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Nouvelle fonctionnalité pour les Triumph Tiger 1200
Réduction de précharge active avec les suspensions semi-actives Showa
Abaisser l'assise de 20 mm lorsque la moto est à l'arrêt
Si les trails ont le vent en poupe auprès des motards, cette catégorie de motos pose parfois problème en raison de la hauteur de sa selle qui peut limiter voire empêcher les petits gabarits de mettre les pieds au sol à l'arrêt (voire un pied).
Pour éviter ça, les constructeurs ont de nombreuses parades comme une assise plus fine à l'entrejambe, des hauteurs de selles ajustables ou encore des selles creusées en option. Si le constructeur britannique propose déjà ça sur sa dernière génération de trails Tiger 1200, Triumph va plus loin.
Sur les modèles GT, GT Pro et GT Explorer, l'assise est réglable de série à 850 ou 870 mm. Sur les versions Rally Pro et Rally Explorer le choix est le même à 25 mm plus haut. Il est également possible d'installer une selle basse pour descendre l'assise de 20 mm.
Le constructeur propose désormais à ses clients d'abaisser encore la hauteur de la selle pour rendre le trail plus accessible grâce à une nouvelle fonctionnalité de précharge active. Grâce aux suspensions semi-actives Showa, la précharge est comprimé pour abaisser encore l'assise de 20 mm à l'arrêt.
Une fois la moto en route, la suspension revient à son réglage défini par le motard à partir de 40 km/h. Si l'utilisateur souhaite descendre à un arrêt, il lui suffit de réappuyer sur le bouton "Home" pour enclencher la réduction de la précharge.
La bonne nouvelle, c'est que cette fonctionnalité fait désormais partie du package de série des Tiger 1200. Que ceux qui en sont déjà propriétaires se rassurent, ils pourront bénéficier de cette fonction après une simple mise à jour du logiciel chez le concessionnaire.
Steve Sargent, Directeur produits Triumph :
La nouvelle gamme Tiger 1200 est déjà un succès mondial qui séduit de nouveaux fans et augmente les parts de marché de Triumph sur ce segment ultra-concurrentiel. Cette nouvelle fonction activable très facilement permet de baisser la moto à faible vitesse ce qui rend la moto encore plus accessible, améliore la confiance des pilotes et leur offre plus de contact avec le sol pour s’arrêter.
Commentaires
Je comprend pas trop pourquoi les "petits" s'acharnent à vouloir des motos de géants. Je roule avec des trails routier parcque avec mon gabarit c'est les seul ou je ne souffre pas du dos, je rêve pourtant d'une belle Cbr650r rouge mais c'est impossible...😭
28-08-2023 09:25Ben pourquoi toi tu aurais le droit de rêver à une moto physiquement inaccessible et pas les autres?
28-08-2023 09:38Pas de bol pour toi, pour les plus petits, il existe des solutions plus ou moins technologiques pour atteindre leur rêve, c’est trop injuste
(pour les sportGT et sportives non radicalisées regarde les européennes, qui sont plus longues/accueillantes que les japonaises, des fois que…)
La mode des trails fait que ce sont les modèles les plus proposés avec les roadsters. Pour les plus petits dont moi (1.68m) trouver une routière plus basse pour rouler avec confort devient compliqué surtout si on veut rester sur des cylindrées moyennes. Seul, je peux rouler avec des bécanes dont les selles culminent à 850mm mais en duo, les man½uvres à l'arrêt deviennent difficiles dans ces conditions, même les arrêts aux feux. J'ai trouvé une F800ST qui date un peu et je regrette de ne pas trouver l'équivalent dans la prod actuelle. Bref, une solution pour parvenir à 820mm est bien pratique et élargi les modèles accessibles. Et je pense aussi à ceux et celles qui mesurent 1.60 voire moins.
28-08-2023 10:19Dans le sens où j'ai l'impression que c'est un effet de mode comme les SUV. Alors que pour moi c'est une nécessité de gabarit et d usage (25000km/an et beaucoup d autoroute + urbain embouteillage boulot)
28-08-2023 10:19Très bonne initiative 🙂 Si ça peut permettre aux petits gabarits de profiter du confort d'un trail routier (merci le débattement accru des suspensions), tant mieux et n'en déplaise à certain(s).
28-08-2023 10:37Oui il y a un effet de mode, mais ce besoin d’adaptation à la taille n’est pas nouvelle. J’ai connu de l’Africa Twin rabaissée, et un pote de à peine 1m60 s’était offert sa moto de rêve: une CCM R30i… autant dire que quand il a fallu la ramener la première fois (pour ensuite la déposer chez un spécialiste des SM, Raspo pour ceux qui ont connu, afin de fabriquer les biellettes) ça a été un sketch. Toujours bien viser les bords des trottoirs pour s’arrêter (on l’avait escorté au cas où quand même). Tout ça bien bien avant la mode des SUV
28-08-2023 11:59Un effet de mode qui dure depuis pas loin de 40 ans si on prend en compte la Bmw R 100 GS de 1987 !
28-08-2023 18:56En même temps l'équation est imparable.
Si on prend : L'état des routes n'allant pas dans les sens de l'amélioration, la détente de rouler sur les petites routes, derniers espaces de liberté, souvent aux revêtements incertains, ou les voyages dans de lointaines contrées, les maxi Trails grâce à leur polyvalence et leur confort de suspensions ont bien remplacés les GT.
Donc c'est très bien que les constructeurs les rendent accessibles ergonomiquement, parce que question budget, ç'est réservé aux grosses cylindrées aux tarifs premium !
Tiens tiens cela me rappelle que cela existe sur la Harley Pan América. Ca fait 2 ans quand même.
29-08-2023 00:55Le trail, c'est vrai que c'est bien utile sur nos petites routes de campagne qui retournent progressivement à l'état sauvage.
Mais de quoi se plaint-on, nous avons de grands débattements pour pallier ces désagréments routiers, ces dos d'ânes à tout va.
Non ce n'est pas une mode mais de plus en plus une nécessité, d'autant plus que nos régions sont de plus en plus délaissées par l'état.
Picabia, cela existe aussi depuis quelques temps (au doigt mouillé avant HD) sur la Multistrada V4s.
29-08-2023 11:46Pas au courant pour la Ducat mais voila une option utile
29-08-2023 12:06Bonne idée à généraliser, mais pas nouvelle, de mémoire un trail 250 Suzuki a proposé il y a un paquet d’années une suspension à hauteur variable entièrement mécanique. Un bouton permettait de la mettre en position basse pour la ville, en libérant une valve. La remontée se faisait par pompage des suspensions en roulant.
29-08-2023 13:24Salut
29-08-2023 14:14Et sur les VTT, depuis des années...
Comme je l'ai déjà dit ici, j'ai essayé une jour une F4R, et à
ma grande surprise, j'étais moins
à l'aise que sur ma 800DR...pourtant bien plus haute. Une selle plus large peut être ? Une question d'ergonomie certainement...
V
F4R MV Agusta? Normal mais là pas de problème de hauteur de selle, le problème ce sont les trails en général
29-08-2023 16:45Appuyer sur un bouton pour revenir en niveau bas?
22-09-2023 22:07ils pouvaient pas automatiser ça? (ça sent les gamelle aux feux rouges ça)