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La Honda Hawk 11 prend son envol
Un enregistrement en Inde pour le café racer initialement réservé au marché japonais
Et après, l'Europe ?
Il y a tout juste un an, Honda a étendu sa plateforme 1100 avec la présentation d'un café racer néo-rétro sur le salon moto d'Osaka : la Hawk 11.
Après le trail CRF1100L Africa Twin, le custom CMX1100 Rebel et la routière NT1100, il s'agit là de la quatrième déclinaison du bicylindre en ligne de 1.084 cm3.
Techniquement, le café racer reprend la configuration du bloc déjà vu sur la NT1100 avec une puissance maximale de 102 ch à 7.500 tr/min et un couple atteignant les 104 Nm à 6.250 tr/min, mais proposé uniquement dans sa version à boite mécanique. Plus compacte que la routière avec ses 1.510 mm d'empattement, la Hawk affiche également une géométrie plus sportive et un poids réduit à 214 kg à sec.
Mais voilà, si le modèle a été commercialisé dès septembre au Japon pour l'équivalent de 10.000 euros, Honda a rapidement calmé les ardeurs des motards du monde entier en annonçant qu'il s'agissait d'une machine dédiée exclusivement à l'archipel nippon. Il n'y avait donc pas de Hawk prévue à l'exportation, pas même en Europe où le moteur est pourtant déjà conforme à la norme Euro5.
La situation a peut-être changé, car le constructeur nippon a récemment déposé une demande d'enregistrement de la moto auprès des autorités indiennes avec l'objectif de vendre ce modèle sur le plus gros marché mondial.
Si aucune information ne permet encore d'affirmer que d'autres marchés seront concernés, le changement de plan du constructeur et cette ouverture vers l'Inde laissent présager un possible élargissement de la commercialisation de la Hawk 11.
Commentaires
J’y crois pas trop tant la perspective d’une version « 750 Hornet » semble bien meilleure en tous points.
24-02-2023 09:23Il est sympa ce coloris, j'aimerais bien la voir en vrai, ce peut être une alternative intéressante et pertinente à la Thruxton hors de prix!
24-02-2023 09:36Jeannot, je ne comprends pas pourquoi tu parles de la Hornet? Quelle "perspective" ?
Je pense que Jeannot fait allusion à une éventuelle Hawk sur base de Hornet 750.
24-02-2023 09:50Marrant, les vidéos promotionnelles de Honda font moins beaufs que celles d'Indian.
Esthétiquement, j'y vois quand même un furieux air de Speed 1200 RR - mais pas au même tarif
.
24-02-2023 10:19
Peut-on sérieusement dire que un 750 et un 1100 sont similaires?Franchement, un caf'rac' sur base de Hornet, sans moi. Définitivement.
Cette Hawk11: J'ai bien envie d'aller la voir et l'essayer!
La speedayto est tout de même dans un autre monde niveau perfs
Esthétiquement, c'est un caf'rac' néo retro, les canons sont toujours à peu près les mêmes: un carénage arrondi, un phare rond, des bracelets assez bas, au milieu un moteur mis en valeur et rien que lui surplombé par un réservoir en longueur, et un arrière long et de préférence au dosseret souple arrondi
Quelqu'un peut me dire si on voit vraiment quelque chose dans des rétros placés comme ça. Déjà en bout de guidon ça me laisse perplexe, mais là, je doute carrément.
24-02-2023 10:51Ceux-ci, je ne sais pas mais les retros en bout de guidon de la Thruxton 1200 étaient excellents.
24-02-2023 10:54Bah en l’occurrence, les 2 moteurs sont des bicylindres en ligne calés à 270°, proches en performances (102ch contre 92ch) et pas si loin niveau couple max (104 N.m à 6250 tr/min contre 75 N.m à 7 250 tr/min).
Dans ce cas là c'est relativement similaire. 24-02-2023 11:02
"(104 N.m à 6250 tr/min contre 75 N.m à 7 250 tr/min).
24-02-2023 11:15Dans ce cas là c'est relativement similaire."
Pas d'accord ! Ça fait quand-même 39% de couple en plus, c'est très loin d'être une broutille.
Sinon je trouve la partie arrière très vilaine, et la position dessus est ridicule. Il n'y a aucun intérêt à avoir des bracelets, s'ils sont placés 40cm au dessus de la selle.
39% de couple en plus mais un sacré poids en moins, en plus du gain sur le prix et l’agilité ça me semble une meilleure option à tous niveaux.
24-02-2023 11:48J’ai l’impression que celle-ci tient plus du concept pour prendre la température sur une esthétique avant de la déployer sur la plateforme vraiment dédiée.
