Une Pan America 975 chez Harley-Davidson

La compatibilité d'un accessoire trahit les plans du constructeur

Une version standard et un modèle Special dans les cartons

Il y a deux semaines, Harley-Davidson a levé le voile sur sa Nightster, deuxième modèle de la nouvelle génération de Sportster après la 1250 S et surtout le premier du constructeur de Milwaukee à être propulsé par la version de 975 cm3 du V-Twin Revolution Max. Un modèle dont vous allez retrouver l'essai sur le Repaire dans les jours à venir.

Selon la logique de plateforme, la Motor Company se prépare à installer ce bicylindre sur un nouveau modèle. Si les plans d'origine prévoyaient d'utiliser ce moteur sur la Bronx en premier lieu, la mise en suspens du roadster a rebattu les cartes et c'est aujourd'hui la Pan America qui devrait être la prochaine à être déclinée en version de moyenne cylindrée.

En soit, ce n'est pas une énorme surprise puisqu'à l'époque le constructeur avait indiqué que le Revolution Max équiperait plusieurs modèles et que chaque modèle aurait le droit à différentes cylindrées.

Mais voilà, Harley-Davidson a fait une petite boulette en divulguant par inadvertance une information qui en dit long sur les projets à venir. Sur son site américain, le constructeur a ainsi précisé qu'un bouchon de réservoir accessoire de la Pan America 1250 était compatible avec tous les modèles de 2021 et plus de RA965S, RA975, RA1250 et RA1250S.

La nomenclature étant la même, il apparait évident que la Pan America sera la prochaine moto du Wisconsin à hériter du twin de 975 cm3. D'ailleurs, ce n'est pas la première fois que Harley commet ce genre d'impair puisqu'un scénario similaire s'était produit pour la Nightster avec une gamme de pièces en aluminium dévoilée juste avant sa présentation.

Avec ce trail de 975 cm3, Harley-Davidson va ainsi pouvoir s'attaquer aux Européennes BMW F750GS et F850GS, Triumph Tiger 900 et autres Ducati Multistrada V2.

La vidéo de la Pan America 1250

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