manufacturiers laissant leurs anciens pneus au catalogue, à des tarifs intéressant. Pour ceux qui ne recherchent pas le top du top, c’est le moyen de se chausser à moins cher, mais c’est aussi se priver des derniers progrès techniques, qui sont énormes, en matière de feeling et de sécurité. Bon, c’est vous qui voyez, mais comme on vous l’a dit avec les pneus hypersport, changer les pneus de sa moto, c’est un moyen à la fois raisonnable et sûr de la remettre à jour et de booster son efficacité.

En complément de ce guide, retrouvez les avis d’utilisateurs.

Bridgestone

Premier choix : T 30 Evo

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 221,10 €

Présenté début 2015, le T 30 Evo est un bigomme arrière/ mono gomme avant qui rectifie le tir dans des conditions d’adhérence précaires par rapport au T 30, lui-même lancé en mars 2013. Ses nouvelles sculptures, améliorent l'évacuation de l'eau. Les profils avant et arrière sont conservés, mais le nouveau composé de gomme, saturé en silice optimise l'adhérence dans les basses températures (pluie, froid, premiers kilomètres...) corrigeant ainsi un défaut récurent depuis le BT 023, sans pour autant rivaliser avec les meilleurs sous la pluie.

Dimensions : Battlax T 30 Evo est disponible en quatre dimensions avant et six dimensions arrière

Avant : 120/70ZR17M/C (58W)
Arrière : 160/60ZR17M/C (69W) - 180/55ZR17M/C (73W)

Seconde ligne : Le BT 23

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 199,00 €

Né en 2010 le BT 023 n’est pas à proprement parler un perdreau de l’année. Mono-gomme avant, bi gomme AR son mélange chargé en silice bénéficiait cependant déjà des nanotechnologies. Disponible dans de nombreuses dimensions, il existe aussi des versions renforcées prévues pour des machines lourdes qui sont parfois l’objet de belles promos … Au chapitre performances, le grip offert sur le sec reste convaincant. Sur sol mouillé, on a clairement fait mieux depuis, mais si vous pensez que l’économie de 22 € réalisée justifie de faire l’impasse sur le progrès, c’est un choix qui se respecte. En dernier ressort, vous pouvez même reculer jusqu’à la case BT 21, en troisième ligne, pour une économie supplémentaire de 25 € environ, histoire de rouler pas cher ou de revendre votre moto avec des pneus neufs à un motard pas trop regardant.

Dimensions

Avant

130/70ZR16 (61W) M/C
120/60ZR17 (55W) M/C
120/70ZR17 (58W) M/C
110/70ZR17 (54W) M/C
110/80ZR18 (58W) M/C
110/80ZR19 (59W) M/C

Arrière

150/70ZR17 (69W) M/C
160/60ZR17 (69W) M/C
160/70ZR17 (73W) M/C
170/60ZR17 (72W) M/C
180/55ZR17 (73W) M/C
190/50ZR17 (73W) M/C
190/55ZR17 (75W) M/C

NB : Existe aussi en version GT pour les motos plus lourdes

Continental

Premier choix: Road Attack 3

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 264.80 €

Evolution du ContiRoadAttack 2 Evo, le 3 affiche de nouvelles ambitions en matière de longévité et de grip sur sol mouillé. Présenté en 2017, il dispose d'un mélange de gomme qui affiche désormais un taux de silice plus important pour une montée en température plus rapide et une usure moindre. Il est associé à un nouveau profil des sculptures pour accroitre le drainage de l'eau. Sa technologie « easy handling » devrait lui permettre de conserver sa grande maniabilité propre à la marque.

