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Routière Honda NT1100 2025
Boite manuelle, DCT et maintenant suspensions électroniques
Style redessiné, confort amélioré, moteur optimisé, équipements et électronique renforcés ...
Au cours de la dernière décennie, la catégorie des routières s'est peu à peu effacée au profit des trails routiers. Lors du millésime 2022, Honda décidait toutefois de revenir à une alternative plus routière en lançant sur le marché la NT1100 propulsée par le bicylindre à succès de l'Africa Twin. Avec plus de 12.000 modèles immatriculés depuis, la routière aborde 2025 en s'offrant une première série d'évolutions destinées à améliorer ses performances et son confort, notamment à travers une nouvelle déclinaison équipée de suspensions électroniques.
Profitant de cette évolution technique, le constructeur nippon affine le design de sa routière avec des lignes plus dynamiques qui apportent aussi plus de confort à l'ensemble. La bulle a été redessinée avec un réglage d'une main, des déflecteurs supplémentaires améliorent la protection de l'air, le garde-boue avant est allongé pour une meilleure protection, le double phare à LED intègre désormais les clignotants dans les feux de jours et une partie du carénage est réalisé à partir de composants biodégradables Durabio.
La selle a également été revue avec une densité de mousse ajustée et une largeur d'assise augmentée de 20 % pour le pilote, sans toutefois affecter la capacité à poser les pieds au sol puisque la hauteur reste de 820 mm.
Le silencieux est abaissé pour permettre d'étendre la capacité des valises à 37 litres et 36 litres contre 33/32 avant. Celles-ci peuvent désormais accueillir un casque intégral. L'équipement reste important avec poignées chauffantes, régulateur de vitesse, prises ACC et USB, clignotants à arrêt automatique ou encore la béquille centrale installée en série.
Le bicylindre en ligne de 1.084 cm3 hérite des mêmes évolutions que celles apportées sur l'Africa Twin 2024 permettant à la NT1100 d'augmenter sensiblement ses performances à mi-régime avec une puissance qui reste de 101,97 ch à 7.500 tr/min et un couple qui gagne 8 Nm pour atteindre 112 Nm à 5.500 tr/min. Le bloc s'accompagne soit d'une boite mécanique à 6 rapports, soit du double embrayage DCT, ajusté pour un fonctionnement plus naturel.
Les assistances électroniques se renforcent également autour d'une centrale inertielle 6 axes qui gère désormais le contrôle de couple HSTC réglable sur 3 niveaux, l'anti-wheeling, l'ABS en courbe et le contrôle de délestage de la roue arrière. En plus des trois modes Urban, Rain et Tour, deux modes paramétrables 'User' sont disponibles. Tout est contrôlé depuis l'écran tactile TFT de 6,5 pouces qui offre 3 modes d'affichage et diverses options de connectivité.
La partie cycle reste quant à elle similaire à ce que l'on trouvait sur le millésime précédent avec un cadre double poutre à simple berceau dédoublé en acier, des disques de freins de 310 mm mordus par des étriers radiaux 4 pistons, des jantes de 17 pouces chaussées en 120/70 et 180/55, une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur central Showa.
En complément, ce millésime 2025 voit une troisième version rejoindre la gamme. Cette dernière se différencie par l'adoption des suspensions électroniques Showa EERA que l'on connait déjà de l'Africa Twin Adventure Sports. L'amortissement se fait automatiquement selon divers paramètres relevés par la centrale électronique et le mode sélectionné. Cette variante est uniquement disponible en configuration DCT et affiche 249 kg contre 238 kg pour le modèle méca et 248 kg pour le DCT.
Les trois modèles de Honda NT1100 seront déclinés dans les mêmes coloris bleu, beige et noir. Il faut compter 14.749 euros pour la version à boite mécanique, 15.749 euros pour le DCT et 16.749 euros pour les suspensions électroniques. La disponibilité exacte n'a pas encore été précisée.
La Honda NT1100 2025 en vidéo
La Honda NT1100 2025 en photos
Disponibilités / Prix
- Coloris : beige, noir, bleu
- Boite manuelle : 14.749 euros
- Boite DCT : 15.749 euros
- DCT / EERA : 16.749 euros
- Disponibilité : NC
Commentaires
A moins de 15000¤ avec des valises revues et une centrale pour l’entretien de la chaîne elle a tout ce qui faut pour partir en voyage. Pas jolie, terne certes mais bien pratique et confortable comme j’aime.
