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Kawasaki Z900
4 cylindres de 948 cm3, nouveau cadre treillis
Le retour d'une appellation mythique !
L'époque est à la nostalgie et il n'y a aucune raison de se priver de petites joies, telles que l'exhumation d'un nom mythique avec la Z900. Rappelons que la Z900 de 1972 fut la première grosse cylindrée japonaise après la Honda CB 750 et qu'elle offrait des performances époustouflantes à l'époque.
Quand en plus, ce petit coup marketing cache une vraie stratégie commerciale, on peut se demander si le succès ne va pas être au tournant (quitte à prendre le risque que les futurs propriétaires de la Z900 ne sachent pas vraiment ce qu'a été la Z900) ! Car après avoir régné quasiment sans partage pendant près d'une décennie sur le marché des roadsters mid-size, la Z750 puis Z800 commençait à perdre des parts de marché, sous l'influence de la turbulente Yamaha MT-09. Cette nouvelle Z900 constitue donc la réplique à la bergère.
Un 4 en ligne de 948 cm3 de 125 chevaux
Pour ce nouveau modèle, Kawasaki est reparti du bloc de la Z1000 (le 1043 cm3) et en a dérivé cette version 948 cm3, conséquence de la norme Euro 4. La puissance est de 125 chevaux, le régime maxi ni la valeur de couple n'a pas encore été communiquée. Ceux qui connaissent bien la famille des Z savent que ces moteurs sont agréables mais qu'ils génèrent souvent des vibrations. Kawasaki a donc travaillé sur ce point avec un arbre d'équilibrage secondaire entraîné par un pignon monté sur la 6ème masselotte du vilebrequin. Il y a aussi de nouveaux embouts de guidon. Kawasaki indique n'avoir gardé que les "bonnes vibrations". On verra pendant l'essai !
Ce moteur devrait être agréable et garder tout le caractère que l'on attend d'une Kawasaki : la puissance est délivrée de manière linéaire à bas régime, puis la sensation d'accélération s'intensifie à partir de 6000 tr/mn, d'après le dossier de presse. Le vilebrequin, léger, favorise les montées en régime. Un travail a été effectué sur la sonorité d'admission, l'entrée de la boîte à air étant fixée vers le haut, afin que le pilote en profite. Enfin, les démultiplications de boîte ont été raccourcies en 1ère et en 5ème pour accentuer l'accélération. La 6ème est une surmultipliée. L'embrayage se dote d'un système anti-dribble.
Un nouveau cadre treillis
Autre évolution de taille sur cette Z : l'apparition d'un nouveau cadre. Terminée la structure tubulaire en berceau précédente, nous voici avec un nouveau treillis en acier, avec moteur porteur (il y a cinq supports rigides et plus de berceau inférieur). Kawasaki n'a pas livré toutes les infos techniques de la moto hormis un poids de 210 kilos, mais on sait que ce nouveau cadre ne pèse que 13,5 kilos. Tenue de route et agilité devraient ainsi nettement progresser (ce n'était pas la qualité ultime des Z750 et Z800). Le nouveau bras oscillant en aluminium ne pèse que 3,9 kilos. A l'avant, on retrouve une fourche inversée. Par contre, contrairement à sa rivale la nouvelle Suzuki GSX-S750, la Z900 ne dispose pas d'étriers de freins radiaux.
Nouveauté sur la Z, le tableau de bord digital (avec affichage négatif, en lettres blanches sur fond noir) embarque un indicateur de rapport engagé ainsi que 3 modes d'affichage du compte-tours. Et coquetterie ultime : le feu arrière à LEDs affiche une forme de Z.
Au Japon, la Z900 est livrée d'origine avec un antipatinage. Rien ne dit encore que les modèles français en disposeront. On vous tient au courant dès qu'on a l'info.