Dimensions

Avant

110/70 ZR 17 54W TL AV
120/60 ZR 17 55W TL AV
120/70 ZR 17 58W TL AV
100/90 R 18 56V TL AV
110/80 ZR 18 58W TL AV
120/70 ZR 18 59W TL AV
110/80 R 19 59V TL AV
120/70 ZR 19 60W TL AV

Arrière

130/80 R 17 65V TL AR
150/70 R 17 69V TL AR
150/70 ZR 17 69W TL AR
160/60 ZR 17 69W TL AR
170/60 R 17 72W TL AR
170/60 ZR 17 72W TL AR
180/55 ZR 17 73W TL AR
190/50 ZR 17 73W TL AR
190/55 ZR 17 75W TL AR
130/80 R 18 66V TL AR
160/60 ZR 18 70W TL AR

Seconde ligne: Road Attack 2 Evo

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 232.80 €

Pas de Bi gomme chez Conti, mais un procédé de vulcanisation à différentes températures selon les zones du pneu, ce qui confère une variation continue des propriétés de la gomme. Le manufacturier allemand a mis l’accent sur la maniabilité et le retour d’information. Le comportement sur route mouillée est en progrès, mais il est encore à quelques encablures des meilleurs. Si vous aimez le manufacturier allemand,, son premier prix sera le Road Attack 2, toujours présent en troisième ligne, contre 212,80 €.

Dimensions

Avant

110/80 ZR19
120/70 ZR 17

Arrière

150/70 ZR 17
160/60 ZR 17
180/55 ZR 17
190/50 ZR 17
190/55 ZR 17

DUNLOP

Premier choix: Road Smart 3

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 254.30 €

Le remplaçant du Roadsmart II est 100 % nouveau. Cette remise à niveau concerne la tenue sur sol mouillé, la maniabilité et l’endurance kilométrique. Lors de la présentation, nous avons tout particulièrement aimé le train avant hyper maniable qui métamorphose les motos lourdes, comme une FJR 1300 par exemple. L’excellent retour d’information donne un grand sentiment de sécurité et même du plaisir, sur sol détrempé. L’endurance s’annonce excellente. Mono-gomme avant, Bi-gomme arrière, il est fabriqué dans l’usine de Montluçon. Une valeur sûre !

Dimensions

Avant

110/80 R 18
110/80 R 19
120/70 ZR 17
120/70 ZR 18
120/70 ZR 19
130/70 ZR 17

Arrière

140/70 R 18
150/70 R 17
160/60 R17
160/70 ZR 17
170/60 ZR 17
180/55 ZR 17
190/50 ZR 17
190/55 ZR 17

Seconde ligne : Road Smart2

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 204.90 €

Bien né le Roadsmart II a un ADN sportif dans l’âme. Sur route sèche, il supporte que son pilote mette du gros gaz, à condition de l’avoir fait chauffer. Son profil avant lui confère une grande stabilité sur l’angle, qui se fait un peu au détriment de la maniabilité. C’est un excellent second couteau qui vous fera économiser 50 €. Il n’est qu’à 15 € de plus que le troisième ligne Roadsmart (1) et on vous conseille plutôt le 2 que le 1, ne serait-ce que pour sa longévité accrue de 20% par rapport à son prédécesseur. Un prédécesseur moins stable sur l’angle (plus « tombant »)

Dimensions

Avant

110/70ZR17 et 18
120/60ZR17
120/70ZR17 et 18
110/80R 19

Arrière

150/70ZR17
160/60ZR17 et 18
170/60ZR17
180/55ZR17
190/50ZR17
190/55ZR17

Metzeler

Premier choix: Roadtec 01

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 247,80 €

Très sérieux client de la catégorie Sport GT, ce Metzeler est apparu en 2016. Le remplaçant du roadtec Z8 revendique un bond technologique en matière de longévité et de comportement sur sols peu adhérents. Bi-gomme arrière il dispose d’un mélange souple à froid et offre une longévité accrue de 10% par rapport au Z8 M/O qui faisait référence dans ce domaine. Extrêmement efficace sur sol mouillé, il assure aussi lors des gros freinages dans ces conditions difficiles. Particulièrement stable à très haute vitesse, il pêche un peu plus en maniabilité pure, mais c’est la rançon de son spectre d’utilisation très large.

