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Un 4 cylindres chinois sportif
Colove prépare un 400 cm3 de 74 chevaux
Le retour annoncé des sportives de moyenne cylindrée
Ces dernières années, les constructeurs chinois ont connu une véritable évolution de leurs productions en quittant peu à peu les petites cylindrées d'entrée de gamme pour gagner en qualité et augmenter progressivement les cylindrées. C'est le cas de CFMoto qui lance cette année sa routière à V-Twin de 1250 cm3 dérivé du bloc KTM, du futur tourer Benda LFC700 ou encore de Zontes qui s'apprête à passer à un trois cylindres de grosse cylindrée.
La marque Colove, également connue sous le nom de Kove, se prépare quant à elle à lancer une nouvelle moto propulsée par un moteur quatre cylindres. Voilà qui marque encore un nouveau chapitre pour ce constructeur qui se limite pour l'instant à des monocylindres et des bicylindres allant de 250 à 500 cm3.
En soi, la nouvelle n'est pas fracassante, mais la nature même du moteur suscite un certain intérêt puisqu'il s'agit d'un 400. Et si durant les années 80 et 90 les constructeurs japonais ont largement produit des 4 cylindres de 400 cm3, le segment est aujourd'hui limité aux monos et aux twins de petites performances. Il suffit de prendre une Benelli Imperiale 400 qui ne développe que 21 chevaux, tout comme une Royal Enfield 350 qui ne développe que 20 chevaux (même si Royal Enfield n'est pas produit en Chine).
Ce bloc de 399 cm3 à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide promet désormais une bonne dose de performances puisqu'il revendique pas moins de 74 chevaux à 13.500 tours/min avec un couple de 44 Nm à 12.000 tr/min là où les anciennes ZXR400, GSX-R400 et autres FZR400 tournaient autour des 60 chevaux (même si la Z400 ne développe que 45 cv).
La grande question est désormais de savoir quand une telle moto sera commercialisée sur le Vieux Continent.
Commentaires
please take my money !!
06-01-2022 10:40tom4
Est-ce que à part Tom4 (
) il y a vraiment une clientèle pour ces machines?
06-01-2022 10:58Soit c'est fun mais trop léger pour être légalement bridable à 47ch, soit ça rentre en concurrence avec les 650 (MT07 et Z/Ninja 650) l'exclusivité d'une fraiseuse de dentiste en plus, le couple en moins.
Par contre, c'est une base de travail pour les chinois, qui promet une montée en cylindrée progressive, et donc une vraie concurrence frontale aux marques "traditionnelles"!
En son temps il y eu l'Aprilia RS 250 et la Bandit 400 mais elles furent faiblement diffusées, en France on n'aime pas les cylindrées intermédiaires, souvent synonymes de "peu valorisantes". On préfère de loin une 600 à une 400, à fortiori une 400 haute dans les tours et creuse en deçà de 5000 t/m.
06-01-2022 12:49Le législateur est là pour nous rappeler à la modération
le Bandit 600 était un vrais saucisson avec un moteur en fonte digne de la métallurgie lourd soviétique, et son moteur n'avais pas de couple en bas et pas de haut régime, seul le sont magnifique, sa fiabilité et son confort on porté ses vente.
06-01-2022 13:11Faire un 4 cylindre fiable est très facile, j'aurais aucun mal adonné des Mono, Bi pas fiable, mais un 4 cylindre pas fiable.... j'aurais besoin d'une grosse recherche pour donné un nom.
La ou j'aurais un peux peur, c'est qu'il nous ressort un gros saucisson de Bandit, avec un cadre par travaillé et surdimensionné (Lourd) avec un moteur surdimensionné (lourd)
Une petite sportive de 400cc qui fait 210kg pour 74ch et une autre qui fait 150kg pour 74ch, ça change tout !
Oui, au Japon. Et encore, la plupart des 400 nipponnes sont des versions "réduites" de bécanes vendues à l'international en plus grosse cylindrée, de 500 à 650 cm3.Mais rien ne dit que le motoriste qui œuvre pour les "tibétains" de Colove n'a pas une version 600 dans les cartons. 06-01-2022 13:35
Heuuuuu, comment comparer la 250RS au 400 Bandit et à cette actu, non mais sérieux?!?!