Caractéristiques techniques Kawasaki Z900
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes
- Cylindrée : 948 cm3 (73.4 x 56 mm)
- Rapport volumétrique : nc
- Puissance : 125.4ch à
- Alimentation : injection électronique, Ø 36 mm x 4
- Allumage : Electronique
- Lubrification : carter humide
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : treillis tubulaire
- Suspension avant : fourche inversée de 41 mm réglable en détente et précharge du ressort
- Suspension arrière : monoamortisseur réglable en détente et précharge du ressort,
- Frein avant : Doubles disques de 300 mm, étriers à 4 pistons opposés
- Frein arrière : Disque de 250 mm, étrier à simple piston
- Hauteur de selle : 794 mm
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris/noir, vert/noir, noir/noir, bleu/gris (version SE)
- Prix : 9.000 euros
- Disponibilité : 2017
Commentaires
H2, Z650, Z900...
04-10-2016 14:35M'étonnerait pas que la future remplaçante de la ZX10 s'appelle Stinger...
Salut
04-10-2016 14:46Peut être qu'on va avoir droit à une Big Horn, qui sait....
Même pas de freins radiaux.
04-10-2016 17:38Mon Aprilia de 2007 en avait déjà.
Freinage radial pour un roadster c'est comme la fourche inversée : du pur marketing.
04-10-2016 17:55Kawa fait comme en automobile, chaque génération enfle/gonfle pour remplacer la catégorie du dessus.
Dans 2 ans ils nous refont un 4 cylindres 750 et gonfle le Z1000 à plus de 1100.
Et sinon, le roadster rétro?...
05-10-2016 09:40Oui Et? 05-10-2016 09:56
Sont très fort chez Kawa,
05-10-2016 09:57en 2003, on appelait ça un Z1000!
Et? tu m'a parfaitement compris
05-10-2016 14:56Et on se retrouve avec une machine moins bien équipée qu'il y a 10 ans.
je penses, que toi, par contre, tu as parfaitement compris le marketing, sachant que les étriers, radiaux, ça ne sert a rien...
a part qu'elle a à peu de choses près, les mêmes équipements qu'il y a 10 ans FREINS compris, il n'y a que l'ajout de l'ABS OBLIGATOIRE de différent! 05-10-2016 16:50
Ah si, ça sert ! La preuve, les motos de piste en ont toutes !
C'est indispensable quand on veut modifier les diamètres des disques de frein, opération qui, on le sait tous, est extrêmement courante chez le motard lambda
Rien à faire du marketing sinon je roulerai en sportive dernier cri alors que je suis encore avec justement mon Aprilia de 2007.
06-10-2016 15:01(et ses freins radiaux BREMBO).
A tous les rageux bavardeurs qui parlent sans essayer, qui se plaignent quand les constructeurs ne sortent rien de nouveau, mais qui se plaignent également des nouveautés sans les avoir essayées :
30-05-2018 13:59- la z900 2017 n'est pas un z1000 2007 maquillé, même si le moteur est quasi identique : le châssis n'a rien à voir et une moto çà n'est pas qu'un moteur ... plus légère, plus maniable à puissance équivalente, et même plus confortable.
- elle est même plus légère que le z800
- elle freine très bien sans étriers radiaux, comme beaucoup d'autres brèles d'ailleurs ...
je l'ai essayé, je l'ai trouvé vraiment très agréable à tous les niveaux.
Ah oui, elle n'est pas non plus bardée d'assistances électroniques et personnellement je trouve çà très bien mais çà n'engage que moi.
Merci Kawa.
Etre constructeur moto, c'est un commerce, certes qu'il faut rendre rentable, mais qui demande beaucoup d'engagement, et livré à une très rude concurrence ; leur but n'est pas de prendre les gens pour des cons car çà finit toujours par se savoir...
Pour avoir conduit des brèles sur les 20 dernières années, je ne peux que constater les progrès fait dans cette industrie.
et je lis souvent des choses bien négatives à leur sujet, ici ou ailleurs. Le français est râleur certes ...
La critique est aisée mais l'art est difficile, comme on dit aussi.
Ah oui je précise, je ne suis pas monomarque, je roule en Yam, en Kawa, j'ai roulé en Honda, et en ai essayé d'autres.