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Une nouvelle Honda CB1000R en chantier
Nouveau châssis, moteur de Fireblade et ailerons
Un roadster attendu d'ici un à deux ans
Depuis le lancement de son gros roadster CB1000R en 2008, Honda a toujours suivi la même stratégie en propulsant ce modèle par le quatre cylindres en ligne de la précédente génération de sportives Fireblade dans une version revue. Actuellement, c'est ainsi le bloc de 2007 qui est utilisé pour le roadster, mais cela pourrait prochainement changer.
En effet, il y a deux ans, le constructeur japonais a ajouté un troisième R à sa Fireblade avec le lancement de la CBR1000RR-R propulsée par un quatre cylindres bien plus puissant qui atteint les 217 chevaux. Ce faisant, le bloc qui fut utilisé et régulièrement amélioré sur les sportives de 2008 à 2019 est aujourd'hui mis au repos.
Mais cette absence des lignes de production ne devrait être que provisoire, comme en attestent des brevets publiés par le constructeur nippon. Sur ces documents, la marque détaille plusieurs évolutions sur une moto de type roadster.
Cette possible future CB1000R hérite ici du moteur de 999 cm3 des précédentes Fireblade. Ce changement devrait donc permettre à Honda de rattraper son retard en matière de puissance face à la concurrence puisque si la CB1000R délivre aujourd'hui 145 chevaux, le quatre cylindres qui a développé jusqu'à 192 ch devrait lui permettre d'atteindre une puissance maximale de plus de 160 chevaux avec sa mise en conformité avec Euro5 et des ajustements pour un meilleur comportement sur route.
Ce n'est toutefois pas la seule modification au programme puisque le châssis change également avec un cadre périmétrique monocoque en aluminium bien différent du précédent. Le monobras oscillant, élément caractéristique du roadster depuis sa création, est toujours présent, mais le design évolue avec un amortisseur désormais monté à l'horizontale sur le flanc gauche de la moto.
Enfin, alors que les esquisses restent très sommaires, on peut également voir un phare très profilé qui est désormais accompagné d'ailerons aérodynamiques.
Toutefois, il ne faut pas s'attendre à voir ce modèle surgir dès cet automne, notamment parce que le constructeur met l'accent sur la CB750 Hornet et qu'il va bientôt présenter la XL750 Transalp. En revanche, Honda pourrait tout à fait commencer le teasing en dévoilant un concept bike comme il a pu le faire ces dernières années avec bien d'autres nouveautés.
Commentaires
des ailerons sur un roadster ...
17-10-2022 12:19Le super Hornet de retour ?
17-10-2022 17:43Le CB1000R actuel a l'avantage d'être confortable, beau et pas trop cher. Dommage qu'il disparaisse ...
Je peux me tromper mais j'ai l'impression que la génération de CB1000R actuelle ne s'est pas si bien vendu que cela en Europe. La mode sur les gros roadsters semblent être les gros roadsters sportifs surpuissants.
Et niveau tarif c'est clair que le prix de la future CB1000R risque de prendre une grosse envolée par rapport à celui de l'actuelle.
Est ce qu'on est bien sûr qu'ils vont pas y monter le moteur de l'africa/NT1100 ? Vu ce qui passer sur la Hornet 750?
17-10-2022 19:30Les ailerons seront alors totalement indispensables, avec une telle puissance
17-10-2022 20:44Ce serait dommage qu'il change trop l'esthétique. C'était le gros point fort du modèle.
17-10-2022 20:53Comme @bee loo je me pose la question des ailerons. Sur une sportive carénée destinée à la piste ouaillenote, mais sur un roadster où, au dessus de 160 tu as l'écran du casque qui t'écrase le pif malgré le saute-vent, et où à 180 tu as la tête arrachée....
17-10-2022 21:06Elle ne sera pas achetée pour ce qu’elle fera, mais pour ce qu’elle pourrait faire… donc les ailerons seront totalement indispensables…
17-10-2022 21:50Comment pourrait-on se passer d’ailerons quand on est convaincu que 145cv ce n’est pas suffisant ?
18-10-2022 06:41C’est dommage, l’actuelle CB1000R était presque « accessible » avec une consommation raisonnable.
18-10-2022 14:58Ce nouveau modèle est trop tard car la course à la surpuissance des hyper sportives de plus de 240CV arrive à son terne sur le marché des véhicules destinés la route, ça sera un baroud d'honneur avant la fin du thermique et puis c'est tout.
26-10-2022 00:51HONDA ferait mieux de sortir un bloc 4 de 140CV avec un couple de malade dont la majorité sortirait à partir de 2.500 tr/mn et s'arrêterait à 10.000 tr/mn.
Le temps d'un bloc qui se réveille à 10.000tr/mm et qui est creux en dessous est révolu pour la route aujourd'hui.
On veut la puissance en bas pas tout en haut, un virage que HONDA n'arrive pas à négocier apparement avec son bloc 4 depuis des années.
Et puis penser aussi à des réservoirs minimum de 20 litres pas pour aller au café d'à coté ou aller chercher sa baguette de pain à la boulangerie hein.
Tu as essayé la CB 1000 R actuelle avant de dire qu'elle est creuse ?
Non parce que justement un des reproche qui lui est fait est d'être trop linéaire, donc à l'inverse de creuse. 26-10-2022 12:12
Bas linéaire c'est pas vraiment ce que l'on recherche, il y a déjà pléthore sur le marché.
26-10-2022 12:45On attend quelque chose qui déménage en bas dans un bloc 4 fiable comme HONDA sait le faire.
Sinon j'aurai déjà acheté un INDIAN FTR qui te chauffe les couilles avec un réservoir de briquet pour aller au café du coin!