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Honda s'essaie à la batterie échangeable en Europe
Un test d'un an lancé en Suède avec GoCimo
Le constructeur souhaite généraliser ce type de service sur le Vieux Continent
Pendant plusieurs années, les quatre constructeurs japonais (Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha) se sont associés pour s'accorder sur une norme commune pour développer des batteries échangeables afin de faciliter l'essor des deux-roues électriques en permettant la généralisation des stations d'échange de batterie.
Ça, c'est pour la théorie, car en pratique, si Yamaha et Honda ont déjà lancé des scooters électriques pensés pour accueillir ces batteries sur les marchés occidentaux, il n'est toujours pas question de bornes d'échanges en Europe, mais le sujet évolue. Après Yamaha qui a débuté une première collaboration avec Swobbee en Allemagne, c'est maintenant au tour de Honda de tester le principe des batteries échangeables en Europe.
Le constructeur japonais s'apprête en effet à lancer une phase d'essais en Suède avec GoCimo. Cette start-up développe un service de location et de partage de deux-roues électriques à batteries amovibles et va débuter ses essais pour Honda à Malmö dès le mois prochain pour une durée d'un an.
L'objectif de l'expérimentation est de vérifier l'acceptabilité du service d'échange de batterie, la pertinence des stations et la faisabilité économique d'un service de ce type en Europe.
Pour l'occasion, des stations Honda Power Pack Exchanger e: seront implantées dans trois lieux différents de la ville suédoise. Ces stations permettront d'échanger ses batteries de type Honda Mobile Power Pack e: notamment utilisées dans le scooter EM1 e:. Honda fournira pas moins de 30 scooters et 60 batteries en plus des trois stations. Le constructeur assurera également le Service Après-Vente.
Les deux partenaires ont déjà une certaine expérience dans ce domaine, Honda pour l'avoir fait au Japon, en Inde, en Indonésie et en Thaïlande. De son côté, GoCimo a mis en place des services similaires à Stockholm et Göteborg depuis sa création en 2022 en se focalisant sur les services de livraison à domicile. L'idée derrière le projet est ainsi de surtout cibler les utilisateurs professionnels.
Daiki Mihara - Responsable d'exploitation, Développement des activités électriques, Honda Motor Co., Ltd :
Honda travaille au développement des 2 roues électriques globalement. Les tests menés avec GoCimo sur les services d'échange de batteries vont générer un nouveau modèle économique pour les 2 roues électriques. Ce modèle sera étendu à toute l'Europe dans le futur pour accélérer le développement des 2 roues électriques et des batteries Honda Mobile Power Pack e:.
Mattias Tingvall - Président Directeur Général GoCimo :
GoCimo a validé avec succès le modèle économique d'un service d'abonnement pour les véhicules électriques légers en Europe. Nos clients confirment que notre service facilite leur transition vers la mobilité électrique en limitant l'investissement et le temps de recharge, mais aussi en améliorant la sécurité pendant le processus de recharge. Cet accord de tests avec Honda va nous permettre d'explorer davantage le marché potentiel des services d'échange de batteries.
Commentaires
faut combien de batterie pour rouler en Goldwing ?
15-01-2025 08:30Salut
) à la manière des bouteilles de gaz...
15-01-2025 09:37Une standardisation la plus large possible des batteries lèverait déjà un des freins à l'achat d'un véhicule électrique.
Tu t'arrêtes à une station, tu échanges ta batterie vide contre pleine ( oui par ce que le contraire serait totalement con
...et tu augmentes ton autonomie de la même manière que les thermiques...
Après quid de l'augmentation du nombre de batteries et leur fabrication ??
V
calcul:
15-01-2025 09:42chaque batterie contient ~1,3kWh
un litre d'essence contient 9kWh
rendement chaîne de traction électrique ~80%
rendement chaîne de traction thermique essence ~20%
donc à la roue:
la batterie donne ~1kWh
1l d'essence donne ~1,8kWh
donc pour faire l'équivalent de 20l d'essence il te faut 36batteries unitaires
A raison d'une conso moyenne de 5l/100 , 20 litres = 400 km.
15-01-2025 09:4836 batteries pour faire 400 km , ça oblige à un point d'échange tous les ........ 11 km ???
Ca suppose une gestion au forfait, car contrairement aux bouteilles de gaz on ne peut attendre qu'elle soit vide.
15-01-2025 10:02J'en connais qui vont se coincer le dos à ce petit jeu !
On peut penser que le système proposé ici vise d'abord les gens qui font de petits trajets en ville. Sur un court trajet maison-boulot, tu échange la batterie une fois par jour, ce n'est pas complètement idiot. A condition bien sûr d'avoir une station pas trop loin de ton trajet!
Après, je te rejoins sur le fait que les motards qui font 400 km par jour font continuer longtemps encore à préférer l'essence. 15-01-2025 11:15
Même , une autonomie de 11 km c'est ridicule.
15-01-2025 11:24La moindre trotinette en fait le double.
Si je veux aller de chez moi au centre ville , je serais obligé de "ravitailler" en route : aberrant.....
