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Scrambler CFMOTO 700 CL-X Adventure
Une troisième variante plus polyvalente du roadster chinois
Bicylindre en ligne, 693 cm3, 70 ch, 68 Nm, 203 kg, 7.990 euros
Fin 2019, CFMOTO présentait pour la première fois sa plateforme 700 CL-X reposant sur un roadster de moyenne cylindrée à l'ambiance néo-rétro et décliné dans plusieurs styles. Après les modèles Heritage puis Sport lancés en 2021 et 2022, c'est désormais au tour de la 700 CL-X Adventure de faire son arrivée sur le marché pour 2023.
Reprenant les lignes de ses deux soeurs, la CL-X Adventure s'appuie sur une base technique assez similaire, mais ajustée pour offrir plus de polyvalence dans son utilisation et se rapprocher ainsi du scrambler.
Au coeur de la moto, on retrouve ainsi le même bicylindre en ligne de 693 cm3 délivrant 70 chevaux à 8.500 tr/min et 68 Nm de couple dès 6.5000 tr/min. Le bloc est associé à un accélérateur ride-by-wire et une injection électronique Bosch qui proposent plusieurs modes de conduite. Un embrayage antidribble complète la liste.
Côté cycle, si le cadre tubulaire en acier et les suspensions KYB débattant sur 150 mm restent les mêmes, la CL-X présente quelques modifications pour s'ouvrir à de nouveaux terrains de jeu. On retrouve désormais des jantes à rayons chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR avec une roue avant de 18 pouces. La garde au sol augmente de 10 mm pour atteindre 170 mm, le guidon est élargi et relevé de 30 mm et enfin la selle est plus épaisse, atteignant une hauteur d'assise de 830 mm. L'ABS est également déconnectable sur l'arrière pour les sessions sur chemin.
En plus de l'éclairage à LED, du rappel automatique des clignotants ou encore du compteur LCD, l'équipement de série s'enrichit ici d'une bulle claire, d'un garde-boue avant en position haute ainsi que de supports latéraux pour venir fixer des valises disponibles en option.
Proposée dans cette unique livrée bleue, la CFMOTO 700 CL-X Adventure est vendue au prix de 7.990 euros avec une garantie de 5 ans.
La CFMOTO 700 CL-X Adventure en vidéo
La CFMOTO 700 CL-X Adventure en photos
Caractéristiques techniques CF Moto 700 CL-X Adventure
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT
- Cylindrée : 693 cm3 (83x64 mm)
- Puissance : 70 ch (51,5 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 68 Nm à 6.500 tr/min
- Taux de compression : 11.6:1
- Alimentation : injection électronique, ride-by-wire
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
- Cadre : Treillis tubulaire en acier au chrome molybdène, moteur à fonction porteuse
- Suspension avant : fourche inversée KYB de 41 mm réglable en compression, détente et précharge, débattement 150 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, mono amortisseur central KYB réglable en précharge et en détente, débattement 150 mm
- Frein avant : simple disque de 300 mm, étrier radial J.Juan
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier double piston
- Roues : jantes à rayons de 18 et 17 pouces
- Pneu avant : 110/80 R18 Pirelli Scorpion Rally STR
- Pneu arrière : 170/60 R17 Pirelli Scorpion Rally STR
- Longueur : 2.105 mm
- Largeur : 892 mm
- Hauteur : 1.290 mm
- Empattement : 1.435 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Garde au sol : 170 mm
- Réservoir : 13 litres
- Poids : 203 kg en ordre de marche
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu
- Prix : 7.990 euros
- Disponibilité : février
Commentaires
Il y a du progrès dans le look !
14-02-2023 11:35Le chinois devient cher non?
14-02-2023 11:585 ans de garantie… pour une gestion de pièces détachées avec des chinois qui s en tapent d avance .. dans un désordre mondial à venir..
14-02-2023 12:05je doute … qu’elle en arrive au bout ou qu’elle depasse les 50000 km sans problème électronique.. c est du jetable
En quoi cette moto serait du jetable ?
14-02-2023 17:28La marque CFMoto est connu depuis longtemps par les utilisateurs de quad et apparemment ils ont une certain savoir faire.