Quant à la position c’est tant mieux, les sportives mid-size de route qui se déguisent en pistardes de compétition, c’est tous les inconvénients du missile sans sa nature propre.
Elle est plutôt sympa cette bécane. Reste à savoir si elle parviendra jusqu’à nous.
24-02-2023 11:53Et bien je vais être positif, elle me plait bien cette bécane, en plus elle n'est pas trop bruyante.
24-02-2023 13:44Petite réserve sur le rétro que j'aurais plutôt vu en bout de guidon et position haute mais c'est du détail
Belle machine, la couleur est très réussie. Elle serait encore mieux avec deux pots coniques comme les Triumph.
24-02-2023 14:19Belle gueule mais bruit de tondeuse ......
24-02-2023 14:20Elle aura surement de grosses qualités mais je la trouve moche avec cet arrière tronçonné et ce silencieux mal/pas intégré, surtout à coté de la speed triple 1200.
24-02-2023 14:33Ben donc, tu vois bien que ce n'est pas la même chose!
Ce n'est pas un dragster, l'idée n'est pas de parler perfs, mais de sensation et de manière de conduire.
Tiens, exemple perso: je suis passé d'une
900 Triumph 98ch à 9300 tr/min et 7.9 mKg à 8500 tr/min pour un poids à sec de 216kg (et un réservoir en métal de 25 litres sur un cadre monopoutre) et empattement 1490mm
à
660RS 100ch à 10500 tr/min et 6,83 mkg à 8 500 tr/min pour un poids à sec de 169 kg et un empattement 1370mm
Les fiches techniques moteur sont quand même plus que similaires (surtout que ma donf respirait un peu mieux que sorti d'usine, donc possiblement un poney ou 2 en plus) en dehors d'un écart de couple justifié par les 200 et quelques cm3 de différence, mais un poids et une longueur (oui, ça, je le rajoute) qui changent tout à la conduite.
Et parfois... bah cette façon particulière d'enrouler avec la grosse me manque (note: l'agilité... disons même la vivacité de vélo de la petite compense délicieusement cela dit)
Ce n'est pas plus performant, au contraire (le moteur de l'Aprilia donne vraiment l'impression d'en avoir plus) juste... ce n'est pas pareil. Ce n'est pas le même plaisir, pas les mêmes sensations.
C'est en cela que je rejette de facto une Hornet café-racerisée, et pas la Hawk11. Parce que j'attends un comportement particulier (à l'ancienne?) à ce genre de machine, qui vient avec le couple, le poids, et l'empattement
Joli dessin mais, si j'en crois la vidéo, la Hawk 11 ne roule bien que sur le côté gauche de la chaussée : trop dangereux pour la France.
24-02-2023 14:53Donc tout à fait adaptées aux habitudes de circulation en IDF
24-02-2023 14:59C'est la nouvelle TRX. Avec moins de sex-appeal.
24-02-2023 19:01Je ne compare même pas avec une VTR.
Et là, je ne cesse de penser qu'un 1050 SVS serait bien plus pertinente
J'espère une Guzzi v100 Le Mans...
24-02-2023 21:38C'est dire...
Et vu le succès très très relatif de la TRX (1695 ventes au total en France) à l'époque ou "sportive de route" voulait encore dire quelque chose, l'étiquette Honda sur la moto risque ne pas suffire.
C'est le genre de moto qui m'aurait plu, mais là, impossible de faire abstraction de son esthétique.
Manquerait plus qu'à la proposer avec des coloris tristes, tiens... 25-02-2023 15:51
Je suis très dubitatif sur ces "plate formes" qui utilisent toutes le même moteur...
26-02-2023 20:13La moto est belle, mais le moteur fait "cheap" en regard, j'aurais plutôt vu un moteur original, pourquoi pas un VTwin comme évoqué plus haut, mais un bourrin qu'on aurait pas vu partout ailleurs...
Ce n'est pourtant pas nouveau, et c'est ce qui a sauvé la marque Triumph en lançant toute une gamme avec 2 moteurs (un 3 cylindres et un 4 cylindres) et 2 cadres (la T430 "Tiger" était la seule à avoir un cadre différent)Sauf qu'ici Honda présente une sportive basée sur un (vrai) trail.
27-02-2023 19:51Même si je ne doute pas de l'efficacité, Honda oblige, le grand écart est notable.
Charlie, on parle d'Aprilia (RS puis Tuareg) ou à l'époque de Triumph (bon Ok là on était dans la catégorie pachyderme avec la 900 Tiger) ?
28-02-2023 15:51On parle de plateforme commune, pas "que" du moteur.
28-02-2023 19:48Chose valable pour la résurrection de Triumph, mais pas pour les 660 Aprilia. Ni les VTR et Varadero il y a 25 ans...