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Un custom sur base de trail
Des modèles uniques aux plateformes motos
Il fut un temps où chaque année, on voyait une nouvelle sportive avec un nouveau moteur ! Et puis, on a vu des successions de roadsters et dernièrement de trails chez tous les constructeurs. Mais pendant longtemps, chaque catégorie de moto avait son propre développement. Les ingénieurs repartaient donc d'une feuille blanche pour créer une toute nouvelle moto, que ce soit au niveau cadre, moteur que équipement.
Pour le comprendre, il faut connaître le poids de la R&D chez certains constructeurs. Chez Honda, la R&D a été longtemps une entreprise dans l'entreprise. Ils pouvaient faire ce qu'ils voulaient, reste à charge à l'entreprise de vendre les modèles produits ensuite. C'est ainsi qu'il y a eu des motos créées et roulantes, qui sont restées à l'état de prototype unique et qui n'ont jamais été produites en série. Cela parait fou aujourd'hui.
Mais c'est bien Honda qui a également commencé à décliner ses motos avec la notion de plateforme. On prend un moteur et à partir de là, on décline plusieurs familles de motos. C'est le cas pour la plateforme 500, déclinée avec le custom 500, le roadster CB500F, le trail CB500X, la "sportive" CBR500R. L'idée a été apportée à plateforme 650. Et puis l'Africa Twin est arrivée en 1100. Il était donc logique que le constructeur sorte un custom sur base du même moteur. Et c'est chose faite désormais avec la CMX 1100. Mais qui aurait imaginé il y a 20 ans que l'on pourrait faire un gros custom à partir d'un trail ?
Et c'est aussi la raison pour laquelle on attend désormais les prochains déclinaisons sur la même plateforme alors que l'on parle déjà d'une sport-gt avec la CB1000F et le retour d'une CB 1100 RS ?
Et ce qui est vrai pour Honda l'est de plus chez tous les constructeurs avec le boxer BMW 1250 entre GS, R, RT et RS ou encore le twin de 937 cm3 chez Ducati que l'on trouve déjà sur les SuperSport 950, Hypermotard 950, Multistrada 950... et bientôt sur le Monster 950.
Maintenant que l'on a parlé de plateforme généralisée, les roadsters viennent quand même de l'excellente idée de prendre un moteur de sportive et d'en enlever le carénage. Ce qui a amené la première naissance il y a près de 25 ans du Bandit 600 ! Retour aux sources !
Commentaires
Quand l'industrie automobile déteint sur la moto, assistances, électronique, plateformes, idéal pour la gestion des coûts mais l'exercice a ses limites.J'ai l'impression que les ventes ne se résument qu'à deux seuls créneaux, le roadster plus ou moins sportif et le trail.
30-11-2020 11:18Avec une montée en gamme inéluctable, ce qui laisse un boulevard aux production chinoises qui auraient tort de s'en priver.Les japonais et européens ont petit à petit délaissés les motos simples, ont rationalisés puis délocalisés leurs productions. Le motard Français ou Occidental n'est plus le seul interlocuteur, ni la seule cible commerciale. Il lui reste le pouvoir d'achat et un consumérisme à coup d'options. Que l'on y prenne garde, les chinois fourniront une moto tout équipée, 30% moins cher dans peu de temps.
L'idée d'un moteur commun remonte à plus loin que les CB 500 Honda, ne serait-ce que BMW il y a 40 ans avec le R 8o GS, et en 1994 ses 1100/1150 qui seront dérivés en R; RT; RS; S; GS et son custom 1200 CL.
30-11-2020 11:53Plus loin encore dans le passé Triumph avec ses variantes Scrambler comme la TR6 de 1957 très prisée sur le marché nord-américain !
Et justement je ne comprends toujours pas le manque de réactivité de Honda avec ses moteurs de grosse cylindrée, en ce qui concerne le twin du CRF 1000 il aura fallu attendre 5 ans pour voir le début d'une variante, et encore sous forme custom, alors que la gamme n'a plus de GT ni de moto type 1250 GS dans sa gamme.
Et si l'on regarde les chiffres de ventes en grosses cylindrée (du moins en Europe) il n'échappera à personne que ce ne sont pas les customs qui scorent, mais bien un "Maxi trail" orienté d'ailleurs plus routes & voyages que tout terrain !
Ça parait pourtant facile de ne pas se tromper ! Et là je vous rejoins ils le font assez bien avec la gamme 500 CB (mais avec 3 déclinaisons on est loin de ce que fait BMW avec les R et les F), et c’est bien la seule, même la famille NC est en train de perdre cet échantillonnage.
