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BMW F 850 GS, Exclusive & Rallye
Bicylindre en ligne, 853 cm3, 95 ch à 8250 tr/mn, 92 Nm à 6250 tr/mn, 229 kilos
Une concurrente de taille pour la Honda CRF1000L Africa Twin
La Honda Africa Twin, certes renouvelée pour 2018, connaît un joli succès commercial qui doit énerver un peu BMW, pourtant maître incontesté du monde du gros trail avec sa R 1200 GS. Et quand on voit la fiche technique de la nouvelle F 850 GS, on constate que le duel germano-japonais (ou nippo-allemand, c'est selon), sera serré, tant les caractéristiques sont proches.
En effet, la nouvelle BMW reprend la base d'un bicylindre en ligne comme par le passé, mais calé à 270° comme sa concurrente. La puissance identique (95 ch) mais obtenue un peu plus haut (8250 tr/mn contre 7500 pour la Honda) et le couple de l'Allemande est un peu plus faible (92 Nm contre 98, mais elle lui rend quand même près de 150 cm3). Même le poids est proche avec 232 kilos d'un côté et 229 kilos pour la GS...
Nouvelle du sol au plafond
N'allons pas imaginer que, passant de 800 à 850 (en réalité, de 798 à 853 cm3), la F 850 GS se contente d'une légère augmentation de cylindrée. En fait, les changements sont si nombreux qu'il est légitime de parler d'une toute nouvelle moto. On l'a mentionné, le moteur est nouveau par son calage à 270° (contre 360°) auparavant et dispose désormais de deux balanciers d'équilibrage. Mais il n'y a pas que cela : l'échappement comme la transmission secondaire migrent du côté droit, tandis que le réservoir d'essence (capacité : 15 litres - ce qui peut constituer un frein à l'achat, même si BMW a annoncé encore travaillé sur la sobriété de ce moteur, déjà excellente par le passé) est désormais conventionnel et non plus sous la selle.
C'est que le cadre, lui aussi, est nouveau : un double berceau en acier, avec le moteur porteur.
Côté suspensions, la F 850 GS se démarque de sa petite soeur la nouvelle F 750 GS, qui utilise le même moteur de 853 cm3, mais dégonflé à 77 chevaux. Ici, les débattements sont conséquents et vraiment adaptés à sa vocation de trail (204 mm devant, 219 mm derrière) tandis que la fourche est une inversée de 43 mm de diamètre et non pas une simple télescopique de 41 mm comme sur la 750.
De l'électronique, plein
De série, la F 850 GS dispose de deux modes de conduite : Rain ou Road. En option, elle peut recevoir les suspensions pilotées Dynamic ESA, avec, comme sur la 750, les modes Dynamic et Enduro, mais la F 850 GS aura dans ce cas en plus un mode "Enduro Pro", capable de gérer une conduite plus typée TT avec des pneus adaptés.
La F 850 GS inaugure des feux à LEDs ainsi que, en option, un tableau de bord TFT couleur (diamètre : 6,5 pouces) qui est assorti d'une connectivité pour pouvoir afficher un GPS ou savoir quel morceau de musique on écoute. Il y a aussi la possibilité d'avoir le système d'appel d'urgence eCall en cas d'accident, une première sur une machine de moyenne cylindrée.
En option, également, on trouve la possibilité de faire monter un shifter Pro (up & down) ou un système de démarrage sans clé. On le voit, cette machine est très techno. Bien entendu, elle dispose aussi, de série, d'un anti-patinage ainsi que d'un système de stabilité ASC couplé à l'ABS.
Trois modèles dans la gamme
Suivant en cela la voie tracée par sa grande soeur la R 1200 GS l'an dernier, la F 850 GS sera disponible en trois versions. Le modèle de base sera rouge. La version "Exclusive" se reconnaîtra à son coloris gris bleuté et ses flancs de carénage argentés ainsi qu'à ses protège-mains, tandis que la version Rallye est à dominante blanche avec des roues dorées.
On le voit, la F 850 GS revient donc plus aboutie que jamais. Vivement l'essai !
Présentation vidéo de la BMW F 850 GS
Photos des BMW F850GS, Exclusive et Rally
Caractéristiques techniques BMW F 850 GS
- Moteur : 2 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 853 cm3 (84 x 77 mm)
- Puissance : 95 ch à 8.250 tours/minute
- Couple : 92 Nm à 6.250 tours/minute
- Alimentation : Injection électronique BMS-M
- Embrayage : multidisques en bain d'huile à commande hydraulique
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne secondaire
- Cadre : poutre en acier, moteur porteur
- Suspension avant : fourche inversée, diamètre 43 mm, débattement 204 mm
- Suspension arrière : mono amortisseur débattement 219 mm
- Angle de chasse : 62°
- Trainée : 126 mm
- Empattement : 1.553 mm
- Frein avant : double disque de 305 mm, étriers flottants à 2 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 265 mm, étrier flottant à 1 piston, ABS
- Roues : jantes 21''/17" à rayons
- Pneu avant : 90/90 x 21
- Pneu arrière : 150/70 R17
- Longueur : 2.305 mm
- Largeur : 922 mm
- Hauteur de selle : 860 mm (options : 815/835/875/890 mm)
- Poids DIN : 229 kg
- Réservoir : 15 litres
- Vitesse maxi : 200 km/h
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge ; Executive : gris ; Rallye : blanc
- Disponibilité : fin 1er semestre 2018
- Prix : 11.950 euros
Commentaires
Bon sang mais qu'est ce que c'est que ces réservoirs minuscule ?
