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BMW F 750 GS & Exclusive
Bicylindre en ligne, 853 cm3, 77 ch à 7500 tr/mn, 83 Nm à 6000 tr/mn, 224 kilos
Un trail urbain aussi disponible dans une version plus haut de gamme
En 2008, BMW présentait les F650 et F 800 GS, toutes deux disposant du même bloc moteur de 798 cm3, dont la "petite" se contentait d'une version dégonflée. 10 ans plus tard, BMW n'a pas changé de stratégie en introduisant un nouveau duo, dans la lignée de cette première belle paire : les F 750 et F 850 GS. On reconnait le 750 par ses roues à bâtons et sa bulle plus basse, la 850 ayant des roues à rayons et chaussant du 21 pouces à l'avant : un vrai trail, donc, quand sa petite soeur se veut plus adaptée à un usage quotidien voire urbain.
Peu de choses ont changé : la F 750 GS, qui nous intéresse ici, dispose bien du nouveau bloc de 853 cm3 de sa grande sœur, une augmentation de cylindrée obtenue par une augmentation combinée de l'alésage et de la course (84 x 77 mm contre 82 x 75.6 mm par le passé). Le moteur de la F 750 GS gagne peu en puissance (il passe de 75 à 77 chevaux) mais un peu plus en couple (de 77 à 83 Nm). BMW annonce avoir travaillé sur la sobriété de ces machines, déjà très économes en carburant par le passé.
En version permis A2, la F750 GS développera 48 ch à 6500 tr/mn et 63 Nm à 4500 tr/mn.
Moins de vibrations
On se souvient que les vibrations faisaient partie des points faibles de la machine. Elles devraient être moins sensibles désormais, car le moteur est calé à 270° (contre 360° par le passé) et deux balanciers d'équilibrages se chargent de contenir les vibrations. BMW prétend que le son ressemble désormais à celui d'un moteur V2 calé à 90°.
La transmission secondaire passe désormais du côté gauche de la machine tandis que l'échappement migre à droite.
Par ailleurs, un nouveau cadre fait son apparition, sous la forme d'un double berceau en acier, ce qui a conduit BMW à revoir la géométrie des suspensions et l'emplacement du réservoir d'essence, désormais conventionnel et non plus sous la selle comme par le passé.
Urbaine et polyvalente
La F 750 GS est ainsi la plus polyvalente des deux, se prêtant de bonne grâce à une utilisation urbaine grâce à sa hauteur de selle plus raisonnable (815 mm, mais des selles optionnelles permettent de la faire varier à 770, 790 ou encore 830 mm). Deux modes de conduite sont proposés, "Rain" et "Road", tandis qu'en option des modes "Dynamic" et "Enduro" sont proposés.
Et ce n'est pas tout : la F 750 GS monte en gamme, avec un phare à LEDs et la possibilité d'un tableau de bord, en option, confié à une grande dalle TFT couleur de 6,5 pouces de diamètre (venant alors avec la molette de contrôle sur le commodo gauche), ainsi que le système eCall qui prévient les secours en cas d'accident, automatiquement. Ceci est une première sur une machine de moyenne cylindrée. Toujours en option, le démarrage sans clé et le shifter Pro (up & down) font partie des possibilités, tout comme les suspensions électroniques Dynamic ESA.
Une version Exclusive
Pour ceux qui en veulent encore plus, BMW présente la F 750 GS en version Exclusive : on la reconnaît à son coloris gris/bleu et à ses flancs de carénage façon argent, à son guidon anodisé et à ses protège-mains de série.
Présentation vidéo de la BMW F 750 GS
Photos de la BMW F 750 GS
Caractéristiques techniques BMW F 750 GS
- Moteur : 2 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 853 cm3 (84 x 77 mm)
- Puissance : 77 ch à 7.500 tours/minute
- Couple : 83 Nm à 6.000 tours/minute
- Alimentation : Injection électronique BMS-M
- Embrayage : multidisques en bain d'huile à commande hydraulique
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne secondaire
- Cadre : poutre en acier, moteur porteur
- Suspension avant : fourche télescopique, diamètre 41 mm, débattement 151 mm
- Suspension arrière : mono amortisseur débattement 177 mm
- Angle de chasse : 63°
- Trainée : 104.5 mm
- Empattement : 1.559 mm
- Frein avant : double disque de 305 mm, étriers flottants à 2 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 265 mm, étrier flottant à 1 piston, ABS
- Roues : jantes 19''/17" en aluminium coulé
- Pneu avant : 110/80 R19
- Pneu arrière : 150/70 R17
- Longueur : 2.255 mm
- Largeur : 922 mm
- Hauteur de selle : 815 mm (options : 770/790/830 mm)
- Poids DIN : 224 kg
- Réservoir : 15 litres
- Vitesse maxi : 190 km/h
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, jaune ; Executive : gris
- Disponibilité : fin 1er semestre 2018
- Prix : 9.650 euros
Commentaires
"En 2008, BMW présentait les F 700 et F 800 GS"
C'était pas la F700 mais la F650. La 700 est apparue en 2012.
"le moteur est calé à 270° (contre 360° par le passé)"
C'est dommage, le calage à 360 lui apportait une rondeur et une souplesse très agréables.
"La transmission secondaire passe désormais du côté droit de la machine. Il en va de même pour l'échappement."
C'est le pot qui passe à droite, la transmission secondaire, elle, passe à gauche.
"l'emplacement du réservoir d'essence, désormais conventionnel et non plus sous la selle"
C'est con, c'était l'emplacement le plus pratique que j'ai jamais connu. On peut faire le plein quel que soit la bagagerie embarquée, sans avoir besoin de défaire quoi que ce soit, que ce soit une sacoche réservoir, un sac sanglé sur la selle passager, ou des valises latérales.
08-11-2017 11:17
Merci pour ces précisions
08-11-2017 12:21De rien.
08-11-2017 12:48Bah si : la précision doit toujours l'emporter sur l'approximation.
08-11-2017 13:00Philippe