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Un nouveau trail mid-size chez Kawasaki ?
La rumeur d'un KLR ou KLX 700 enfle
Un "vrai" trail de moyenne cylindrée pour 2021
D'abord né pour offrir de la polyvalence et permettre d'évoluer aussi bien sur route qu'en tout-terrain, le trail a beaucoup changé au fil des ans. La catégorie est montée en cylindrée, en puissance et le trail s'est peu à peu transformé en routière haute sur pattes. Çà c'était vrai il y a encore peu. Mais depuis quelques années, les constructeurs réinvestissent le segment des moyennes cylindrées et se remettent à produire des machines plus légères capables de véritablement évoluer hors bitume. BMW F 750 et 850 GS, KTM 790 Adventure R, Yamaha Ténéré 700 ou autre Triumph Tiger 900 en sont quelques exemples.
Mais s'il y a bien quelqu'un qui manque aujourd'hui à l'appel, c'est bien Kawasaki. Aujourd'hui, le constructeur d'Akashi ne propose en effet plus que des trails purement routiers, exception faite de sa Versys X-300 dont la petite cylindrée autorise quelques escapades dans les sentiers.
Pourtant, la marque a été largement présente sur ce segment par le passé avec ses KLR et KLX, d'abord en 600 puis en 650. Le trail nippon a cependant quitté le marché français il y a une quinzaine d'années et n'a guère évolué durant la dernière décennie lorsqu'il était encore distribué aux Etats-Unis. C'est désormais terminé puisque même les Américains ont dû faire leurs adieux aux KLR.
A en croire le magazine allemand Motorrad, la KLR, ou la KLX, pourrait bien faire son retour dans un futur très proche en abandonnant toutefois son gros monocylindre pour récupérer le bicylindre de 650 cm3 du constructeur. La dénomination porterait elle sur un KLR/KLX 700.
En revanche, la partie cycle serait largement revue avec un cadre plus léger que celui de la Versys 650 et une roue avant de 21" pour les sorties en tout-terrain.
Beaucoup d'incertitudes demeurent quant à cette future machine et le magazine d'outre-Rhin nous promet plus d'informations d'ici la fin de l'année pour une arrivée prévue en 2021.
Commentaires
Dommage qu'ils abandonnent l'idée du monocylindre !!
19-02-2020 12:38Enfin !
19-02-2020 12:49Y a pas trop de concurrence sur ce segment.
Mais si froggy la concurrence existe. KTM (790 et bientôt la 490), Yamaha (Ténéré) bientôt Husqvarna (Norden), Suzuki la 650 V-Strom XT, BMW (la 750 et 850 GS)Ducati (la Desert Sled), Mash, Royal Enfield devrait proposer une 650 Himalayan dans peu de temps. Il y en a tous les prix et je dois en oublier….
19-02-2020 13:40Les monos seront de plus en plus rare dans ces cylindrée certainement à cause des normes anti pollution Euro5, KTM arrête son 690 en partie pour ça.
En effet, perdu dans la nature il faut parfois avoir la force de relever la moto après une malheureuse chute (là on est content de ne pas avoir plus de 200 kg )
19-02-2020 15:41C'est vrai que l'on peut compenser le plaisir de la perte de puissance par de la légèreté...pour moi moins de 100cv pour 200kg tpf c'est le top si la moto est bien équilibré, et pour ça 790 Adventure est top.
19-02-2020 16:08Si il va y avoir du monde sur ce créneau, les existants et bientôt toute la concurrence chinoise entre 500 et 650 cm3 avec des prix bien inférieurs.
19-02-2020 17:42Du reste, le TT sera limité car même avec appellation Adventure, ce sera tout au plus de la ballade champêtre.Mais très agréable quand même.
Rappelez vous qu'n TT le poids, la motricité et la maniabilité comptent plus que la puissance
La question est la même que pour les SUV : qui va réellement quitter le bitume avec ???
19-02-2020 18:00La réponse : 0.5 %.
