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Des règlements plus stricts en WorldSBK
Âge minimal, essais, sanctions durcies, limite de débit de carburant, encadrement des pièces aéro...
La Commission SBK valide des changements techniques et sportifs pour 2025
Face à l'évolution technique et technologique toujours plus rapide des motos, les compétitions se doivent de s'ajuster en permanence. Si les Grands Prix et le MotoGP se préparent à des changements radicaux d'ici deux ans, le Championnat du Monde Superbike opte pour des modifications par petites touches.
La Commission de Superbike s'est ainsi réunie à deux reprises au cours du mois écoulé pour adopter une série de changements sur les règlements techniques et sportifs pour la saison 2025. Âge minimal, essais, sanctions, limite de débit de carburant ou encore aérodynamisme sont concernés.
Règlements sportifs
Suite à l'adoption des règles sur l'âge minimum des pilotes participant au WorldSSP, il a été décidé d'accorder une exemption en abaissant l'âge à 17 ans pour les 3 premiers pilotes des champions du monde FIM Supersport 300 et d'Europe de Moto2 et Stock.
Les essais officiels sont limités pour la catégorie WSBK afin de réduire les coûts. Une mesure logistique visant à réduire le nombre de pneus utilisés est également mise en place.
Les règles concernant les drapeaux jaunes et feux vont être renforcées pour protéger davantage les commissaires de piste. Les pilotes devront désormais ralentir suffisamment. Les sanctions en cas de non-respect seront plus dures.
En championnat féminin, le temps minimum de qualification ne devra plus dépasser 110% du temps de la pilote la plus rapide de la catégorie.
Règlements techniques
En WorldSBK, la disponibilité des kits Superbike a été modifiée au niveau des stocks minimums et des délais de livraison. Les motos de la catégorie vont également être impactées par une limite du débit de carburant dès 2025 pour limiter les performances de moteurs. La limite pour 2026 sera décidée en juillet 2025. Les règles appliquées en MotoGP concernant la fixation des pièces aérodynamiques seront reprises.
Les règles entourant les équipements de sécurité du pilote ont été redéfinies pour l'ensemble des catégories, notamment pour les airbags qui devront désormais être de type 1 ou de type 2 selon les critères de la FIM.
Une nouvelle catégorie d'accès à l'étude
La Commission Superbike travaille également sur l'introduction d'une nouvelle catégorie d'entrée pour 2026, en remplacement du WorldSSP 300 qui avait été lancé en 2017. Les travaux se poursuivent sur ce sujet, notamment sur le choix des machines éligibles et leurs homologations.
Commentaires
"Les motos de la catégorie vont également être impactées par une limite du débit de carburant dès 2025 pour limiter les performances de moteurs."
22-11-2024 11:53Voilaaaaaaa on y vient, l'art de niveler par le bas.
Au vu de la hausse des performances des SBK, ils commencent à se rendre compte qu'en suivant ce rythme, en 2027 les SBK seront aussi rapides au tour que les MotoGP 850cm3.
Donc la solution, réduire les performances pour que l'image d'élite des GP ne soit pas entachée.
Oui je rejoins un peu elbowz et il suffit de voir aussi les performances des machines d'Endurance. Les 300 km/h sont facilement atteint.
22-11-2024 12:26Elbowz> Sur le circuit du Mans, il y a 5 secondes (!) d'écart entre les MotoGP et les SBK.
22-11-2024 12:47En termes de vitesse de pointe, on est de l'ordre de 40 à 50km/h.
Quand on voit qu'en MotoGP, régulièrement les 10 premiers se tiennent en 1/2s, l'écart par rapport aux SBK est juste colossal, et ce n'est pas dit que les 850cc soient beaucoup moins rapides (on l'avait vu lors du premier passage de 1000 à 800).
J'ai plus l'impression que ce point du règlement vient des constructeurs eux-mêmes, de manière à proposer des machines de route bénéficiant de l'image du SBK (Yamaha R9, KTM RC 990, Ducati Panigale 890) quand les missiles sol-sol bénéficieront eux de l'image du MotoGP.