02-10-2024 08:59Mais non! Ils virent le coloris qui lui va le mieux, et qui sort cette machine bien pensée de la dépression... leur rouge foncé...
02-10-2024 09:14Sérieux, les japonais sont sous Lexomil ou quoi?!
Tout ce qui s'appelle "bio" est très à la mode, certes, mais y a-t-il vraiment chez les motards une demande pour des carénages en matériaux biodégradables?
02-10-2024 12:23Parce que pour moi, c'est définitivement non, je n'achèterai pas cette moto pour cette raison. A la première rayure sur le carénage, l'eau va s'infiltrer, le matériau va gonfler et se déformer, et très vite tout sera à changer.
J'aime bien le (léger) restylage qui donne plus de dynamisme et la dotation de série plus complète et technologique !
Ils auraient pu aussi mettre un carter de chaîne plus protecteur; pour 2027 ?!
02-10-2024 12:37Incroyable, enfin un vrai gdb AV !
Par contre dommage d'être obligé de prendre la boite DCT pour avoir les suspensions électroniques EERA.
Pourquoi y a t'il deux fois l'affichage de la vitesse et du rapport ?
02-10-2024 13:19pour permettre d'avoir la vitesse sur le petit ecran, lorsque tu as l'apple carplay sur le grand ecran...
02-10-2024 13:41Y a t-il quelqu’un chez Honda France pour dire que les coloris sont dégueulasses depuis une décennie?
02-10-2024 14:44C'est bête c'est une bonne moto mais tellement fade, c'est une tradition chez Honda.
Tu l'as vue en rouge avant de sanctionner tous les coloris?
02-10-2024 17:14Justement, elle était mignonne en rouge, mais le rouge a disparu pour le modèle 2025.
02-10-2024 17:34Moi qui cherche un gros trail d'occasion récente cette proposition dans sa définition de base est vraiment une belle proposition avec un prix vraiment très compétitif, ça fait réfléchir surtout qu'elle est esthétiquement bien arrangée.
02-10-2024 18:01Ouais le rouge était bien. Le marron inspecteur Derrick, le noir basique… voir le bleu. Dommage
02-10-2024 19:05Le bleu est buvable. Tu vas chez Harley on te dit que 80% des ventes se font en noir ou en gris, quand j'ai voulu commander le mienne il n'y avait deux coloris noir et gris donc les 20% se mettent un autre coloris sous le bras ou font repeindre leur moto.
02-10-2024 20:39Pour le plus grand bénef de la concession.
Toujours pas de cardan
03-10-2024 07:43
Tant mieux. Cela rajouterait du poids et du prix. 03-10-2024 09:10Un cardan trouve logiquement sa place sur une BMW, une Guzzi, ou une Goldwing, car le vilebrequin est déjà dans le bon sens, et il faudrait de toute façon un renvoi d'angle dans la boîte de vitesse pour adapter une transmission par chaîne.
Sur la "petite" Honda en question qui a le vilebrequin en travers de la route, le cardan impliquerait de rajouter deux renvois d'angle, donc double perte de puissance, sans parler du coût et du poids! 03-10-2024 09:23
AlainR, et pourtant Triumph l'a fait sur le 1200 Tiger, et de bien belle façon. Quant à la perte de puissance due aux renvois d'angle, elle n'est pas rédhibitoire.
03-10-2024 09:48Cricri, je n'ai pas dit que c'était impossible! Juste que ça rajoute quelques contraintes. La Tiger 1200 est une très belle moto, qui pourrait même faire partie de mes choix futurs, mais il faut reconnaître qu'elle est nettement plus chère qu'une NT1100. On peut penser que Honda a conçu la NT1100 avec l'idée de proposer un produit à prix contenu, d'où la chaîne.
03-10-2024 10:04Selon le site de Triumph, à propos des 1200 Tiger: à partir de 21595¤ jusqu'à 23995¤ hors option et entre 245kg et 261kg hors option.
On peut comparer ce qui est comparable financièrement? 6000¤ en plus pour un cardan, il faut vraiment être chainophobe!