Enfin qui dit 4 cylindres en lignes sportifs dit Japonais, ce sont bien eux qui ont popularisé cette motorisation, et vous voyez un équivalent de la S 1000 XR ?
Non ils insistent sur des motos qui ne se vendent pas (MT10, 1000 GSXF, CB 1000 R etc.). Seul Kawasaki fait un Crossover 4 cylindres mais on est loin de la sportivité d'un S 1000 XR.
D'un autre côté BMW a eu pendant des années qu'une seule motorisation, le boxer hérité de la deuxième guerre mondiale, il a fallu le Dakar pour le voir monté en trail et ainsi populariser la GS.
30-11-2020 12:11D'une marque réservée aux forces de l'ordre et aux gros rouleurs, elle est devenue une marque branchée et innovante. Pour les anciens comme moi BMW n'était pas la marque la plus valorisante.
Elle a néanmoins su se renouveler dans un esprit de tradition.
L'esprit plateforme Honda est plus large car on retrouve un moteur sur un trail, un scooter, un hybride comme le XADV, dotés d'une boîte DCT.
Honda est le seul depuis 10 ans à proposer une boîte automatique.
Il ne manque qu'à cette motorisation un 750 Deauville que beaucoup réclament.
Quant aux productions asiatiques pour ne citer que Zontes, trouvez moi un mid-size équipé comme leur 125 scrambler. Roues tangantielles, refroidissement liquide, écrant TFT, rétroéclairage, éclairage et clignotants led, patins de protection et crash bar, des équipements souvent réservés au haut de gamme ou en option, pour 3400 euros!!. Franchement ça fait peur
Oui, et ils ont poussé cette logique à son paroxysme avec leurs V2 à 52° et 45° :- routières VT500E et NTV 650 ;
- trails XLV750R, Transalp 600-650-700, Africa 650-750 ;
- GT Pacific Coast 800 et Deauville 650-700 ;
- roadster 650 hawk ;
- customs VT500C, Shadow 600-750-1100, VTX-Fury 1300-1800 ;
- l'inclassable DN-01 !
Avec toutes les sortes de cadres, du classique tubulaire rond au périmétrique alu, des transmissions par chaînes et par arbres, boites mécaniques ou automatique...
Et tout ça durant un quart de siècle, qui dira mieux ? 30-11-2020 14:30
Désolé mais je trouve que BMW va plus loin, par exemple aujourd'hui, avec la même logique de plateforme Honda aurait pu sortir une gamme complète sur base du CRF 1000/1100, par exemple avec entre paranthèse l'équivalent BMW: un roadster (R 1250 R), une sportivoGT (R 1250 RS), une routière carénée (R 1250 RT), un Crossover CB 1100 X (R 1250 GS et on pourrait rajouter une voyageuse au long court R 1250 GSA), un trail, ah ben non ça ils l'ont fait
Je ne vis pas dans le passé, et aujourd'hui qu'est ce qui pourrait remplacer mon VFR 800 X ? (les possesseurs de 1200 Crosstourer pourraient aussi poser la question) 30-11-2020 18:34
Mouais...l'histoire de la moto n'a pas débuté en 2015!
30-11-2020 20:36Et la Suzuki 650 Savage au moteur de 600 DR, c'était pas un trail décliné en custom ? La 500 SR extrapolée de la 500 XT en 78?
Et les Honda VT déclinées à toutes les sauces dans les années 80?
La standardisation était systématique chez la plupart des constructeurs européens, BMW en tête depuis qu'ils font des motos, mais aussi chez Ducati/Cagiva avec le Pantah accommodé en sportive (SS), routière (Paso, ST), roadster (Mostro), trail (Elefant)et custom (Indiana, sisi...), idem chez Guzzi qui avec deux cadres et deux moteurs a fourni une gamme complète sport, route, GT, trail, custom de 350cm3 à 1100cm3 pendant 30 ans, Morini avec les 350 et 501 en version routière, sportive, trail et custom (ah, l'Excalibur au réservoir quasi vertical!). Même Kawa a décliné la 500 GPZ en trail (KLE) et custom (VN)
Triumph, etc... En fait, la frénésie de nouveautés n'a jamais concerné que les deux géants, Honda et Yamaha.
@ Philippe21 : en effet Honda ne fait pas, avec ses bicylindres actuels, la moitié des modèles qu'il faisait il y a 20 ans avec le VT.
01-12-2020 11:14J'ajouterai que leurs actuels 3 moteurs parallèles sont de conception totalement différentes.