Essai Honda Forza 125

Une remise à niveau esthétique et technique pour le leader du marché français

Monocylindre, 124,9 cm3, 15 ch à 8750 tr/mn, 12,5 Nm à 8250 tr/mn, 159 kilos, 5099 €

C'est ce que l'on appelle un véritable carton : 30.000 unités vendues en Europe depuis sa sortie courant 2015, dont encore rien que 12.000 en 2017, ce qui en fait la troisième meilleure vente des scooters en Europe, derrière le Honda SH 125 et le Honda PCX 125. Du coup, quand Honda fait évoluer son scooter vedette, il le fait avec parcimonie : de toute manière, il faut admettre que le Forza 125 était déjà sérieusement abouti.

Découverte

Lancé fin 2015, le 125 Forza avait été remis à jour en 2017 : ça va vite, chez Honda ! A l'époque, il avait reçu un démarrage sans clé, des pneumatiques Michelin, de nouveaux rétroviseurs, un nouvel amortissement, trois nouveaux coloris et bien entendu, sa certification Euro 4.

Du coup, on comprendra qu'il ne s'agisse pas ici d'une révolution, a contrario du Forza 300 dont l'essai est déjà en ligne sur le Repaire et qui adopte la philosophie de son performant petit frère pour changer de style, avec bonheur, soit dit en passant.

Alors, qu'est-ce qui change sur ce Forza 300 2018 : pas tant de choses que cela, sur le plan esthétique. On note des feux à LEDs (et un nouveau dessin de feu à l'arrière), des clignotants à LEDs (mais ils ne s'allument pas dans les rétros façon veilleuse, contrairement au nouveau Forza 300), un nouveau tableau de bord avec un pavé digital en son centre, riche en informations. Ce n'est pas tout : il y a une nouvelle selle, un espace sous la selle un petit peu plus grand (deux casques intégraux y entrent, selon Honda), un vide-poche un peu plus large dans le tablier à gauche (il dispose d'une prise 12 volts tandis que son revêtement est désormais gris, ce qui permet, selon Honda, de mieux y retrouver ses menus objets) et on notera que le nuancier propose désormais, c'est palace, pas moins de cinq coloris dont un nouveau rouge (notre modèle d'essai) et un nouveau blanc. Voilà, vous savez tout.

En selle

Tout, ou presque : car une fois en selle (elle est tout de même relativement haute et large, aussi, cette selle perchée à 780 mm), on découvre une nouvelle fonctionnalité sur le commodo gauche : un bouton qui permet de faire monter la bulle sur une amplitude de 110 mm. Hey les mecs, les filles et les adorateurs de Conchita Wurst, vous vous rendez compte, on a ça sur un scooter 125, quand on pense que la première génération de Gold Wing 1800 a dû s'en passer pendant toute sa carrière, ça montre une idée du niveau du transfert de technologie sur ces scooters.

Le nouveau tableau de bord est fort complet : autonomie, température, consommation d'essence, horloge, jauges, tout y est. Les informations défilent par deux boutons au commodo gauche : là dessus, par contre, on a déjà vu plus ergonomique et un petit joystick aurait pu simplifier les choses.

Moteur et transmission

Pas de changement ici : le petit 124,9 cm3 développe la puissance maximale autorisée par la loi, de 15 chevaux, assorti d'un couple de 12,5 Nm. Le moteur est discret, ne vibre pas et est équipé de cet accessoire magique qu'est le stop & start, qui permet d'être plus zen quand votre moteur se coupe en ville, au feu rouge et repart sans une vibration dès que l'on effleure la poignée de gaz. La transmission par variateur est efficace, réactive et ne patine que fort peu.

En ville

Aussi à l'aise que des fans d'Abba à un pique-nique de drag queens, le scooter 125 Forza se joue de l'enfer urbain avec une facilité déconcertante. Moteur efficace, transmission réactive, accélérations qui font partie des meilleures du genre, rayon de braquage exceptionnel, que demander de plus. C'est le genre d'engin qui vous ferait presque déménager dans le centre de Paris, rien que pour le plaisir de vous taper des embouteillages monstrueux. Le 0 à 200 mètres départ arrêté est donné en 13,4 secondes, ce qui permet de larguer pas mal de monde au feu vert. Et le stop & start, on le répète, c'est vraiment bien !