Le moteur est sur la base de l’ER6 .. j’ai moi même une ER6 de 2007 et aucun soucis avec.
Enfin l’électronique est au niveau des marques connues, suffit de voir la marque de l’ABS.
Les nuances entre les différentes versions sont assez subtiles, ça se joue à peu de choses: des roues à rayons aux mêmes dimensions que les précédentes roues à bâtons, des pneus qui vont bien, un garde-boue plus haut et un nouveau guidon suffisent à passer de l'Heritage à l'Adventure.
14-02-2023 17:57C'est assez réussi mais un peu timide, ça aurait mérité un peu plus de caractère pour se démarquer davantage. C'est d'autant plus surprenant que le marché actuel est justement friand de scrambler et de trail au look vintage et/ou inspiré par les grands raids.
Vous connaissez mon goût pour les clones chinois de motos japonaises ou européennes. Dans le cas présent c'est plutôt réussi et abordable.
14-02-2023 18:59Fini les motos chinoises bâclées, le prix s'en ressent, normal, elle a un look de scrambler moderne sans égaler toutefois Triumph mais pas au même prix.
En tout cas ,pour le prix, le poids , la puissance de 70cv et le look scrambler , elle semble correspondre à mes attentes !
14-02-2023 19:19..juste un bémol pour capacité du réservoir ..j attends de connaitre sa conso !
Vais rechercher un concessionnaire dans ma région !
Tu lâches la R1 ?
14-02-2023 19:28Tout le monde faisant ses motos en Chine, ou autres pays a faible cout de MO, il etait dit que quand les chinois feraient leurs propres motos aux standards de qualite, elles seraient plus ou moins au tarif du reste du marche. On y arrive.
14-02-2023 19:34Fift--> Suis presque prêt à changer la gex !!
14-02-2023 19:51Ba y'a déjà plein de tests sur la CL-X normale sur lesquels tu pourra voir la conso, elle ne devrait pas beaucoup changer sur cette version scrambler 👌 15-02-2023 10:55
Oups, j’m’a trompé
Je sais ..t as confondu avec Ryo !
15-02-2023 17:50Sinon conso CL 700: 5 l/100 avec autonomie de 220km !
Salut
16-02-2023 10:45Comment tu peux faire un Scrambler supposé fréquenter les pistes avec des échappements aussi exposés
Et mettre un sabot, ça me parait compliqué, tant ils sont sur l'avant....
V
GIB -> j avais remarqué ce point de détail !
16-02-2023 14:20Tu te doutes bien qu il s agit d une pseudo scrambler ..juste l habillage change par rapport à la CLX classique !
[www.picz.in.th]
Salut
c'était top...
La version route n'est pas vilaine. Elle un côté un peu Dirt Track.
Avec les échappements sur le côté
Un peu comme ça :
Sans vouloir insulter Indian. Car le proto FTR est sublime. Sauf qu'à la sortie, ça n'avait plus grand chose à voir...
Toujours ces satanés échappements... Les normes, toutça toutça certainement.
V
16-02-2023 15:49
J aime bien le look avec pots hauts des scambler (Triumph 900 ..ou dans un autre registre 500 honda par exemple) ! ..mais peur que les échappements me brulent les guiboles en été )
16-02-2023 19:06J ai révé d une sportive et j ai gouté aux sensations qu elle pouvait m apporter ..mais j arrive à un âge où je privilégie plus le style et le look ...que les performances !..comme pour le ski ..désormais je soigne le style au détriment de la vitesse !
Peut être que je vieillis mais j ai l impression qu une scrambler pourrait faire mon bonheur..de vieux ! lol
Salut
)
17-02-2023 10:03Tant mieux si tu vieillis. C'est que tu es un bon motard.
Effectivement un Triumph 1200 me plairait bien aussi. Sauf que ça coute une blinde pour avoir 2 pots en l'air
L'emplacement des pots effectivement ça doit bien chauffer... Déjà que le cylindre arrière de ma Katoche c'était l'enfer, là faut rouler façon Cimarron ( Si tu es vieux tu sauras...
V