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Marché moto en France : Honda leader
182.579 immatriculations en France en 2022, dont 30.941 deux-roues Honda immatriculés
Le constructeur japonais conserve la première place des ventes dans l'Hexagone
Durant plus de deux décennies, le marché du deux-roues motorisé a été largement dominé en France par Yamaha. Mais l'année dernière Honda est venu bousculer cette hiérarchie pour reprendre la tête du classement des ventes de motos et scooters. Malgré un marché en baisse, le premier vendeur mondial de deux-roues est parvenu à maintenir sa position en France en 2022.
Au cours de l'année écoulée, le constructeur japonais a ainsi immatriculé quelques 30.941 motos et scooters dans l'Hexagone, soit un recul de 12 % par rapport aux 35.198 machines vendues l'an dernier. Dans le même temps, le marché français a quant à lui perdu 6,2 % avec 182.579 immatriculations contre 194.589 en 2021, mais reste légèrement supérieur aux 178.163 machines vendues en 2020.
Honda reste donc leader des ventes de deux-roues motorisés en France, toutes catégories et cylindrées confondues, mais voit sa part de marché passer de 18,1 % à 16,9 %. Malgré tout, la marque s'en sort bien compte tenu des difficultés qui ont secoué le marché tout au long de l'année : manque de disponibilité des semi-conducteurs, explosion du coût du transport, confinements à répétition en Chine et délais allongés de réception des motos...
Du côté de la gamme, c'est toujours le scooter Forza 125 qui cartonne avec pas moins de 7.184 exemplaires vendus sur l'année. C'est le meilleur résultat annuel de ce modèle écoulé à près de 48.000 unités en France depuis son lancement en 2015. Les scooters ont d'ailleurs bien fonctionné chez Honda puisque le PCX 125 s'est vendu à 3.320 exemplaires et l'ADV350 à 1.415 unités.
Première moto du constructeur, la NT1100 totalise quant à elle 1.816 ventes sur l'année. Notons également que les motorisations à double embrayage (DCT) représentent plus de 15 % des ventes de la marque en France.
Tout en préparant sa transition vers la neutralité carbone d'ici à 2040, le constructeur nourrit d'importants espoirs pour l'année 2023 grâce à ses nouveautés présentées ces dernières semaines, en particulier avec les CB750 Hornet et XL750 Transalp. Le roadster compatible avec le permis A2 a d'ailleurs déjà fait l'objet de 500 réservations et dispose de solides arguments pour se hisser en tête d'un segment particulièrement convoité.
Commentaires
Je vais m'amuser à relire les commentaires sur la NT 1100 et la nouvelle Hornet de l'année 2022.
04-01-2023 09:221800 ventes pour une routière et une première année, seul BM fait mieux avec un modèle ultra connu et éprouvé.
Le DCT c'est pour les vieux? Non c'est le progrès technologique, je n'entends pas ça à propos de la voiture. D'ailleurs Honda est le seul à maîtriser la technique sur une moto.
Le scooter est l'illustration que le motard est de plus en plus urbain et que la part de la moto va aller en diminuant, par son utilisation moins fréquente et son prix de plus en plus élevé.
Avec l'arrivée en masse des Chinois le gâteau va s’émietter, des marques vont beaucoup souffrir ou mourir, Yamaha, Honda, BM resteront leader mais verront leurs ventes se tasser.
D'ici 2030 avec l'électrique tout pourrait changer.
Je suis content que la NT1100 marche. Si elle pouvait rouvrir la voie à des GT mid size comme la F800GT ou la VFR800 pour une NT750 par exemple avec le moteur de la Hornet et de la Transalp, je serai preneur.
04-01-2023 09:44Donc, pourquoi pas prendre une NC750X ? 04-01-2023 09:52
Salut
04-01-2023 09:58Qui est une très bonne machine. Pratique, économique, bref la moto idéale, bonne à tout faire.
Certes ça n'arrache pas les bras ( c'est pas le but ) mais mon pote Pierrot, il faut se cracher dans les pognes pour le suivre.
Perso, j'ai testé la DCT, faut un certains temps d'adaptation.
Tiens, suggestion d'article: une synthèse de l'augmentation des tarifs en 2022 et ce qu'on peut voir/s'attendre en 2023?
04-01-2023 10:04Je viens de voir la grille 2023 de Yamaha: la douille est sévère sur certains modèles, et pratiquement tous les modèles s'en prend une... (ça va commencer à sentir la naphtaline pour la MT07 face à la Hornet?)