Bonjour,
22-11-2024 15:17Fift,tu compares les chiffres du FSBK.
Si on cause du WSBK et que l'on ne parle pas du Mans, ce ne sont pas 5 secondes d'écart sur plusieurs circuits, c'est beaucoup moins, Aragon il n'y a pas longtemps en temps au tour le record était en faveur d'une WSBK, Philip Island pareil.
En chrono, il y aurait régulièrement des SBK dans le top ten de la grille de départ d'un MotoGP.
Si on causait des temps des EWC, cela serait croustillant aussi.
C'est bel et bien un nivellement par le bas, de toute façon beaucoup du monde du motoGp ne veut surtout pas voir en wild-card autre chose qu'une motoGp et l'interdisent.
Bonne journée
Admettons.
22-11-2024 18:39A Jerez, c’est 1.7s d’écart (et cette fois ci c’est bien le wsbk).
Ça reste un écart considérable.
... ce qui signifie que la meilleure SBK aurait terminé dans l'échappement des Hondas de Bradl et Marini. Ce n'est pas si considérable que ça.
22-11-2024 20:50Et le passage de 1000 à 800 des Motos GP se traduira forcément par une diminution de la vitesse de pointe, même si ce sera compensé par une vitesse de passage en courbe probablement améliorée.
Fift, ce sont des comparaisons 2024.
22-11-2024 21:05Ce qui serait intéressant serait de comparer une SBK non bridée à une GP en version règlement 2027.
On peut préjuger que les écarts ne seraient plus du tout considérables.
Bon oubliez ce que j’ai dit, j’ai confondu SBK et SSP …
22-11-2024 22:04Ca devient triste, je ne comprends pas ce postulat mortifère réduisant l'efficacité de ces machines qui font rêver.
Progrès n'est donc plus synonyme de performance, c'était mieux avant. 23-11-2024 09:29
En fait, ces mesures obtiennent toujours l'inverse de l'effet souhaité.
23-11-2024 09:59En rallye raid, des 450 mono usines crachent 80 cv... et sont beaucoup plus légers que les twins qui ont été interdits et qui faisaient... 80 cv... les monos sont donc plus rapides.
Pour gagner des épreuves sportives (très importantes au niveau publicitaire mondiale...), les constructeurs font plancher leurs ingénieurs qui font des miracles (merci à eux).
Juste un point quand même : limiter le débit de carburant n’est pas forcément une mauvaise idée. Ça va forcer les ingénieurs à optimiser la consommation pour obtenir le plus de puissance possible à débit donné.
23-11-2024 12:53Je préfère ça à une limitation de puissance.
Ben... Oui. Pourquoi ils autoriseraient autre chose qu'une MotoGP dans une course MotoGP?
Personne ne regrette les CRT.
Il y avait bien eu des bruits, à l'époque ou Rea gagnait avec Kawasaki, d'une hypothétique possible éventuelle apparition d'une Kawasaki lors d'un Grand Prix, mais ça relevait sans doute du rêve mouillé d'internautes que de la réalité.
M'étonnerait que ces nouvelles règles aient quelque chose à voir avec la comparaison MotoGP/WSBK.
Comme depuis quasiment le début, le Mondial Superbike pond des règles sur le matos, le poids, les équivalences et donc les perfs.
(On ne sait pas grand_chose pour le moment du pourquoi, ça viendra. Après tout, on peut imaginer que Pirelli voit d'un assez bon oeil un arrêt des hausses de perfs...)
D'ailleurs, il se murmure que la BMW aurait plus du proto que de la BM de série, comparé à ses concurrentes. Bon...
Rien de nouveau, la Yamaha de Ben Spies et l'Aprilia de Biaggi tenaient elles aussi plus du proto que de la moto de série.