Son prix, et un effet de mode surtout...
Pardon, ma pensée n'est pas allée jusqu'à mes doigts: je parlais bien évidemment en France (sinon je n'aurais pas parlé bridage)
En Asie, en effet, le marché n'a rien à voir avec le notre
Attention à ne pas dire n'importe quoi du Bandit 600 ! j'ai toujours le mien !
06-01-2022 14:34Je dirais que c'est son ensemble prix/polyvalence.
Sortie à 34.540 f, elle était plus ou moins dans les prix d'un trail mono basique (600 XT, 650 KLR) et offrait des prestations nettement supérieures ainsi qu'une plus grande polyvalence.
Les autres multicylindres équivalents du marché étaient soit nettement plus chers (750 zéphyr, Seven-Fifty, Trident de 45 à 53.000 F) soit largement sous-motorisés (550 zéphyr, 600 Diversion) et eux aussi plus chers. 06-01-2022 15:00
Vous parlez de la 400 ou de la 600 ???
06-01-2022 15:29Là, en ce moment, de la 600
06-01-2022 16:26oui moi.
Les machines que je cherche sont
Des mono 650 (ou 600) Les Dukes 39O ou concurrentes
ET l'argent étant un bon facteur de choix je me suis rabattu sur une SZR
(pas trouvé de bandit 400 en bon état et pas cher).
Donc un 4 cylindre de 74 ch en 400 cm3 il y a moyen de rigoler.
Sinon j'ai lu dans la suite que fabriquer un 4 cylindre fiable c'était facile.
EN 1970 un 4 cylindre c'était tout de même le top du top de la technologie.
Après ils ont joué avec les 6 cylindres en ligne mais pas longtemps. 06-01-2022 16:52
Le souci c'est que la moto équipée de ce moteur sera probablement lourde.
06-01-2022 18:00D'abord parce qu'elle sera chinoise (ils savent pas faire léger) ensuite parce qu'un 4 cylindres c'est beaucoup plus lourd et encombrant qu'un bi, et enfin à cause de toutes les contraintes Euro x.
On va se retrouver avec une sportive de 74 cv certes mais pour 180-190 kilos mini, donc au niveau d'une R7.
La dessus malheureusement c'est la crainte.
06-01-2022 18:04quand les chinois "ne savent pas"... ils se servent du savoir des autres , et au vu des experiences qu'ils ont cumulés il y a fort à parier qu'ils sauront ...!
06-01-2022 18:10Deux questions peuvent se poser en lisant cette news, dont notamment celle du bridgage en A2 possible ou non. Mais ce qui m'interloque le plus c'est concernant le niveau de bruit. Depuis une semaine, on n'arrête pas d'entendre parler de radar sonore et là, on parle d'un moteur qu'il faut monter à 13500.
06-01-2022 18:47Alors d'une part, il va y avoir un problème de poids ne serait-ce que du moteur, mais il y a aussi toute la partie cycle de ce cino-deux-roues. Et d'autre part, il y aura les coûts d'entretien plus élevé et peut-être plus fréquent que ceux d'un twin. Typiquement le genre de moteur que l'on pourrait voir apparaître sur une petite pistarde d'un préparateur.
Je ne pense pas que l'on verra un jour sur nos routes une machine équipée de ce moteur (mal)heureusement.
Inextenza, loin de moi de comparer l'Aprilia et la Suz, je fais la différence entre les deux, quel que soit les performances, elles sont boudées.
06-01-2022 18:52Je roule avec un 400 et j'entends aussi les commentaires de la plupart des motards.
Ce moteur de 74 chevaux ne sera pas destiné aux A2 ou bridé, qui a envie de rouler avec un 400 de 74 chevaux et un permis A.
