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La Voge 525R se dévoile
Un moteur plus gros pour la remplaçante de la 500R
6 chevaux de plus et 10 kg de moins pour le roadster A2
Marque internationale du géant chinois Loncin, Voge est présent sur le marché français depuis seulement deux ans, mais a déjà mis en place une large gamme de motos de moyenne cylindrée en couvrant les segments du roadster, du trail et du néo-rétro.
En plus de passer sa gamme à Euro5 cette année, la marque a ajouté plusieurs références à son catalogue dans l'Hexagone avec notamment le lancement des trails 650 DSX, 300 DS et 500 DS, mais aussi avec le scrambler 300 ACX qui sera prochainement rejoint par la néo-rétro 500 AC.
Mais Voge ne va pas s'arrêter en si bon chemin et prépare déjà la suite de son programme avec d'autres nouveaux modèles. Déjà teasée par la marque au cours de l'été, la 525R vient de voir ses documents d'homologation sortir pour nous révéler quelques informations techniques. Le nouveau roadster se présente ainsi comme une évolution de l'actuel 500R avec un design légèrement revisité et surtout un moteur un peu plus gros et puissant.
Actuellement, la 500R utilise le fameux bicylindre parallèle Loncin de 471 cm3, très similaire au bloc Honda des CB500, que l'on retrouve sur un grand nombre de productions chinoises. La 525R voit ce moteur passer à 494 cm3 et gagner ainsi quelques chevaux en passant de 47 à 53 ch. Il n'est pas certain que ceci ait le moindre impact en Europe où l'on peut s'attendre à ce que la puissance reste limitée à 35 kW pour les besoins du permis A2.
Mais à côté de ça, la 525R revendique aussi une perte de poids de 10 kg avec 188 kg annoncés tandis qu'un écran TFT couleur vient remplacer l'actuel élément LCD. Pour le reste, les caractéristiques demeurent identiques.
Difficile de dire quand cette 525R débarquera en France. Il faut déjà attendre la présentation officielle du modèle puis l'annonce d'une distribution sur le Vieux Continent. Le distributeur français ayant déjà planifié sa 500R au catalogue 2022, l'arrivée de la 525 ne devrait donc pas se faire dans l'immédiat.
Commentaires
Dommage si elle ne sort qu'en 47cv pour la France : une occasion perdue de se distinguer de la Honda 500 CB.
03-10-2021 10:16ça devient une constante un peu agaçante à la longue toutes ces marques qui importent un modèle uniquement en version A2.Et même quand il y'a les 2 versions comme avec la triumph street twin,c'est seulement le modèle bridé qui est proposé à l'essai (expérience vécue à Triumph Etoile).
10 kg de moins : ça c'est du beau boulot.
03-10-2021 11:32Bon look, même si très inspiré de Ktm...
Nous sommes en Août 2023 et ce modèle arrive tout juste en concession.
02-08-2023 11:37Effectivement, perdre 6cv alors que j'ai le permis A depuis 35 ans est parfaitement agaçant !
Que d'hésitation avec la cb500f, 800¤ d'écart...
Il doit y avoir un truc pour les débrider, même sans toucher au pot...Sans doute une petite mise à jour à faire sur l'injection.
16-01-2024 12:23Avant, on débridait les 100 CV, maintenant, on va s'emmerder à débrider les 47 CV...Vive la France...Encore faut-il trouver le mécano compétant pour le faire dans les règles de l'art...Importer des motos légères et bridées, ça prouve que les importateurs n'y comprennent rien ! On peut aimer une moto pas chère, maniable et moderne, même si on a un permis des années 70...
03-02-2024 18:10