Sur autoroutes et grandes routes

Honda donne le Forza pour 109 km/h chrono. Le compteur triche un peu, car sur autoroute nous avons pris 125 km/h compteur à 9500 tr/mn, ce qui est pas mal pour un 125. Pour se taper occasionnellement des autoroutes urbaines, le Forza fera suffisamment l'affaire. Aucun problème de stabilité n'est à déplorer à ces vitesses supersoniques. Heureusement, quand on y pense.

Sur départementales

S'il met un peu de temps à aller chercher sa vitesse maxi (on rappellera à nos lecteurs distraits que le réseau secondaire est désormais limité à 80 km/h), le Forza offre des reprises et des accélérations suffisantes pour ne pas faire le boulet entre deux semi-remorques. Sa tenue de route impeccable aidera même à se faire plaisir sur des itinéraires sinueux, car oui, on peut prendre son pied à faire du tourisme en scooter 125.

Partie-cycle

Pas de changements ici par rapport au millésime précédent : la partie cycle fait référence sur le segment. Posé sur de bons pneus Michelin City Grip (en 120/70 x 15 devant et 140/70 x 14 derrière), le Forza tient bien la route. On mentionnera la qualité d'amortissement, supérieure à celle de son ennemi juré, le Yamaha Xmax 125.

Freins

Un disque de 256 mm à l'avant avec un étrier à 2 pistons, un disque de 240 mm avec un étrier simple piston, le dispositif fait bien le boulot. Et alors que la loi n'impose qu'un freinage couplé sur les 125, Honda va plus loin avec un ABS qui ne se déclenche pas intempestivement.

Confort et duo

La bulle électrique, quelle techno sur un scooter 125. En position haute, il reste sur un essayeur de grande taille (1,88 m) un peu de vent sur le milieu et le haut du casque, mais les épaules sont protégées. Nul doute que cela permettra de mieux affronter les intempéries, ce qui est essentiel sur un engin censé rouler toute l'année et dans toutes les conditions.

Consommation / autonomie

Le réservoir fait 11,5 litres ce qui n'est pas mal sur un scooter 125. Honda annonce une consommation de 2,3 l/100, ce qui est remarquable pour un véhicule qui pèse tout de même 159 kilos à sec et de fait l'autonomie frôle les 500 kilomètres, ce qui est parfait pour un usage quotidien, car on n'a pas forcément envie de passer à la pompe tous les jours. Nous n'avons pas pu vérifier la consommation avec précision lors de notre essai, mais ce qui est sûr, c'est que l'autonomie affichée a un peu baissé et restait proche des 475 kilomètres.

Conclusion

Il était déjà très bien et carrément abouti, ce Forza, donc on comprend que Honda ne l'ait fait évoluer que dans le détail, au niveau de la présentation et de la finition, avec notamment ce nouveau tableau de bord. La bulle électrique, sur un scooter 125, c'est terriblement chic et assez pratique, aussi. Forcément, le succès aidant, on voit que le tarif ne fait pas dans l'introspection. 5100 euros pour un scooter 125, ce n'est pas anodin. En parallèle, on rappellera l'excellent rapport qualité-prix du Forza 300, qui offre 10 chevaux de plus et deux fois plus de couple (et un contrôle de traction, mais pas de stop & start) pour seulement 700 euros de plus. A cette réserve près, on ne voit pas ce qui pourrait ralentir le succès de cet engin.

La fiche technique du Honda Forza 125

Essai vidéo du Honda Forza 125

Conditions d’essais

• Itinéraire: une demi-journée d'essai entre Nice et Antibes, en plein trafic à cause des vacances. Parfait, donc....
• Kilométrage de la moto : 500 km
• Problème rencontré : aucun

La concurrence : Yamaha Xmax 125