Revenir à la moto

Que prendre après être passé du côté obscur du deux-roues ?

Cela fait deux ans que je suis passé du côté obscur du scoobite. Mais la lecture du dernier Joto Mournal a titillé le motardus banalis qui sommeille en moi.

J'ai fêté récemment les deux ans de la carte grise du Bourgeman. J'en suis satisfait au point de me dire que c'est la machine que j'aurais dû acheter une fois mon permis en poche au lieu de faire comme les autres.

Et puis l'autre jour j'achète MJ et MR pour jeter un œil à ce qu'ils sont devenus. Je feuillette le dossier sur les scramblères. Mash 400. J'aime bien. 27 chwo, 150 kilos, ça me parle. J'arrive à « lire » l'esthétique : je ne suis pas assailli visuellement par une foule de détails inutiles -voir les monos 350 Ducate pour voir ce que j'entends par « lisibilité », par opposition à la MT-GSX-Z. Borile 300... Eh ! C'est pas une culasse de DR 300 avec les vestiges du capteur de compte-tour en bout d'arbre à cames que je vois ? Ducati 400. Hu-hu... Mais ouch ! 8.000 balles et presque aussi impossible à revendre qu'une Mash. Sinon, il paraît que très loin d'ici un type qui a gagné un concours mondial de stouquette comme chaque année et que rholalah quelle victoire. Ah, les nouilles !

Je vais pour refermer et je tombe sur la photo d'un tableau de bord à écran TFT de chez Katoche. Exercice obligé : parler en « pouces ». MKSI, quelqu'un ? Et puis voilà qu'il vont faire comme avec les bagnoles où c'est la taille de l'écran qui compte plus que la tenue de route ou ce qu'il y a sous le capot. Pour certaines choses, je vais être soulagé de revenir (brutalement) au 18e siècle.

Je passe à MR. Couverture. 1700 Vmax. Ha ha ha, les nouilles. Et puis... tiens tiens...G 310 R. C'est quoi ce truc ? « ...un poids aux alentours de 160 kilos ». 35 chwo ? Et puis sur la photo la machine a le même top-case qu'Henri IV, mon Innova 125... j'y vois un bon signe. 5.000 balles. Faut voir. Un essai quelque part sur le ouèbe ?

Petite attaque de panique des marketoïdes qui se précipitent pour assurer que promijuré c'est une Béhème et pas une Enfield (ou autre) rebadgée. Les bulletins de salaire sont à Madras, mais l'Esprit, mon bon Monsieur, l'Esprit est à Munich ! Mouais. Je me marre en lisant dans l'essai d'une moto un plein paragraphe sur les ambitions de ventes de la maison-mère. Comme si j'en avais quelque chose à foutre. A la place, j'aurais préféré deux lignes sur les disparités de tarifs entre les pays : la G ne sera pas du tout vendue 5.000 balles en Inde. Du coup je me demande combien elle coûte en sortie d'usine, pour de vrai. 3.800 euros ?

Je rigole quand même à l'idée de la tronche des concessionnaires Béhème qui vont voir débouler en concession du ch'tit djeunz', permis tout frais, avec la doc de la Duke 390 ou de la CB 500 en poche. Ha ha ! On leur avait jamais fait ce coup-là. Ça sent l'attaque d'apoplexie pour le commercial-charentaises habitué à ce que pour 5.000 balles tu aies à peine toutes les options sur une GS et pas une moto complète. Ils vont faire une gueule... Ou alors ils vont être tout content d'accueillir chez eux autre chose que des clients tout en nez froncés et petits tut-tut-tut de la langue quand ils font leur cinoche autour d'une bécane qu'ils vont de toute façon payer plein pot avec toutes les options mais qu'il faudra d'abord vaseliner dans le sens du portefeuille.

S'pas gagné, le retour à la moto. Je vais plutôt coller un kit NOS au Bourgeman, tiens.

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