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Cyclomoteur électrique Honda EM1 e:
Le premier 2-roues électrique du constructeur pour l'Europe se dévoile dans le détail
Moteur sans balai dans la roue arrière, 1,7 kW et 90 Nm, 45 km/h, 30 km d'autonomie, batterie amovible, 95 kg en ordre de marche
Ces derniers mois, Honda a présenté à plusieurs reprises ses objectifs et ambitions en matière de développement de sa gamme de deux-roues électriques pour étendre sa stratégie initiée en Asie. Dans cette optique, la marque japonaise avait annoncé son premier deux-roues électrique destiné aux marchés européens lors du salon EICMA, mais était resté très mystérieux quant aux caractéristiques de ce dernier. La marque nous présente aujourd'hui son scooter EM1 e: dans le détail.
Ce cyclomoteur électrique se destine bel et bien à une utilisation ne dépassant pas le cadre urbain. Ce n'est pas tant le fait du moteur intégré dans la roue arrière, délivrant 1,7 kW de puissance, 90 Nm de couple et qui se limite à une vitesse de 45 km/h en raison de la règlementation, que celui de la batterie.
Depuis quelques années Honda travaille avec les autres constructeurs nippons à la mise au point d'une batterie échangeable. Compacte et relativement légère, cette dernière doit permettre de simplifier l'adoption de l'électrique en offrant aux usagers la possibilité d'échanger leur batterie vide contre une pleine dans une borne et ainsi refaire le plein en l'espace de quelques secondes plutôt que de devoir se brancher pendant des heures. Seulement voilà, aujourd'hui les infrastructures n'existent tout simplement pas et il est impératif de passer par un rechargement standard.
Quoi qu'il en soit, le Honda Mobile Power Pack e:, une batterie lithium-ion amovible de 10 kg, a été impacté par ces standards communs et se montre très peu endurante. Si Honda revendique jusqu'à 48 km en mode ECON selon ses propres tests, les tests en mode WMTC Class 1 atteignent tout juste les 30 km d'autonomie. Ce ne serait pas un problème avec le système de bornes d'échange, mais en attendant leur arrivée, il faudra compter 6 heures sur une prise domestique pour faire le plein à 100%.
Si les performances semblent limitées, le gabarit et l'équipement de l'EM1 e: sont de leur côté en phase avec le positionnement urbain de l'engin qui revendique un poids de 95 kg batterie comprise, un empattement de seulement 1.300 mm, un plancher plat, une selle à 740 mm de haut, un freinage combiné CBS avec frein avant à disque et tambour arrière, un éclairage entièrement à LED, un compteur LCD et un port de recharge USB-A
Prévu pour l'été et en septembre au plus tard, le cyclomoteur électrique Honda EM1 e: n'a toujours pas précisé son tarif. Une chose est sûre, il va falloir que le constructeur japonais se montre très agressif sur ce point s'il entend se faire une place sur un marché déjà très concurrentiel. D'ailleurs, Honda prévoit de dissocier le prix du scooter de celui de la batterie qui sera proposée sous forme de location ou d'abonnement selon les marchés.
Le cyclomoteur électrique Honda EM1 e: en photos
L'EM1 en vidéo
Caractéristiques techniques Honda EM1 e:
- Moteur : Électrique 3 phases sans balais
- Puissance maximale : 1,7 kW
- Couple maxi. : 90 Nm
- Consommation : 47 Wh/km
- Angle de montée : 10° (avec charge de 75 kg)
- Autonomie : 30 km (mode WMTC, class 1)
- Batterie : Honda Mobile Power Pack e:, amovible, Lithium-ion
- Nombre de batteries : 1
- Voltage : 50,3 V
- Capacité batterie : 29,4 Ah
- Poids batterie : 10,3 kg
- Dimensions batterie : (LxlxH) : 298 x 177 x 156 mm
- Chargeur : Externe - 100-240V monophasé, 50/60 Hz, 270 W
- Temps de charge : 6 heures de 0 à 100%, 2h40 de 25 à 75%
- Nombre de cycles : Supérieur à 2 500 (tests Honda)
- Cadre : Ouvert en acier
- Dimensions : (LxlxH) : 1 860 x 680 x 1 080 mm
- Empattement : 1 300 mm
- Angle de chasse : 27°
- Chasse : 77 mm
- Rayon de braquage : 2 m
- Hauteur de selle (biplace) : 740 mm (longueur 590 mm)
- Garde au sol : 135 mm
- Poids en ordre de marche : 95 kg
- Charge maximale : : 180 kg
- Suspension avant : Fourche télescopique ø 31 mm, débattement NC
- Suspension arrière : Double combinés-amortisseurs, débattement NC
- Roues : jantes en aluminium moulé à lavant et composite aluminium/acier à l'arrière
- Pneu avant : 90/90-12
- Pneu arrière : 100/90-10
- Frein avant : Simple disque hydraulique ø 190 mm avec étrier simple piston, système combiné CBS
- Frein arrière : Tambour ø 110 mm, système combiné CBS
- Instrumentation : Tableau de bord LCD
- Sécurité : Système combiné CBS
- Éclairage : LED avant et arrière
- Équipements : Prise USB-A
Disponibilités / Prix
- Coloris ; noir mat, blanc, argent
- Disponibilité : été 2023
- Prix : NC
Commentaires
avec une batterie de 1.5 kw/h ,le prix devrait être très compétitif , on est sur une capacité équivalente à 3 vélos électriques , la batterie amovible devrait limiter les vols pour un scooter à vocation urbaine . en tous cas bienvenue à ce scooter venant d'un grand constructeur.
15-05-2023 13:13Reste à en connaître le prix ......
15-05-2023 17:5330 km d'autonomie en WMTC, c'est rédhibitoire. Comme ce genre d'engin, qu'il soit thermique ou électrique, se conduit systématiquement poignée dans le coin j'ai l'impression qu'on peut tout juste aller chercher le pain à la boulangerie du village voisin avec...
17-05-2023 20:55