Y'a tout le temps à faire pour que le Superbike reste un championnat de motos proches de la série apparemment.
Et j'abonde dans le sens de Fift, la réduction de débit de carburant est dans l'air du temps.
(On peut là aussi imaginer que c'est une histoire de montrer patte blanche histoire que le championnat perdure...) 23-11-2024 15:23
Ben… je sais pas, peut-être qu’à l’époque ou Rea sortait des chronos de furieux avec sa 10R ça aurait été marrant de le voir plumer quelques prototypes de fond voire de milieu de grille ?Ça n’avait rien de « rêve mouillé », Ezpeleta a confirmé avoir refusé les avances de Kawa à plusieurs reprises.
Parler de réduction de conso c’est aussi très pratique pour justifier des performances en retrait au bénéfice de l’écologie. 23-11-2024 19:19
Ca, montrer qu'on fait des efforts pour l'écologie, les sports mécaniques ne peuvent pas y échapper.
24-11-2024 10:28Par contre, je ne vois toujours pas pourquoi le MotoGP aurait dû accepter qu'une ZX10R participe à une manche.
C'est une catégorie prototype et si Kawasaki voulait y participer, ils engagent un proto, pas une moto d'une autre catégorie obéissant à un règlement différent.
En plus, rien ne nous dit que l'adaptation aux pneus Michelin aurait fonctionné.
A l'époque des titres de Rea en Wsbk sur la Kawa, il se disait qu'elle n'avait vraiment plus grand chose à voir avec la bécane de série.
24-11-2024 12:56Notament le moteur qui prenait des tours à n'en plus finir.
Tous les titres de Rea ne sont pas dus qu'à son seul talent.
Et pourquoi pas ?En principe les protos n’auraient pas pris beaucoup de risque face à une « simple » SBK ?
C’est surtout que ça aurait bien ridiculisé tout le monde qu’elle ne termine pas dernière, et les sponsors n’auraient pas aimé la plaisanterie.
Ça a toujours été le cas, depuis la création du championnat jusqu’à aujourd’hui. Valable aussi pour le supersport (les Triumph sortent aux environs de 150cv à la roue).
Quand Rea gagnait à tour de bras sur Kawa, les adversaires le suivaient avec des machines toutes aussi poussées que la sienne. À peu près 50cv de plus que la moto de série, en général. 24-11-2024 20:05
Justement, c'est cette histoire que la ZX10R aurait pu ridiculiser des MotoGP que je n'achète pas. C'est pour ça que je parlais de rêves mouillés.
Ca va bien dans les discussions entre potes, mais c'est impossible vu que la ZX10R ne correspond tout simplement pas au règlement MotoGP. Ezpeleta ne pouvait que refuser le truc (si ça a été vraiment un jour envisagé).
Le MotoGP c'est une électronique unique pour tout le monde. Et des pneus Michelin. (Et d'autres trucs mais j'ai du mal à trouver ce matin.)
Adapter une ZX10R à tout ça, ça demande du boulot et ça en fait au final un équivalent moderne des anciennes CRT plus qu'une moto de Superbike.
Et encore, des écuries de MotoGP ont eu du mal à s'adapter aux pneus.
Bref tout ça, je penche pour de la com', un bon cup de pub sur les réseaux sociaux de Kawasaki à l'époque, mais ça m'étonnerait que ça eût été sérieux.
Ca coûtait moins cher qu'une journée-pub sur circuit avec une MotoGP et une Superbike. 25-11-2024 13:50
Il y a la part grandissante des carburants de synthèse qui sont également prévus dans les futurs reglements(les MotoGP ont également les freins en commun, ils ont juste le choix entre les étriers 2024 et les nouveaux étriers prévus pour 2025. Je ne serais pas étonné que les suspensions soient également d'un manufacturier unique) 25-11-2024 14:26
Freins oui, par contre pas encore les suspensions.KTM/GasGas utilisent leur production perso badgée White Power. 25-11-2024 14:47