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Roadster Suzuki Katana 2022
Une évolution sur la base de la GSX-S 2021
4 cylindres Euro5, 152 chevaux, accélérateur ride-by-wire, shifter up/down, embrayage antidribble
Cette année, Suzuki nous a gratifié de trois nouveautés dans gamme en renouvelant son roadster GSX-S 1000, en le déclinant en version A2 avec la GSX-S 950 et en sortant une variante carénée avec la GSX-S 1000 GT. Mais il existe un autre modèle dans le catalogue du constructeur qui repose sur cette base technique : la néo-rétro Katana.
Lancée sur le marché début 2019, la descendante de la GSX1100S Katana évolue pour 2022 en bénéficiant à son tour des améliorations apportées à la base mécanique des GSX-S.
La "nouvelle" Katana adopte ainsi la dernière version du moteur quatre cylindres en ligne d'origine GSX-R, désormais certifié Euro5 et délivrant 152 chevaux à 11.000 tr/min, contre 150 chevaux jusqu'à présent grâce à de nouvelles cames d'admission et d'échappement, de nouveaux ressorts de soupapes, un nouvel échappement et une nouvelle boite à air.
L'évolution la plus importante de ce roadster néo-rétro reste cependant l'adoption d'un accélérateur Ride-by-Wire dont elle était dépourvue jusqu'à présent. Avec ce dernier, la Katana se dote désormais de trois modes moteur aux cartographies différentes.
On retrouve aussi un quickshifter bidirectionnel associé à un nouveau embrayage antidribble. Les assistances se renforcent avec un contrôle de traction réglable sur 5 niveaux, une aide au démarrage et le low RPM assist qui permet d'éviter les calages à basse vitesse.
Côté partie cycle en revanche tout reste identique : cadre périmétrique aluminium, bras oscillant dérivé de la GSX-R, freins Brembo, suspensions réglables KYB, pneus Dunlop Sportmax Roadsport2...
Enfin, pour compléter la liste des nouveautés, Suzuki décline la Katana dans une nouvelle livrée bleu mate aux finitions dorées. Le modèle sera disponible en concession au printemps 2022 et plus précisément au mois de mai au tarif de 14.199 euros.
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris mat, bleu mat
- Prix : 14.199 euros
- Disponibilité : mai 2022
Commentaires
Je reste sur ma faim...
23-11-2021 16:37Côté innovations.
La R&D du côté d'Hamamatsu aurait quand même pu songer à rajouter un 1L au réservoir.
C'était là l'un de ses plus gros défauts.
En plus elle serait plus puissante!!
Pas certain qu'avec ce saupoudrage cette Katana se vende mieux.
D'ailleurs je n'en ai jamais vu sur la route.
Hormis les Démo-bike chez les concessionnaires.
Je suis mauvaise langue.
Suzuki doit absolument se reprendre et vite s'il ne veulent pas disparaitre du panorama.
SV650
VTROM
BURGMAN 400
ETC,
Des modèles qui perdurent dans le temps!!
Phares munis d'ampoule à filament
Gros clignotants datés à lampe horribles
Vieux compteurs analogiques.
Dans 10 ans ça va cartonner car les modes reviennent tous les 10 ans.
Bientôt une marque comme Royal-Enfield sera high tech comparé à Suzuki
C'est dommage car cette marque m'avait fait rêvé avec leurs modèles cultes et novateurs.
Ce n'est plus le cas aujourd'hui
SUZUKI Nous sert des plats réchauffé au micro-onde.
Et c'est bien dommage.
J'aime bien mais son réservoir de tondeuse la limite aux tours de périph
23-11-2021 22:20J'ai la version noire de 2020/2021 et franchement j'éprouve un plaisir immense à son guidon. C'est ultra homogène. Bien fini. Bien pensé. Le moteur est coupleux et extrêmement performant après 8000tr/min. J'adore. Ça prend 260 km/h très rapidement. Ça freine très fort. C'est ultra bien suspendu quand on sait régler l'hydraulique et la precharge. Le pneu d'origine était une daube de Dunlop. J'ai changé pour du Road5 Michelin à 3000km et là j'ai une rigueur dingue. je roule sur le couple et l'élan en rentrant en courbe avec une grande confiance et un angle dingue qui m'offre des sensations de chute libre et de parachutisme. Et ce look ! Effectivement je n'en ai jamais croisé d'autre. La concession de Metz n'a jamais voulu me dire combien elle en a vendu....Le patron a souri en me disant que je ne devrais pas en croiser d'autres. Ça ne me dérange pas !
23-11-2021 22:57J'oubliais.....moi j'arrive à faire 250km de moyenne montagne en étant à des moyennes supérieures à 100/110km/h. Je parle de moyenne donc des pointes sur routes vosgiennes proches de 180/190. C'est sur que si je reste en 2 et en 3 qui monte à 200km/h entre deux épingles....je chute à 150km. Vos consommations parisiennes n'ont aucun sens....vous ne faites que du stop and Go
23-11-2021 23:01Décidément, que c'est vilain (j'ai pas osé dire moche !!
23-11-2021 23:23Je sais, on va me répéter encore et encore que les goûts et les couleurs.... Mais c'est juste une phrase toute faite pour excuser le mauvais goût !!!!
Parce que quand même.... Il faut être de mauvaise foi pour trouver ça beau !!!! Qu'est ce que c'est que cet avant qui ressemble à rien ?? Et ce pot d'échappement grossier ? Et ce réservoir de tondeuse ?