Quant à la perte de puissance, oui, ce n'est pas rédhibitoire sur une machine qui annonce 150ch (la 1200 Tiger) sorti de vilo. Ici il y en a un tiers de moins. 03-10-2024 10:33
Eternel débat chaîne vs cardan.
03-10-2024 11:38Eternelle réponse : un graisseur de chaîne fait largement l'affaire.
Petit prix, plus de corvée de graissage, espérance de vie de la chaîne + 60.000 km, tension de la dite chaîne limitée tous les 10 à 12.000 km...
Lorsque BMW considère, sur ses nouvelles GS , que le cardan devient "pièce d'usure" avec entretien tous les 20.000 km et remplacement à 80.000 km, la transmission par cardan devient prohibitive à l'achat et à l'entretien...
J'ai opté pour la courroie.
03-10-2024 13:09Il faut ressortir le moteur de la CX 650 🤪
Pour revenir aux couleurs, souvenez vous des coloris des cyclos à vitesses dans les années 70
J'ai aussi une courroie mais ça revient cher, changement tous les 40000 km (500¤), vérifier la tension tous les 10000. L'entretien chaine, avec une béquille centrale c'est fastoche et pas long. le kit tient effectivement 60000km. Simple et efficace. Cette NT est une bonne proposition. En noir ou bleue personne dira qu'elle est moche par rapport à n'importe quel bec de canard.
03-10-2024 15:54Sans parler des risque de rupture de la courroie quand on passe sur une route gravillonnée... si il y a bien une transmission finale que je fuis en courant, c'est celle-là!
03-10-2024 16:05Il faudrait que je regarde mais chez Harley ils préconisent 60000 kilomètres, c'est propre et silencieux.
03-10-2024 16:55Le problème n'est pas le prix de la courroie mais la main d'oeuvre autour et les gravillons.
Un cardan! La bmw rt sinon. La super tenere avec un twin en ligne avait un cardan. Quand ils veulent ils peuvent...
03-10-2024 16:59Nells a raison.
03-10-2024 18:23Il y a quelques décennies, certaines petites japonaises étaient pourtant équipées de cardans, sans que le prix soit délirant et sans que les performances en soient trop affectées.
Si vous ne connaissez pas, regardez ce qu'était une Yamaha 650 XJ par exemple.
Avec un quatre pattes en ligne.
Et il y en a eu d'autres, petites et grosses.
Etonnant de vouloir mettre des barrières partout alors qu'on passe (qu'on passait?) facilement outre quand on veut.
Les graisseurs automatiques, c'est sans doute bien, mais j'aime assez que ma moto soit propre.
Mais après tout, BM vend le concept de cardan usable, et ça passe crême alors...
La Deauville l'exemple type de la routière de moyenne cylindrée à cardan.
03-10-2024 20:23Il est évident que ce n'est pas pour faire des performances de sportive mais c'est une solution car le cardan demande peu d'entretien.
C'est ce qui me séduirait chez Guzzi
En attendant il y mon tableau de bord rond complètement illisible d ou impossibilité de voir sa vitesse son niveau de carburant .. ect ect en plein jour ordinaire ,et bien sur au meilleur ou moins pire des modes de réglages de la luminosité sur ma sympa Honda 500cl idem 500CM..neuve! C est juste dangereux et tu sais jamais quelle vitesse tu roules réelle.. radar ect ect !
04-10-2024 09:56les concessionnaires me disent que c est connu mais que c est pas pris en garantie ..( t a qu à rouler la nuit ou dans les tunnels ducon ..)fallait pas l acheter Donc .!
Je me pose donc l utilité d une garantie à 5 ans incluant les vices de fabrication.. et le mur verbale des concessions qui t empêche d utiliser et d appliquer la garantie .
Ils s en tapent .. en réalité !
Bon courage pour les futurs acheteurs Honda .. les vices de fabrication sont normales.. face aux murs
En attendant il y mon tableau de bord rond complètement illisible d ou impossibilité de voir sa vitesse son niveau de carburant .. ect ect en plein jour ordinaire ,et bien sur au meilleur ou moins pire des modes de réglages de la luminosité sur ma sympa Honda 500cl idem 500CM..neuve! C est juste dangereux et tu sais jamais quelle vitesse tu roules réelle.. radar ect ect !