Salut
15-01-2025 11:25Surtout 400 kms dans la pampa...
Après, je me dis que ça vient doucement, mais ça vient...
Toute bonne idée a eu un début et surtout une évolution...
C'est sûr que d'ici que ce soit viable, je boufferais les pissenlits par la racine
V
J'ai essayé un scooter électrique yamaha Neo's avec deux batteries amovibles. Chacune offre une autonomie de 40km soit 80km avec deux batteries. Pour 400km il faudrait 10 batteries, 15 en fonction de l'utilisation et de la température ambiante. Ce système là offre l'avantage de supprimer le temps de recharge mais reste à connaître le tarif de l'échange standard. Je n'ai pas pris le scooter électrique car le Honda vision essence acheté 950¤ au lieu de 1500¤ pour l’électrique d'occase consomme 2l au 100 soit plus de 250 km d'autonomie pour 10¤. Vus le kilométrage de ma fille, elle peut rouler jusqu'à ses 17 ans avec l'économie réalisée sur le prix d'achat.
15-01-2025 11:52Paradoxalement le progrès technique est aussi un frein au déploiement de l’électrique.
15-01-2025 12:05Difficile de se projeter à l’achat, à la première « révolution » le parc actuel peut devenir invendable.
Compliqué vu le billet d’entrée de ne pas savoir ce que ça vaudra dans 4 ans.
Oui Jeannot, comme ces dizaines de milliers de véhicules (autos, vélos, trotinettes) neufs mais invendables car technologiquement dépassés et qui pourrissent en Chine...
15-01-2025 13:44Quand les premiers appareils photo numériques sont sortis au début de ce siècle, on avait tous assez vite compris que tous les 6 mois, les fabricants sortaient un nouveau modèle à la fois plus performant et moins cher que le précédent. Ca n'a pas empêché des tas de gens de claquer plusieurs milliers d'euros pour un appareil photo qui serait obsolète dans un an.
Pour ma part, j'ai attendu d'en trouver d'occasion à prix cassé sur ebay, mais bon, pour avoir des bonnes occasions, il faut bien que d'autres aient acheté neuf auparavant! 15-01-2025 18:56
Je fais peut-être figure d’exception, va savoir, mais j’ai connu cette époque et curieusement je n’ai pas eu besoin de mettre plusieurs milliers d’euros dans un appareil photo pour aller bosser.
16-01-2025 17:27Mais c’était peut-être le cas de millions de français, je ne saurais dire…
AlainR> Oui, mais le montant et l'impact sur la vie quotidienne n'est pas le même. La voiture, c'est le deuxième plus gros investissement après le logement. C'est pour beaucoup de gens un achat murement réfléchi, pas un achat "passion" pour lequel on accepte sans problème de perdre de l'argent.
.
17-01-2025 09:11Jeannot> Je ne connais pas beaucoup de pro qui bossaient en numérique avec des appareils de moins de 2000¤. Le Canon 5D premier du nom était à 3000 balles à sa sortie par exemple, le 1Ds à 8000¤
Et sans compter les objectifs.
(même en argentique, d'ailleurs)
La gamme d'en-dessous, c'était les 20/30/40D et, même s'ils étaient tout à fait acceptables, ils étaient un peu juste pour une utilisation pro. Et c'était quand même 1200¤ le boitier nu.
Chez Nikon, c'est un peu différent : la sortie du D300 (en remplacement du D200), vraiment performant pour l'époque, a permis à certains pro de s'équiper dans la gamme "amateur expert". Mais de mémoire, on était à pas loin de 1500¤ le boîtier.
Sans parler évidemment de ceux qui bossaient au moyen format ou au Leica.
Coucou! Mes boitiers ne coûtent pas une fortune (Pentax K-1 et un vénérable mais très recherché K5-2S), et pourtant... (note: le renouvellement serait surtout motivé par des raisons fiscales)
Les gammes sont très artificielles, pour preuve tu cites le D300 / D300S: raté, c'est l'APN star du shooting sport. D'ailleurs les marketeux jaunes (Nikon) ont rattrapé le coup en requalifiant son remplaçant D500 dans un catalogue soit-disant "pro", s'étant rendu compte après coup que le D300S répondait à une attente de complément du D700/800, qui n'étaient pas des boitiers adaptés à cet usage (comprendre: en sports, surtout mécanique il faut des mitraillettes, pas des SCAR-H PR)
En vrai, à part certaines fonctions comme le port RJ45 pour transformer les "photographes" en "déclencheurs de rafales" (ça sert à envoyer le flux d'images à une équipe d'édition qui s'occupera de la sélection, recadrage et diffusion. En gros une majeure partie de la plus value d'un photographe pro), il est extrêmement rare d'être limité par un APN.