Dimensions

Avant

120/60 ZR 17 M/C
120/70 ZR 17 M/C
110/80 R 19 M/C
120/70 ZR 19 M/C

Arrière

150/70R 17 M/C
160/60 ZR 17 M/C
160/60 ZR 17 M/C
170/60 ZR 17 M/C
180/55 ZR 17 M/C
180/55 ZR 17 M/C
190/50 ZR 17 M/C
190/55 ZR 17 M/C

Seconde ligne: Roadtec Z8 M/O

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 212,00 €

Autre référence de la catégorie Sport GT, le Z8 est particulièrement convaincant dans sa version M/O. Très efficace sur le sec, il n’a toutefois pas la vivacité d’un hypersport, un détail à prendre en compte si vous souhaitez équiper un roadster sportif. C’est un pneu monogomme qui joue sur la tension de sa carcasse pour offrir des zones de déformation différentes et donc une tenue de gomme variable en fonction de l’angle. En troisième ligne, on retrouve le Z6 interact à 158,40 € le jeux.

Michelin

Premier choix : Pilot Road 4

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 230,70 €

Quatrième opus de la saga Pilot Road, le 4 est sans conteste le plus abouti. Référence sous la pluie il tient aussi très bien son rang en terme d’usure. Agile, sûr, neutre il marque un très net progrès face à son prédécesseur lors de la conduite sur route sèche. Il oublie aussi l’usure irrégulière du PR3. Bref un best seller qui existe aussi en version GT pour les motos plus lourdes

Dimensions PR 4 et PR 4 GT

Avant

120/70 ZR17
120/70 ZR18
120/60 ZR 17

Arrière

190/50 ZR17
180/55 ZR17
190/55 ZR17
170/60 ZR17
160/60 ZR17

Seconde ligne: Michelin Pilot Road 3

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 205.00 €

Fruit d’un énorme effort de R&D et d’un transfert de technologie des pneus hiver automobile à la moto, le Pilot Road trois inaugurait la technologie des lamelles. Un bouleversement qui se traduisait alors par un bond en avant des performances sur route mouillée. Très maniable, le PR3 entre facilement en courbe, mais s’avère moins stable sur les fortes prises d’angle. Le Pilot Road 2, reste au catalogue à 176 € le jeu. Un peu plus sportif dans l’âme que le PR3, il offre un rapport qualité/prix pertinent.

Dimensions

Avant

110/70 ZR 17 (54W)
110/80 ZR 18 (58W)
120/60 ZR 17 (55W)
120/70 ZR 17 (58W)
120/70 ZR 18 (59W)
110/80 R 19 59 V Trail

Arrière

150/70 ZR 17 (69W)
160/60 ZR 17 (69W)
160/60 ZR 18 (70W)
170/60 ZR 17 (72W)
180/55 ZR 17 (73W)
190/50 ZR 17 (73W)
190/55 ZR 17 (75W)
150/70 R 17 69 V Trail

Pirelli

Premier choix: Angel GT

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 235.00 €

On ne pense pas forcément Pirelli quand on parle de tourisme, pourtant, l’Angel GT est excellent dans ce rôle, qu’il s’agisse de performances pures, on s’en doutait, comme de roulage sous la pluie. Ça on s’en doutait moins ! Autre bonne surprise l’usure du pneu arrière qui tient bien le choc. En revanche, celle de l’avant est (trop) rapide et peut apporter du shimmy.

Dimensions

120/60 R17 55W
120/70 R17 58W
160/60 R17 69W
160/60 R18 70W
170/60 R17 72W
180/55 R17 73W
190/50 R17 73W
190/55 R17 75W

Deuxième ligne: Angel ST

Prix du train constaté en 120/180 hors pose : 183,40 €

Remanié en 2011 pour offrir plus de grip sur le mouillé et plus de longévité, l’Angel ST est toujours disponible. Sur route sèche, c’est un excellent compagnon d’arsouille. L’avant est littéralement scotché à la route et l’arrière décroche très progressivement. Quand ça mouille, malgré son évolution, il ne fait pas le poids, loin s’en faut, avec son successeur et les autres ténors de la catégorie, c’est bien normal. Rançon de son grip et de son âge, l’usure n’est pas son point le plus fort. Enfin, si vous recherchez absolument un prix serré chez le manufacturier germano-italien, le Diablo Strada est toujours présent à 146,40 € le jeu