04-10-2024 09:57les concessionnaires me disent que c est connu mais que c est pas pris en garantie ..( t a qu à rouler la nuit ou dans les tunnels ducon ..)fallait pas l acheter Donc .!
Je me pose donc l utilité d une garantie à 5 ans incluant les vices de fabrication.. et le mur verbale des concessions qui t empêche d utiliser et d appliquer la garantie .
Ils s en tapent .. en réalité !
Bon courage pour les futurs acheteurs Honda .. les vices de fabrication sont normales aux .. face aux murs
Le cardan c'est presque devenu un "accessoire" indispensable pour les vieux motard ! On a du mal à se mettre à genoux pour l'entretien et la tension de la chaîne ( et je vous dit pas pour se relever. )
05-10-2024 15:10Bref, passé cette "blague" ,une vidange de pont tous les 10.000 c'est pratique ( sauf bmw ou faut virer pot et roue arrière) et on oublie la transmission. Avant on avait des motos même en 350 cc à cardan, des 500, 550, etc mais je crois que le choix s'est tellement réduit à quelques modèles dans les gammes maintenant ( sauf guzzi) qu'on a plus trop le choix. Les chaînes et les pneus ont tellement progressés en durabilité que l'entretien d'une chaîne actuellement ( de bonne facture) ne me rebute plus vraiment ( même si je fais entre 15000 et 20.000/ an ) mais j'ai un garage ou je peux bricoler au chaud.
Quand à bmw, ils m'ont définitivement perdu depuis l'annonce de ce cardan pièce d'usure vu les tarifs d'achat et d'entretien ( même si je pourrais me le permettre sans soucis).
J'ai depuis quelques mois une NT1100 DCT. Rouge.
11-10-2024 15:16Et j'en suis très content. Certes, ce n'est pas la plus belle. Mais une fois en selle, elle est bien assez belle pour nous (route en duo).
Elle nous protège bien,elle est confortable, a une capacité d'emport correcte. La boîte DCT est vraiment douce, donc la chaîne est relativement épargnée. Même si une conduite plus sportive est tout à fait possible.
Pour voyager seul(e) ou à deux, entre le DCT, les poignées chauffantes (de série !) et le régulateur, je n'ai pas trouvé un meilleur niveau qualité-équipement/prix. Pour le coup, Honda a vraiment réussi son coup en sortant une "routière légère" abordable, peu couteuse à l'entretien, et qui nous amène a peu près partout (les petits chemins sont très largement faisables, sans bien sûr parler de véritable tout-terrain).
La seule chose qui m'intéresse sur la nouvelle, c'est l'augmentation de la capacité des valises. A vois si je peux adapter le nouveau pot et les nouvelles valises sur l'ancienne.
Et la bulle réglable en roulant, la centrale inertielle 6 axes de l'AT pour le boite DCT (enfin!) et un vrai gdb AV !
Dommage de ne pas pouvoir avoir les suspensions électroniques en boite méca, car là j'aurais signé ! 11-10-2024 18:44
Après plus de 200000 en gold (la moto des vacances en duo (2008 et 2016), j'en ai un peu fait le tour et vu le prix de la nouvelle, je nous vois bien sur la nt revisitée. Test prévu dès sa dispo chez Bonduel moto Honda Cambrai. Une bonne tôle dont le boss Nicolas est un passionné et accessoirement champion du french challenge des monos cette année.
18-10-2024 14:26Avec ses nouvelles valises et le shad Vario de 59 L qui prend la poussière dans mon garage, ça fait 130L de bagagerie ce qui commence à être correcte pour une voyageuse en duo, de toute façon on embarque toujours trop de choses, un petit tri et ça devrait le faire, le reste des améliorations me va bien, faudra encore un ras de roue à l'arrière et des prolongateurs pour les gardes boue av et ar pour préserver l'équipage et le matos sous la drache, des sacs pour les valises et avanti.
Pour la version, j'espère pouvoir essayer la version de base et la dct avec les suspattes semi-pilotées. Ça pourrait être ma première dct.
Et des feux auxiliaires pour les petites routes la nuit si l'éclairage est du même niveau que l'actuelle.
18-10-2024 14:30