La CB 750 HORNET confirme sa vocation de petite moto bicylindre pas chère pour les débutants permis A2 comme il fallait s'y attendre.
04-01-2023 10:14Le problème avec la NC750X, c'est que Honda France n'importe que la version DCT, alors qu'une version boîte std existe, comme en Italie 1.000 ¤ moins chère.
04-01-2023 10:15De plus, elle n'a pas subi d'évolution comme la CB500X avec sa fourche inversée et ses doubles disques AV. Et 58 cv ne sont pas suffisants pour certains motards.
Il n'y a pas de mandataires motos?
04-01-2023 10:25C'est dommage, un collègue a une NC précédente génération, en boite méca.
J'ai possédé un 750 NCX DCT 4 ans et 35000 kilomètres au compteur, une fois ses petits défauts corrigés c'est une super moto avec une partie cycle extra bien équilibrée. La boite est intuitive, la consommation est ridicule. La boite mécanique a été stoppée en France faute de ventes.
04-01-2023 11:03Sujet récurrent : la puissance, gros serpent de mer si on ne lit que la fiche technique. Combinée à la boite DCT elles est suffisante et je peux dire sans problème qu'elle arrivait même à tenir le rythme face à des motos plus puissantes, une fois bien en main et chaussée.
Malheureusement c'est une moto mal conseillée et mal vendue par les conseillers Honda qui voulait me détourner sur un autre modèle.
j'ai été obligé de faire l'article moi même et insisté pour en faire venir une d'une autre concession.
Zéro pointé pour le vendeur.Restait le look pas franchement bandant et qui méritait plus d'efforts de la part de Honda.
C'est vrai qu'il y a la NC750X, avec des valises elle fait le job. Le look de la NT me plaît bien car il revient sur celui des GT qui change du combo trail ou roadster du moment.
04-01-2023 11:33Salut
04-01-2023 13:29Moi la NC m'aurait tentée, si elle avait été un vrai trail... roue de 21, grands débattements etc, etc....
V
pas mal !
04-01-2023 13:36Pour parler du NCX 750 DCT , c'est une boite robotisée double embrayage, donc on peut rouler en auto ou "a la palette".En tous cas pour aller bosser sur Paris c'est le top . Ça démarre toujours plus fort en auto qu'avec une boite manuelle.Perso je la trouve moche (ça c'est fait) comme la majorité des moto moderne.
04-01-2023 16:55cette 750 dct m'a franchement fait de l'oeil cet été. Grosse fracture, immobilisation et récupération compliquée. Les essais, vidéos, avis d'utilisateurs m'avaient convaincu. Puis le corps s'est remis et ma passion irrationnelle pour les petits moteurs poussifs avec une plage d'utilisation à la con a repris le dessus. Mais j'ai une honda dans le garage, ma petite cb125. Honda m'inspire le rationnel, le pratique, le presque sans faute... J'aurais une DCT dans quelques années, quand je me serai lassé de passer 12 rapports à la minute ;)
04-01-2023 19:22Les anciens motards comme moi, savent qu'Honda fabrique de bonnes motos, est-ce que cela en fait pour autant des motos dont ont parlent à la veillée ? Pas toutes.
04-01-2023 20:18Il y a une garantie de qualité, et de cette perfection indissociable de ce que voulais le créateur de la marque, mais aujourd'hui il faut reconnaitre que la surprise est absente, finit le truc de fou que restera l'arrivée du CB 750 en 69, où l'extraordinaire saga des V4 !
Certes les motos actuelles sont efficaces, parfaites, mais au niveau émotion il ne reste plus que la Gold et son 6 à plat, et le twin quasi à plat des NC qui défendent des idées technos uniques !
Nul doute qu'Honda avec ses nouveaux produits va encore augmenter ses ventes, c'est que pour 2023 beaucoup de motards vont se rendre compte qu'un 750 de 92ch à 7.800 balles, ben ça le fait !
J'ai souvent entendu les mêmes critiques concernant les moteurs Honda et pourtant je me suis aussi emmerdé sur des motos de la concurrence soit disant plus brillantes et dans le lot il y a Kawasaki, Yamaha, ayant peu goûté aux Italiennes, je n'ai pas d'opinion.
04-01-2023 23:22J'ai entendu aussi beaucoup de commentaires de mauvaise fois de la part de potes qui forcément avaient la meilleure bécane.
Sur ce plan, je ne discute plus car je m'en fiche, la seule chose que je sais, c'est que quand je monte sur une Honda je suis de suite chez moi, la prise en main est presque immédiate, le moteur est efficace et la partie cycle n'est pas vicieuse.