C'est pour ça qu'il se vend autant de 1250 GS de 270 kg ... personne n'a jamais eu à la relever.
@ olivierzx
19-02-2020 18:38Oh combien je te rejoins sur l'aberration des maxi-trails de plus de 200 kg qui doivent faire de nous des "unstoppable", arf, étant resté coincé sous mon GS 1200 suite à beaucoup d'optimisme en TT, aveuglé que j'étais par le sentiment de sécurité engendré par le centre de gravité très bas du Flat Twin !
Heureusement pour moi je n'étais pas seul, si non j'y s'rais p'tète encore ?
Mais trèfle de plaisanteries, il ne t'as pas échappé que l'état des routes ne s'améliorait pas, surtout les petites, celles qui ne rapportent pas un sous à l'Etat.
Faire des motos avec des partie cycle plus orientées à l'absorption des trous et des bosses n'est pas forcément stupide, il faut juste ne pas tomber dans l'extrême, c'est tout !
Y'a des constructeurs capables de faire des mono 450cm3 de 45ch, c'est très bien pour voyager, remember les DR350/Z450 ;)
19-02-2020 20:09Pour un truc en partie destiné au tout terrain, j'irai plutôt sur un mono de -500 cm3 !
@ Laurentg:
20-02-2020 07:46T'as vu le prix des KTM, T700 et BMW ?
Pas sur qu'un jeune permis puisse se permettre ce genre de machine et payer l'assurance en sus (je parle d'expérience) ...
Je ne suis pas sur que ces futures Kawa soit moins beaucoup moins chères que les concurrentes...Les jeunes permis de moins de 25 ans ne sont trop attirés par ce genre de moto, la plupart eux actuellement c'est surtout les Z650 et MT07, qui pourtant en terme d'assurance voir d'entretien assomme bien....
20-02-2020 08:52Ces Kawa seront au prix habituel avec la qualité habituelle Kawasaki, si on les voient un jour en Europe. Si on veut une moto pour faire le con en TT ou nos petites routes, il y a des MASH ou autres productions chinoises d'un prix plus abordable.
20-02-2020 09:43Si on veut un trail sympa, bien construit, relativement sobre, et éventuellement faire un peu de TT, pourquoi pas.
Le tout est de savoir quel budget y consacrer.
Salut
>Olivier
Pas plus que certaines GT ne sortent pas de la ville, pas plus que certaines sportives ne verront jamais un circuit....
V
20-02-2020 15:02
Ben concernant les MASH ça n'a pas l'air de très bien vieillir, dixit le mec qui a racheté ma Ducati, beaucoup de pannes (origine électrique) et beaucoup de rouille en 1 an….pour ma part je ne connais pas, mais quand on les voient de près rien à voir avec KTM, Ducati, Yamaha et Kawasaki. On comprend mieux pourquoi c'est moins cher, il suffit de regarder les suspensions, le cadre et les soudures...Perso j'accroche pas, mais j'ai 58 ans et un peu plus de moyen qu'un jeune, et vaut mieux ça que rien.
20-02-2020 18:47Oui tout est toujours fonction du budget, il y eu une période où je comptais mes sous et certaines motos m'étaient inaccessibles et j'ai toujours trouvé de bonnes occasions
20-02-2020 20:35Une sorte de KLE400 avec le moteur de la Z400. Il y a un créneau
20-02-2020 22:10Malheureusement les ventes de 300 ou 400 Trail en France ne décolle pas trop , pas vu beaucoup rouler de 310 GS, 300 Versys, 250 V-Strom…. On va voir quel succès aura la 390 Adventure. Perso je crois plus à une cylindrée minimum de 500, gage souvent de meilleur couple et fiabilité à puissance égale.
21-02-2020 07:45Les 300 ou 400 cm3 sont souvent un peu anémiques mais il paraîtrait que la 400 Kawasaki se vendrait bien, les cylindrées intermédiaires n'ont jamais eu trop la côte en France sauf en TT.
21-02-2020 08:24La preuve, les chinois montent en cylindrée sur notre marché