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Essai scooters Lambretta X300 et X125
Le retour du style Lambretta
Monocylindre Euro 5, 124 cm3 de 12,9 ch, 275 cm3 de 25,2 ch, 174 kg, à partir de 5.499 euros
Concurrent historique de Piaggio et de ses scooters Vespa, la marque italienne Lambretta a connu une histoire plus mouvementée, disparaissant au début des années 1970 avant de revenir discrètement et temporairement aux affaires au milieu des années 2000.
Finalement relancée en 2017, la marque italienne a fait son retour avec un classique scooter au style rétro : le 125 V-Special. Cinq ans après la commercialisation du modèle en France, Lambretta passe enfin la vitesse supérieure en étoffant sa gamme 2024 de nouvelles références avec non seulement le maxi-scooter G350, mais aussi avec la nouvelle ligne X annoncée depuis 2022.
Déclinée en maxi et en 125 avec le X300 et le X125, cette nouvelle gamme présente une approche plus moderne avec un design qui conserve les éléments caractéristiques du style Lambretta, mais remis au gout du jour pour aller séduire une clientèle plus jeune.
Plus anguleux, les Lambretta X parviennent à se démarquer suffisamment des concurrents sur le plan visuel, principal atout des scooters alors que la technique reste dans la norme de ce qui se fait.
C'est aussi vrai pour le X300 avec son monocylindre de 275 cm3 délivrant 25,2 chevaux que pour le X125 atteignant 12,9 ch. Les deux partagent sinon une même partie cycle de 174 kg comprenant un cadre semi-monocoque en tubes d'acier, une suspension avant à double bras et amortisseurs, un freinage à disque ABS et des jantes de 12 pouces.
Originaux dans leur style, mais aussi plutôt bien placés sur le plan tarifaire, les Lambretta X125 et X300 sont-ils en mesure de venir faire de l'ombre aux Vespa ?
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