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Des règlements plus stricts en WorldSBK
Âge minimal, essais, sanctions durcies, limite de débit de carburant, encadrement des pièces aéro...
La Commission SBK valide des changements techniques et sportifs pour 2025
Face à l'évolution technique et technologique toujours plus rapide des motos, les compétitions se doivent de s'ajuster en permanence. Si les Grands Prix et le MotoGP se préparent à des changements radicaux d'ici deux ans, le Championnat du Monde Superbike opte pour des modifications par petites touches.
La Commission de Superbike s'est ainsi réunie à deux reprises au cours du mois écoulé pour adopter une série de changements sur les règlements techniques et sportifs pour la saison 2025. Âge minimal, essais, sanctions, limite de débit de carburant ou encore aérodynamisme sont concernés.
Règlements sportifs
Suite à l'adoption des règles sur l'âge minimum des pilotes participant au WorldSSP, il a été décidé d'accorder une exemption en abaissant l'âge à 17 ans pour les 3 premiers pilotes des champions du monde FIM Supersport 300 et d'Europe de Moto2 et Stock.
Les essais officiels sont limités pour la catégorie WSBK afin de réduire les coûts. Une mesure logistique visant à réduire le nombre de pneus utilisés est également mise en place.
Les règles concernant les drapeaux jaunes et feux vont être renforcées pour protéger davantage les commissaires de piste. Les pilotes devront désormais ralentir suffisamment. Les sanctions en cas de non-respect seront plus dures.
En championnat féminin, le temps minimum de qualification ne devra plus dépasser 110% du temps de la pilote la plus rapide de la catégorie.
Règlements techniques
En WorldSBK, la disponibilité des kits Superbike a été modifiée au niveau des stocks minimums et des délais de livraison. Les motos de la catégorie vont également être impactées par une limite du débit de carburant dès 2025 pour limiter les performances de moteurs. La limite pour 2026 sera décidée en juillet 2025. Les règles appliquées en MotoGP concernant la fixation des pièces aérodynamiques seront reprises.
Les règles entourant les équipements de sécurité du pilote ont été redéfinies pour l'ensemble des catégories, notamment pour les airbags qui devront désormais être de type 1 ou de type 2 selon les critères de la FIM.
Une nouvelle catégorie d'accès à l'étude
La Commission Superbike travaille également sur l'introduction d'une nouvelle catégorie d'entrée pour 2026, en remplacement du WorldSSP 300 qui avait été lancé en 2017. Les travaux se poursuivent sur ce sujet, notamment sur le choix des machines éligibles et leurs homologations.
Commentaires
"Les motos de la catégorie vont également être impactées par une limite du débit de carburant dès 2025 pour limiter les performances de moteurs."
22-11-2024 11:53Voilaaaaaaa on y vient, l'art de niveler par le bas.
Au vu de la hausse des performances des SBK, ils commencent à se rendre compte qu'en suivant ce rythme, en 2027 les SBK seront aussi rapides au tour que les MotoGP 850cm3.
Donc la solution, réduire les performances pour que l'image d'élite des GP ne soit pas entachée.
Oui je rejoins un peu elbowz et il suffit de voir aussi les performances des machines d'Endurance. Les 300 km/h sont facilement atteint.
22-11-2024 12:26Elbowz> Sur le circuit du Mans, il y a 5 secondes (!) d'écart entre les MotoGP et les SBK.
22-11-2024 12:47En termes de vitesse de pointe, on est de l'ordre de 40 à 50km/h.
Quand on voit qu'en MotoGP, régulièrement les 10 premiers se tiennent en 1/2s, l'écart par rapport aux SBK est juste colossal, et ce n'est pas dit que les 850cc soient beaucoup moins rapides (on l'avait vu lors du premier passage de 1000 à 800).
J'ai plus l'impression que ce point du règlement vient des constructeurs eux-mêmes, de manière à proposer des machines de route bénéficiant de l'image du SBK (Yamaha R9, KTM RC 990, Ducati Panigale 890) quand les missiles sol-sol bénéficieront eux de l'image du MotoGP.