Cerise sur le gâteau, la moto ne se déglingue pas au bout d'un an ou deux comme certaines productions, pour moi ça vaut de l'or.
La NC750x possède des qualités
05-01-2023 08:19qui la rendent exceptionnelle au quotidien : agilité grâce au centre de gravité très bas dû à l'architecture moteur, coffre de 22 litres et consommation imbattable. Sans compter la fiabilité, la facilité d'entretien... Cette moto n'est pas un engin de loisir comme la plupart des modèles, elle doit être envisagée comme un moyen de transport ultra efficace sur les routes de France, car oui, il y a des règles, des limitations, pas de dunes et de désert, bref la NC ne vend pas du rêve, c'est une moto ultra rationnelle et c'est pour ça que je l'adore.
D'accords avec toi Yoyo
, j'ai régulièrement l'occasion de rouler en NC 750 X (c'est la moto de prêt que je demande lors des révisions de mon VFR 800 X) et en plus d'être une moto très efficace, j'aime toujours autant le charme que distille ce moteur longue course !
05-01-2023 08:59Par contre quel dommage d'avoir réduit le débattement des suspensions sur la dernière version !
Après 800000 kms parcourus avec une 700 NCX boite méca, je l'ai remplacé par la version 2022 DCT car c'est la seule qui correspondait à mes attentes. C'est mon seul véhicule et je l'utilise toute l'année. Sans être vraiment parfaite, elle cumule suffisamment d'atouts (économique, pratique, polyvalente) pour les trajets boulot, balades, vacances. Dommage que l'on en voit si peu.
05-01-2023 10:36Mon rêve serait une NCX avec un carénage plus enveloppant, double disques et un réservoir plus grand. En fait, la mini gt raisonnable que plus personne ne fait.
Double disque? Si la fourche vrille, tu peux faire un pontet plus solide
05-01-2023 11:26Pour améliorer le freinage si besoin tu as beaucoup d'autres solutions moins couteuses, et qui n'impacteront pas le coût à l'usage et les masses non suspendues.
Après 800000 kms parcourus avec une 700 NCX boite méca.
05-01-2023 11:27Soit une moyenne de 80.000km tous les ans durant 10 ans, ça me semble faire beaucoup.
J'avais mis des plaquettes plus performantes avant et arrière (surtout arrière), un réel progrès.
05-01-2023 12:178000 kilomètres par an pour des trajets boulot quotidiens, c'est pas dément.
C'est ce que je fais avec mon Himalayan par an plus le kilométrage des autres machines, j'arrive à 15000.
Mais je ne bosse pas !
80 000 pour un moteur Honda, c'est classique, de même pour un moteur Suzuki, bien sûr il faut avoir la patience d'aller jusqu'à ce kilométrage.
Picabia> C'est écrit 800.000 km, pas 80.000
05-01-2023 15:28(bon, il s'agit sûrement d'une erreur de frappe)
Bien vu
, mon doigt a fourché...
05-01-2023 15:40Salut
05-01-2023 16:08Bah, une fois alors qu'on faisait le plein des FJR, un papy est venu exprès nous voir pour venter le kilométrage de sa HONDA.... Civic. 700000 kms selon lui avec le même moulin.
Et sinon :
[www.youtube.com]
Et toujours chez Honda
[moto-gt.fr]
700.000km sur une Civic sans panne grave, c'est tout à fait possible, oui.
05-01-2023 17:52Le truc (pour en avoir une) c'est que Honda auto prend des marges de précaution sur tout. Du coup, la mécanique vieillit bien (tant qu'on ne fait pas n'importe quoi bien entendu)
Après, l'usure d'un moteur de moto n'est pas la même; son rendement au litre non plus d'ailleurs (quoique, avec les gros turbos maintenant ce n'est plus du tout vrai cela dit; nos voitures ont un meilleur ratio cylindrée/puissance développée que ma moto) à des régimes de fonctionnement bien plus élevés
J'ai fait 650 000 avec un break Volvo, moteur 5 cylindres Audi, elle roule encore
05-01-2023 18:46citation:
06-01-2023 12:59Tiens, suggestion d'article: une synthèse de l'augmentation des tarifs en 2022 et ce qu'on peut voir/s'attendre en 2023?
Je viens de voir la grille 2023 de Yamaha: la douille est sévère sur certains modèles, et pratiquement tous les modèles s'en prend une... (ça va commencer à sentir la naphtaline pour la MT07 face à la Hornet?)
effectivement et la nouvelle tracer 9gt+ a peine 17000 euros !!
pas sur qu'ils en vendront beaucoup !