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La CFMOTO 675SR-R se précise
Le constructeur en dévoile un peu plus lors du 5e CFMOTO Day
3 cylindres de 674 cm3, 95 ch et 70 Nm, 194,5 kg, carénage aérodynamique, suspensions KYB réglables, freins J.Juan
En cette mi-juillet, comme chaque année durant l'été, CFMOTO a tenu en Chine la cinquième édition du CFMOTO Day sur le Zhejiang International Circuit, événement destiné à rassembler les fans de la marque. Le constructeur en profite à chaque fois pour présenter des nouveautés ou des prototypes. Alors que la thématique de cette année était fortement axée Racing suite aux bons résultats en Grands Prix Moto3, CFMOTO a donné de nouvelles informations quant à ses futures sportives.
Pour les 2.000 motards présents, ce fut l'occasion de découvrir les équipes Aspar de Grand Prix, mais aussi la sportive rétro 500SR Voom ou la plus petite 250SR-R. CFMOTO a surtout profité de l'occasion pour mettre en avant une machine que l'on suit déjà depuis quelque temps : la 675SR-R.
Teasée ici même l'an dernier, la sportive de moyenne cylindrée à moteur trois cylindres a récemment fait l'objet d'un concept bike aux couleurs du team CFMOTO Aspar et de fuites suite à son homologation en Chine.
Le constructeur apporte désormais quelques précisions techniques en confirmant que sa sportive sera dotée d'un trois cylindres de 674 cm3 délivrant bien 95 chevaux et 70 Nm de couple pour 194,5 kg une fois le réservoir de 15 litres rempli.
On apprend aussi que la 675 SR-R sera dotée de suspensions KYB réglables avec une fourche inversée de 41 mm et un amortisseur arrière, mais aussi des disques de frein de 300 mm mordus par des étriers radiaux J.Juan. La technologie n'est pas en reste puisque la sportive se pare d'un compteur TFT de 5 pouces avec connexion Bluetooth, contrôle de traction, quickshifter et chrono embarqué de série.
La marque a également publié de nouvelles photos de la SR-R confirmant son style radical comprenant des ailerons, un carénage aérodynamique, un bras oscillant en aluminium ou encore des caches de refroidissement sur les freins avant.
La présentation complète et détaillée de la sportive chinoise ne devrait maintenant plus trop tarder.
Commentaires
2025 au plus tôt...
22-07-2024 09:56Il n'aura fallu que quelques années pour que CF Moto se fasse un nom en France. Bien aidé par KTM aussi.
22-07-2024 11:49Il va falloir s'habituer à en voir de plus en plus sur les routes.
Par chez moi hormis en 125 je n’ai jamais aperçu de motard sur des motos chinoises..
22-07-2024 12:11D’ailleurs ce bloc moteur semble pomper sur le bmoc Triumph non ?
C'est dommage, ils ont visé un créneau qui, par chez nous, est repris par les généralistes avec les R7/Daytona/zx4r/rs660/cbr650r/gsx8s. Je pense qu'ils auraient du viser au-dessus.
Je vois pas mal de jeunes motards sur des voge 500, des baroudeurs sur des voges 300 et des zontes. La cf moto 450, je l'ai déjà vu quelques fois sur Paris, toujours par des jeunes motards. 22-07-2024 14:19Mode Taquin ON :
Juste 18 ans
CF Moto V3 2006 22-07-2024 15:03
Pouaa qu'est-ce que c'est que ce truc
Je pense qu'on peut décemment dire que CF a vraiment commencé les machines à deux roues en France à partir de leurs 650, qui sont arrivé en France y'a... quelque chose comme 12 ans 👀
Après, je ne sais pas comment c'était il y a 12 ans, mais CF Moto est aussi leader sur les quads depuis genre 3 ans, ça doit bien aider pour se faire un nom sur les motos ! 22-07-2024 15:37
Moi j'attend les essais longue durée des CF à moteur katoche, histoire de voir si c'est plus fiable quand c'est sous bannière rouge et pas orange.
22-07-2024 15:45On dirait un mariage entre un custom et un scooter.
22-07-2024 15:58Je pense que l'impulsion KTM y est pour quelque chose, CF était connu pour les quad et très peu pour les motos.
22-07-2024 16:44Si on va par là Royal Enfield a ramé pendant des années avant de devenir à la mode avec le néo rétro.
La 500 BUllet était considérée comme une bécane pour vieux barbus en Barbour
ça donne envie de reprendre une Daytona 675, 10kg de moins 35 chevaux de plus le moteur qui a une allonge interminable comparé aux autres 3 cylindres quel plaisir !
24-07-2024 21:28A cause de ce bridage A2 à 95 cv, on est revenu au bridage à 100 cv...
25-07-2024 09:45Quelles voitures sont bridées en puissance ?
Poireau, la plupart des voitures allemandes sont bridées non pas en puissance mais en vitesse (250km/h, donc en gros une vitesse comparable à une moto de 100ch).
25-07-2024 09:54Un certain nombre de constructeurs te laissent le choix. Tu peux très bien acheter un 3 cylindres Yamaha bridable ou non par exemple (il y en a beaucoup d'autres, notamment toutes les marques italiennes), ou bien ont un catalogue assez fourni pour donner des options (je pense à Honda qui propose la CBR650R à 95ch et la CBR600R à 120ch. Idem chez Kawasaki Ninja 400/500 et ZX4RR ou Ninja 650 et Ninja 636)
De l'autre coté du verre, en le voyant à moitié plein, les voitures sont copieusement emmerdées par les normes écolo machin, tandis que nos motos n'ont pas de malus quelque soit la cylindrée, la consommation, et la puissance.
Va dire ça à un amateur de muscle cars, quand on voit que la Mustang triple (quadruple?) de prix entre son pays d'origine et chez nous. Rien que l'ecotaxe de 60.000¤ est plus élevée que le prix catalogue. Et nous, on peut acheter une bonne grosse RocketIII (non bridée!) sans problème
Ne parle pas trop fort, ils vont finir par t'entendre... 25-07-2024 10:00C'est vrai que c'était vachement mieux avec le bridage à 34cv. Même pas la puissance d'une moto-école ... 25-07-2024 11:05