07-11-2017 23:04Doit on attendre la version Adventure de cette 850 pour avoir de la contenance ? et payer 2000¤ de plus ?
Bravo pour les jante tubeless.
Et en plus le moteur est fabriqué en Chine...
09-11-2017 10:16Mais je ne pense pas que ça va baisser le prix de l'engin.
Le réservoir fait 1 litre de moins que l’actuelle , c’est pas la mort ! Si on peut faire 250/300 kms avec un plein ce serait déjà très bien ! Si en plus elle ne consomme pas beaucoup comme c’est le cas actuellement !
11-11-2017 23:21Quand au moteur assemblé en chine sur cahier des charges précis et stricte, où est le problème ? Est ce que Tout les produits français sont tous fabriqué en France ? Ça n’empeche pas qu’il soit bien fabriqué ! Il y a des bons et des mauvais produits partout ! Faut arrêter les préjugés un peu ! D’autre part , on juge , mais On a quoi comme marque de Moto française fabriqué en France concurrentielle digne d’interet ???
Réservoir de 15 litres auquel j'enlève 4 litres de réserve (car personnellement je m'empresse de faire le plein dès que je suis en réserve, sachant que je voyage loin ou fait des ballades de 400/500km le weekend).
12-11-2017 11:47Reste donc 11 litres.
Si je roule seul non chargé, et tranquillement, je vais consommer 4,5 litres et avant réserve je peux prétendre à 240/250km.
Si j'emmène quelqu'un ou que je suis chargé avec bagages, je vais facilement faire du 5,5 litres.
Et là , on tombe à 200km d'autonomie.
Pour moi, ce n'est pas acceptable.
Une machine comme cette 850 donne envie de voyager ou de faire des virées dominicales de 10/12h de moto, ce qui représente pas mal de kilomètre.
Je n'ai jamais acheté la précédente 800 gs à cause de ça.
Mais peut être ne suis-je pas la cible de client pour Bmw.
Ou sont passés les réservoirs des africa 750 avec 24 litres, de la 660 Ténéré avec 23 litres ou même les gs 1200 avec 20 litres ?
Bmw castre sa "petite" 850 avec ça ! pourtant prometteuse.
Avec les 16 litres de ma GS j'atteins régulièrement les 400 km. Sur petites routes à allure balade en solo, la conso tourne autour des 3.8 L/100, et avec le décompte des km restants j'exploite l'autonomie à son maxi, la dernière fois il me restait 11 km à parcourir et 0.6 litre dans le réservoir. 13-11-2017 19:07
C’est vraiment ridicule ce réservoir de 15 litres. Allez BMW, il n’est pas trop tard pour changer ca avant la production, ça se vendra beaucoup mieux avec 18 litres.
14-11-2017 15:31C’est vraiment ridicule ce réservoir de 15 litres. Allez BMW, il n’est pas trop tard pour changer ca avant la production, ça se vendra beaucoup mieux avec 18 litres.
14-11-2017 22:17je suis tout à fait opposé à cette ridicule et exaspérante tendance à réduire la capacité des réservoirs. 300 Kms AVANT réserve est le minimum admissible et > 400 kms serait idéal. Imaginez des voitures avec des réservoirs de 25/30L ?
16-11-2017 09:25C'est une technique cheap pour réduire le poids et faut bien avouer que avec les normes machin et chose qui alourdissent les motos, certaines machines commencent à peser. Du coup comme les gens sont frileux avec le poids ben... :D
16-11-2017 09:47Pis les gens qui achètent des bagnoles regardent pas vraiment le poids, me semble.
19-11-2017 17:34Mais une voiture on la déplace rarement à la main.
Et elle tombe rarement.
Mais c'est vrai que le poids des voitures est difficile à trouver.
Salut
20-11-2017 15:58je confirme, la contenance du réservoir est pour moi rébarbatif.
ne pas pouvoir faire plus de 300 km est en 2017 une donnée totalement indigeste.
Oui ces machines ne consomment rien, mais justement en augmentant les réservoirs ils en feraient des trucs un peu plus pratique.
(et puis 3 kg de plus franchement on s'en tape puisqu'on va rajouter des barres de protection et un top case).
A+
Bonjour,
30-11-2017 16:04Le débat sur la capacité des réservoirs est pour moi prépondérant, et non résolu par certains fabricants.
Je vois depuis pas mal d'années, une "évolution" des constructeurs à nous vendre des technologies qui sont peut êtres intéressantes en valeur absolue, mais pas indispensables.
Tout l'art du vendeur est de vous laisser penser le contraire, c'est son rôle.
Les écrans TFT ?? machin chose..
Ok mais pour quoi faire ? Sincèrement ?
Quand je prends ma moto, c'est pour m'évader, pas pour retrouver encore un écran devant ma trombine..
Je trouve ceci polarisant.
J'y vois une distraction de plus, pour se ramasser en quittant la route des yeux.