Quelques originaux comme moi qui ai loupé un 400 Suzuki en très bon état mais malheureusement difficile à dénicher
Je suis pour si c'est léger. Le plaisir de prendre des tours sans forcément exploser les limitations est appréciable. Tout le monde ne peut pas être fan de MT07
06-01-2022 19:09il n'empêche que le cadre était en chamallow :)
tom4 06-01-2022 21:17
Non, pas le cadre. C'est les suspensions qui étaient pourries.
06-01-2022 21:18le 400fzr faisait 62cv et 190kg tout plein fait, et à part le 400 bandit et le Xmoto, c'est la moto qui m'a procuré le plus de plaisir sur route
tom4 06-01-2022 21:20
Les seules questions à se poser sont !
06-01-2022 22:04Est ce fiable?
Est ce que je trouverais de la pièce détachées dans 5, 10 voire 15 ans?
Parce que s'il s'agit d'acheter une moto kleenex, non merci!
Je ne pense pas que la 250RS ait été boudée pour ces perfs, au contraire. Mais parce que un 2T pointu, c'est beaucoup de contraintes, et un suivi mécanique bien plus intense.Cela étant, au vu des volumes de vente pour ce type de machines, peut-on vraiment parler de "boudage" ? 07-01-2022 08:48
Sans moi. Je ne finance pas (volontairement) la torture et les camps.
07-01-2022 11:12J'ai eu une majorité de 2T dans ma vie, les contraintes environnementales sont passées par là.
07-01-2022 12:05Pour un constructeur ce qui compte c'est le seuil des ventes et son point mort. Il s'est vendu environ 100 000 DTMX en France, combien de 250 en comparaison? Si la rentabilité n'est pas là, on stoppe l'importation.
Yamaha avait ressorti la 400 SR, ventes confidentielle et prix mal positionné.
Le tout sera de savoir, moteur chinois ou pas, si le public suivra et si la majorité a envie de rouler sur un 400 de 74 chevaux ou un 650 équivalent en puissance.
Restera la norme Euro5 et bientôt Euro6 à respecter pour homologation.
Ca ne sera jamais collector, tu peux le jeter
Merci l'Iguane.
Il est de bon ton apparemment de dire aujourd'hui que la première 600 bandit était une grosse m....e 'et j'ai eu cette conversation avec deux collègues il y a deux semaines) mais à l'époque c'était, dixit à juste titre MotoJournal "le casse du siècle". Pour la 1200 aussi.
Comparée à la concurrence elle était sans rivale.
Avec des suspensions honnêtes, elle aurait cartonné encore plus.
Après, un quatre pattes de petite cylindrée et assez puissant, quid des normes Eurotruc? 08-01-2022 14:27
Sûr qu'il reste des 600 et on en voit encore ... Il est de quelle année le tien et quel est son kilométrage ?Bon,
la moulinettele 400 (que j'aimais bien !) par contre se fait rarele magazine Practical Sportsbike a récemment fait un article sur les 600 et 1200 bandit 1ere génération, et les rangent dans les "futurs collectors", surtout si en bon état d'origine.
08-01-2022 21:14parce que des 600 bandit, ça se trouve à la pelle, mais des 600 bandit 1ere génération qui n'ont pas été sagouinés, c'est plus compliqué
si on regarde rapidement sur lbc, "600 bandit 95-97", y'a 93 annonces pour la France, si on demande "-60000 km", ça passe à 61.
si on enlève les bandit "S", celles qui sont pour pièces, qui ont un guidon à la con, une coque à la con, une peinture à la con,les annonces pour d'autres moto avec le mot clé "bandit" etc etc, il en reste grosso modo une trentaine.
tom4
Ah non, désolé, ça fait plus de 20 ans que mon avis n'a pas varié d'un iota: c'est encore aujourd'hui la moto la plus décevante et avec le moins de caractère que j'ai essayé.
Sincèrement.
(Par contre, la 1200, ce n'est pas du tout la même machine)
Désolé...
Tom4: peut-être que justement, si c'est compliqué de trouver une machine full stock, c'est peut-être que les proprios ont ressenti le besoin d'essayer de lui trouver un quelque chose à ce truc?