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Nouveauté moto : KTM 390 Adventure
Le trail de moyenne cylindrée sur la base de 390
Monocylindre de 373.2 cm3, 44 ch et 37 Nm, 172 kg pleins faits, suspensions WP Explor
KTM étend sa gamme de trails en adaptant le principe de ses Adventure à la plateforme de moyenne cylindrée 390 avec la nouvelle 390 Adventure. Le modèle avait l'objet de rumeur en début d'année et les informations qui en étaient sorties se confirment aujourd'hui sur le salon milanais où le constructeur autrichien vient de lever le voile sur sa nouveauté.
La marque de Mattighofen a ainsi conservé une bonne partie de la base mécanique et adapté la partie cycle aux besoins du tout-terrain. Au coeur de l'Adventure on retrouve donc le même monocylindre de 373,2 cm3 qui conserve ses 44 ch et 37 Nm malgré son passage à la norme Euro5 avec l'ajout d'un double catalyseur. Toute la transmission a également été reprise des 390 Duke et RC. En revanche le système de refroidissement a été revu. Elle pourra également recevoir un shifter en option.
Le package électronique mis en place autour du système ride-by-wire Bosch évolue également puisqu'en plus de bénéficier des ABS et contrôle de traction en courbe, ces derniers sont équipés d'un mode Offroad bien pratique pour passer sur les chemins. Ces données sont réglables depuis l'écran TFT couleur de 5".
Le cadre principal reprend quasiment le même treillis que celui de la Duke, mais se distingue par sa boucle arrière boulonnée qui est dérivée de celle de la 450 Rally et par son bras oscillant en aluminium plus long de 15 mm.
La roue avant passe à 19 pouces et les jantes alliage sont chaussées de pneus Continental TKC 70. Pour les freins, on ne retrouve qu'un disque devant comme derrière, avec un élément de 320 mm pincé par un étrier radial à 4 pistons à l'avant. Côté suspensions, c'est toujours WP qui assure l'équipement avec une fourche inversée Xplor et un amortisseur Xplor offrant d'importants débattements de 170 et 177 mm.
La hauteur de selle de 855 mm pourra être abaissée par le biais des options tandis que la garde au sol de 200 mm permettra de vraies sorties hors piste.
La grande inconnue de cette nouvelle 390 reste son prix pour l'instant non communiqué par le constructeur. En revanche, nous avons d'ores et déjà pu essayer cette 390 Adventure lors d'un essai exceptionnel et en primeur en Europe lors de notre passage par l'Autriche où KTM avait mis à notre disposition la version de pré-série. Retrouvez dès maintenant nos impressions sur la moto !
Vidéo - Présentation de la KTM 390 Adventure
Caractéristiques techniques KTM 390 Adventure
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 4 soupapes
- Cylindrée : 373,2 cm3
- Alésage x course : 89 x 60 mm
- Puissance : 44 ch à 9.000 tr/min
- Couple : 37 Nm à 7.000 tr/min
- Rapport volumétrique : 12.6:1
- Alimentation : Injection électronique Bosch EFI, corps papillon de 38 mm, Ride-by-Wire et gestion moteur Bosch EMS
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : Multidisque PASC antidribble, commande mécanique
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : treillis tubulaire en acier, guidon aluminium
- Suspension avant : fourche inversée WP Xplor de 43 mm réglable en compression et détente, débattement 170 mm
- Suspension arrière : amortisseur WP Xplor réglable en précharge et détente, débattement 177 mm
- Frein avant : disque de 320 mm, étrier radial 4 pistons, ABS Bosch 9.1 MP à deux canaux
- Frein arrière : disque de 230 mm, étrier flottant à 2 pistons, ABS Bosch 9.1 MP à deux canaux
- Roues : jantes en alliage d'aluminium
- Pneu avant : 100/90 - 19 Continental TKC 70
- Pneu arrière : 130/80 - 17 Continental TKC 70
- Angle de chasse : 63.5°
- Chasse : 98 mm
- Empattement : 1.430 mm
- Garde au sol : 200 mm
- Hauteur de selle : 855 mm
- Réservoir : 14,5 litres dont 1.5 litre de réserve
- Poids à sec : 158 kg
- Poids tous pleins faits : 172 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : orange, blanc
- Disponibilité : 2020
- Prix : NC
Commentaires
A priori une version blanche/orange sera aussi dispo.
05-11-2019 14:25Et oui ktm fait encore les mêmes erreurs.
05-11-2019 18:06Pas de jantes rayon (meme erreur que sur la ktm adv 1050) et ligne calquée sur la 790 adv (trop roadster).
Elle aurait dû se positionner sur le trail léger, type Honda crf 250.
Il me semble qu'il y avait sur version R avec jantes à rayon sur la 1050 (tout comme la 1090 et 790).
05-11-2019 20:47Après pour les pures offroad la gamme KTM est largement bien fournie, avec un rapport puissance/prix bien meilleures que la CRF 250 à 10 000¤, à ce prix là on a la 690 enduro!
Et pendant ce temps, Honda n'annonce pas d'Africa Twin 800 compatible A2...
06-11-2019 11:26Sympa cette KTM.
Très bonne initiative, on peut cependant suggérer une version plus TT avec des roues rayonnées en 21 pouces Av et 18 Ar, ça ferait un carton !
06-11-2019 18:27Encore une petite cylindrée qui pèse un âne mort. Le rapport poids/puissance d'un 350 DR est plus intéressant!!!
07-11-2019 09:20Pour moi la 350 DR un rapport de 4,5kg/ch environ (125kg pour 30ch) et la 390 Duke 3,5kg/cv (150kg pour43ch) KTM n'a jamais fait d'enclume et si on veut de l'efficacité en tout terrain il y a ce qu'il faut dans leur gamme.
08-11-2019 19:31Cette ktm à l'air de s'être vraiment bien positionnée rapport à ses rivales de la gamme adventure, bmw 310, versys 300 et Hiamalayan 410. Bon couple, puissance, options. Dommage pour la roue avant, pas 21 pouces, pas de rayons, selle qui n'a pas l'air confortable pour les vrais longues journées, et surtout cette ligne trop roadster et ce phare ???
16-11-2019 04:22Salut
16-11-2019 12:37Ce qui avait de sympa en DR, c'était le Z 400. Et si mes souvenirs sont bons, tu avais deux jeux de roues : route et TT. L'idéal quoi.
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