Je ne sais pas ce qu'il se passe chez les Japonais, mais tous les designers sont partis en vacances ou quoi !!!!
Même BMW fait mieux, c'est dire !!!
12 litres en réservoir, 250 km, ça fait du 5,4 l/100. Et encore, faut aller jusqu’à la dernière goutte d’essence dans le réservoir. Disons 5,2 L/100 histoire de garder 1 litre avant la panne sèche.
23-11-2021 23:25Consommation qu’a priori aucun essayeur n’a obtenu avec la GSX-S1000 dont est dérivée cette Katana - c’est bas mot 1 litre de plus.
Faut vraiment pas taper dedans pour atteindre ce genre de consommation, pour autant que ça soit possible.
> Arbracame54
24-11-2021 02:55Vous avez tout dit...
On pense la même chose de cette moto, très injustement boudée.
Particulièrement en dynamique.
J'adorerais l'avoir dans mon garage, surtout avec ses nouveaux coloris.
Y'en a bien qui ont aimé la première Multistrada.
Pourtant niveau mocheté, c'était qqch aussi.
Comme quoi tout est possible.
Moto certainement pleine de qualités, mais que c'est laid. Il y en a une à vendre près de chez moi en concession avec très peu de km depuis très très longtemps alors que les autres bécanes partent en quelques jours...
24-11-2021 08:36C'est destiné à un public d'esthètes très affirmés. L'homo motardus ne peut comprendre...
24-11-2021 10:49Avec la concurrence actuelle (Chine qui explose) aujourd'hui SUZUKI devrait réfléchir plus avant de proposer une mise à jour d'un modèle ancien et mythique.
24-11-2021 12:36Celui-ci a une esthétique qui n'a pas trahit pas ses origines mais quitte à enfoncer le clou il aurait fallu aller plus loin dans son évolution pour répondre aux attentes des clients de 2022.
Moto café racer en 2022 ne signifie plus un véhicule avec un réservoir goutte d'eau et un mini tête de fourche décoratif car aujourd'hui les performances et les prix ont explosé, et les exigences des acheteurs qui ont suivi ne sont pas au rendez-vous pour obtenir les ventes espérées.
Il suffisait de parcourir les médias pour avoir très rapidement un résumé des souhaits des nouveaux acheteurs, mais hélas le marketing en haut de la pyramide en a décidé autrement avec ses dérives habituelles.
Sans pourtant aller jusqu'a plus de 200ch, j'espérai un nouveau modèle dans l'esprit Superbike du Team Classic SUZUKI avec la SUZUKI katana GSX R1000 WSB racer qui aurait frappé fort.
Vous vous trompez les gars cette bécane est un futur collector
24-11-2021 18:08Je trouve qu’elle ressemble assez aux premières versions d’il y a…. Euh… Longtemps.
24-11-2021 19:50Le marketing en s'écartant des caractéristiques du modéle de base a tué sa rennaissance en installant un réservoir de 12l. au lieu de 17l. et un tête fouche à hauteur du garde boue avant, sans parler des lignes digne d'un tondeuse à gazon, quel gachis!
25-11-2021 10:35Kawasaki a mieux gérer avec son 900 retro neo.
Incompréhensible la quantité de critiques. Le réservoir de 12 l ne dérange pas au quotidien, en voyage non plus, ça t’aide plutôt à étirer les jambes et te ressaisir pour combattre la fatigue des genoux quand ça commence à être long. Le moteur est magnifique et la position de conduite aussi, en plus c’est la moto plus belle du marché. En blue c’est tout simplement impresionante. Heureusement qu’elle n’est pas bourré d’électronique. C’est une moto pure, simple, et compacte/belle.
25-11-2021 12:07Le tout n'est pas de l'aimer mais de passer à l'acte en l'achetant pour permettre sa diffusion largement ce qui ne s'est pas réalisé jusqu'à présent donc le probléme est réel.
25-11-2021 12:51Ensuite avoir un bon moteur n'est plus suffisant aujourd'hui car l'offre devient de plus en plus grande.
Je ne la trouve pas si vilaine, et j'aurais pu être client.
25-11-2021 16:18Pas trop bourrée d'électronique et une vraie gueule.
Mais 12 litres, non, c'est nettement insuffisant. Ca va bien pour une petite ou moyenne cylindrée moderne très sobre, pas pour un quatre pattes de 150cv qui date un peu malgré tout.
Ensuite, des détails, mais le garde-boue avant symbolique me fait demander si la moto a été pensée pour rouler sous la pluie.
Et c'est difficile à voir mais je me demande même si le radiateur a une grille de protection.
Pourtant j'avais déjà vérifié qu'il existe des valises latérales.
Moi, je ne regarde pas les 12L moins cher lors du plein mais l’autonomie, 180 bornes largement suffisant avant que j’ai mal au cul ou envie de fumer une clope.
06-04-2022 11:40150 cv finalement me permettent de l’exploiter un peu plus que mon ancien superduke.
La bulle sur l’autoroute me ramène à la raison pour les radars mais on peut toujours prendre une GT
Le prix en déstockage est carrément cadeau et 14000 pour la 2022 c’est moins cher qu’un Tmax
Le look j’adore et enfin pas une moto que l’on croise à tous les coins de rue, pour moi une moto qui a eut du succès et qui est moche la Mostro, horrible, nul.
Le seul bémol sera à mon avis le bruit qui sera certainement moins fort que l’euro 4 avec laquelle il était inutile de mettre un Akra
Bilan les autres néo-rétro n’avancent pas, les autres roaster sont plus cher(beaucoup), trop puissant et on en voit partout.