Et le boitier c'est financièrement parfois juste un bouchon d'objectif
(en MF, je n'ai pas encore quitté le monde merveilleux de l'argentique, c'est plus par plaisir perso de jouer de la visée poitrine que je n'ai pas sauté le pas vers un capteur 645. Et pas encore trouvé de cas d'emploi puisque mon boitier ayant une capacité de combinaison de clichés que les Canikon ne peuvent pas avoir, si besoin je peux déjà sortir des RAW de 150Mo/150MPixels)
A pis en gagnant au Loto, ce ne serait pas un Leica trop blingbling et désuet qui atterrirait dans mon sac, mais plutôt un 'Blad pour son obturateur central
[/HS]
La première raison que je vois pour passer sur du matériel pro, c'est la qualité du viseur. Un "trou de serrure" comme sur certains réflex d'entrée de gamme, c'est une vraie gêne et ça a un vrai impact sur la qualité de ton cadrage.
Par contre effectivement, sur les éléments "de performance" (rapidité de l'AF, vitesse de l'obtu, précision de la cellule, ...), on est rarement limité.
Un bémol sur les premières générations de numériques, puisque c'est quand même de cela qu'on parlait au début : la montée en iso a été une vraie limitation technique sur un certain nombre de boîtiers (dont Pentax, de mémoire). On peut faire avec (ou plutôt sans, et je suis bien placé pour le savoir), mais pour certaines professions (photographe de mariage, de sport, par ex) c'était un vrai frein. 17-01-2025 12:55
Le problème de montée en sensibilité était généralisé, il a fallu bien 10 ans à avoir de bons résultats. Là dessus Sony (qui fournissait les capteurs à Pentax et Nikon je crois) était un cran devant en APS-C. En FF, la série des 5D avant de basculer en camescope était la référence.
17-01-2025 13:34Sinon ce que tu décris c'est comme les motos, c'est de l'ergonomie. Le soucis c'est que comme toujours, les béotiens se font orienter d'office vers canikon alors que c'est très souvent une grosse erreur.
Typiquement le problème de viseur, je ne l'ai jamais eu dans mes Pentax (j'ai même un vieux K20D qui a un verre dépoli à microprismes et split central parce que ... bah c'était prévu que l'utilisateur puisse le démonter/changer sans outil) et que le boitier est entièrement pensé pour travailler à l'ancienne, avec des objos manuels (et c'est toujours le cas sur les derniers reflex). Sans parler du pentaprisme offrant une couverture de visée 100% etc etc.
(le seul gros problème de Pentax dans le monde pro est l'absence de location et de catalogue d'objos de très hautes performances. Par exemple, j'aurais eu besoin de louer un 500/4 ou un 400/2.8: ça fait des décennies que la marque n'en fabrique plus. AMHA cela a été un des facteurs de la quasi disparition de la marque dans le monde publique non initié)
Coucou ! J'ai un vieux reflex Ricoh réglage manuel avec objectif à vis datant de 1975, ça intéresse quelqu'un🤣🤪
19-01-2025 18:29Possiblement oui... j'ai commencé en Ricoh, et j'ai toujours un KR5 (le XRS pas sûr, le système d'armement est à refaire, et l'électronique du XRX s'est arrêté subitement)
20-01-2025 00:21Bonjour à toutes et tous,
23-01-2025 13:51Navré de revenir au sujet initial en dépit de ces passionnantes considérations techno- optiques.
Une question : ces batteries Honda échangeables restent- elles spécifiques à la marque ou sont- elles standardisées et donc inter- échangeables entre véhicules de fabricants différents ?
Cette plasticité dans l'usage marquerait déjà un tout petit progrès me semble-t-il.
Cela ne résout évidemment pas les questions d'autonomie, de réseau de recharge, de prix et d'obsolescence programmée.
Salut.
23-01-2025 14:14C'est une bonne question, et je te félicite de l'avoir posée
Ces batteries amovibles sont bien standardisées, c'est le standard Gachaco, commun aux constructeurs nippons, et basé sur le modèle Honda qui est précurseur.
Ce genre de chose c'est un défi logistique énorme...
23-01-2025 16:18Il me semble que Tesla a fait une présentation d'un véhicule équipé d'une batterie échangeable mais je ne sais pas si c'est entré en production.
Clew> Le poids des batteries rend le challenge nettement plus complexe pour une voiture que pour un 2-roues (surtout un petit 2RM urbain).
23-01-2025 17:10Je me souviens de cette présentation, mais à ma connaissance ça n'a pas (encore ?) abouti.
Masmorel> Pourquoi parler d'obsolescence programmée ? A ma connaissance (et ayant bossé quelques mois pour ACC, j'ai une petite idée du sujet), il n'y a pas de volonté des constructeurs de limiter la durée de vie de leurs produits.
(faudrait déjà qu'ils arrivent à produire un truc qui fonctionne dans des conditions industrielles correctes)
Clew, l'échange de batterie existe bien en Chine, mais pas encore en France.
23-01-2025 20:43échange de batterie en 5 min
Merci Fift et Charlie d'abonder dans mon sens lorsque je parle de défi logistique énorme. L'article de Charlie l'explique assez bien.
24-01-2025 11:27Après sur l'obsolescence programmée chacun a son interprétation mais quand je vois que certains constructeurs ont des solutions techniques loin d'être adaptée à la durabilité d'un produit, sont incapable de fournir des pièces détachées pour leur produit ou que le prix des pièces rend la réparation non-rentable...